本實(shí)用新型屬于汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種防砸抗變形自卸車貨箱尾板及具有該尾板的自卸車。

背景技術(shù)：

自卸車是工程施工和礦山建設(shè)中最常用的土砂石方運(yùn)輸工具，使用環(huán)境較為惡劣，大多是短途運(yùn)輸，裝卸貨頻繁，一般通過(guò)自卸車后部的貨箱尾板啟閉卸貨。因此，自卸車貨箱尾板作為頻繁啟閉卸貨的關(guān)鍵部件，其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度直接影響整車使用性能和壽命，也是自卸車正常運(yùn)營(yíng)的重要保障。現(xiàn)有技術(shù)中自卸車的貨箱尾板存在以下問(wèn)題：（1）裝載貨物時(shí)，大塊物料砸向貨箱尾板，尾板平板內(nèi)側(cè)因受物料砸擊而坑洼損壞。(2)自卸車滿載時(shí)，尾板受到貨箱內(nèi)貨物的擠壓力較大，尾板易向后變形外漲。(3)卸貨時(shí)，貨箱前部舉升，貨物迅速?zèng)_向尾板，尤其是貨物為大石塊時(shí)，巨大沖擊力造成尾板坑洼不平，嚴(yán)重時(shí)后側(cè)橫豎加強(qiáng)筋炸裂乃至損壞。（4）在貨箱前部舉升卸貨過(guò)程中，自卸車尾部距地面漸近，尾板下部會(huì)受到已經(jīng)卸下的貨物阻擋，并受擠壓而損壞。（5）如自卸車陷入泥坑，需挖掘機(jī)或鏟車等機(jī)械向前推車，貨箱尾板易在此種外力作用下變形損壞。（6）尾板上部?jī)蓚?cè)與貨箱左右邊板上的掛鉤座鉸接，下部?jī)蓚?cè)與貨箱底板兩側(cè)的手動(dòng)掛鉤連接，尾板易在此四個(gè)受力集中點(diǎn)處損壞；（7）裝載貨物時(shí)，尾板后側(cè)橫豎筋上面易積料，車輛運(yùn)行時(shí)，積料落撒飛揚(yáng)，對(duì)路面和環(huán)境造成污染；（8）尾板內(nèi)側(cè)與貨箱邊板及底板接觸處密閉不嚴(yán)，若貨物為顆?；蚍勰顣r(shí)，易從尾板和貨箱邊底板接縫處漏落，對(duì)路面和環(huán)境造成污染，威脅行人安全。

為解決上述問(wèn)題，自卸車制造企業(yè)一直在尋求一種理想的技術(shù)解決方案，用于自卸車尾板，以提高自卸車的性能和使用壽命。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種防砸抗變形自卸車貨箱尾板及具有該尾板的自卸車，具有提高尾板防砸、耐沖擊、抗擠壓、抗變形、防漲性能，并具有在遇陷遇阻時(shí)有利于其他機(jī)械助推、能夠防止貨箱內(nèi)粒度小的物料漏落、使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：

一種防砸抗變形自卸車貨箱尾板，包括尾板平板和焊接在尾板平板上的左右豎梁、上下橫梁，它們共同合圍成口字型方框；所述貨箱尾板還包括若干中間豎梁、中間橫梁，所述中間豎梁、中間橫梁在所述口字型方框內(nèi)排布成格狀，并與所述尾板平板、左右豎梁、上下橫梁焊接在一起。

基上所述，在所述左右豎梁的后側(cè)外平面上分別焊接有左右豎向加固角鋼；在所述上下橫梁的后側(cè)外平面上分別焊接有上下橫向加固角鋼；在所述中間豎梁和中間橫梁的后側(cè)外平面上分別焊接有中間豎向加固角鋼和中間橫向加固角鋼；在所述的口字型方框內(nèi)側(cè)四個(gè)角的位置均焊接有一個(gè)口字型方框加固盒；在所述上橫梁上平面上焊接有上橫梁上加固角鋼。

基上所述，在所述的下橫梁上的下橫向加固角鋼下腿上左右對(duì)稱開設(shè)有槽型豁口，所述的豁口處焊接有鎖鉤槽，所述鎖鉤槽與所述的口字型方框下橫梁后側(cè)外平面垂直，并與下橫梁上的下橫向加固角鋼槽型豁口緊貼焊接，在所述的鎖鉤槽下方、口字型方框下橫梁的后側(cè)外平面與下平面處焊接有L型鎖鉤墊板。

基上所述，所述中間橫梁可延伸為兩種結(jié)構(gòu)，一種為兩腿內(nèi)側(cè)與橫面均成直角的槽型結(jié)構(gòu)，橫梁上平面與尾板外平面的夾角處焊接有滑料板，所述的滑料板為具有一定寬度的長(zhǎng)方形平板。另一種為一腿內(nèi)側(cè)與橫面成直角、另一腿內(nèi)側(cè)與橫面成鈍角的槽型結(jié)構(gòu)，即上部腿傾斜的槽鋼結(jié)構(gòu)，焊接時(shí)與橫面成鈍角的斜腿位于上側(cè)，形成滑料板。

基上所述，在所述左右豎梁上端的外側(cè)平面上焊接有轉(zhuǎn)動(dòng)掛鉤；在所述下橫梁兩端的下平面上焊接有左右手動(dòng)掛鉤鎖緊軸。

基上所述，所述尾板的內(nèi)平面上左右均布焊接若干個(gè)豎向加固角鋼，每個(gè)加固角鋼上下兩端焊接有封板；所述的加固角鋼均為V字型結(jié)構(gòu)；在所述的尾板平板內(nèi)平面上，于尾板平板內(nèi)平面與自卸車上相應(yīng)左右邊板接觸的縫隙處及尾板平板內(nèi)平面與底板接觸的縫隙處焊接有密封圓鋼。

一種具有前述防砸抗變形自卸車貨箱尾板的自卸車，包括車體、貨箱，貨箱包括前板、左右邊板、底板及尾板組成，所述尾板為本實(shí)用新型前述的防砸抗變形自卸車貨箱尾板，所述左右邊板的后部上端外側(cè)固定安裝有掛鉤座，所述掛鉤座可通過(guò)轉(zhuǎn)軸與尾板上端的轉(zhuǎn)動(dòng)掛鉤鉸接。

基上所述，在所述的左右邊板后部下端外側(cè)相對(duì)于尾板下橫梁兩端下平面上焊接的鎖緊軸位置處，焊接有左右手動(dòng)掛鉤裝置，該裝置由手動(dòng)掛鉤板、手動(dòng)掛鉤銷軸、手動(dòng)掛鉤銷軸封圈組成，手動(dòng)掛鉤板可繞手動(dòng)掛鉤銷軸旋轉(zhuǎn)；在所述的在左右邊板后部下端外側(cè)相對(duì)于尾板下橫梁兩端的下平面上焊接的左右鎖緊軸位置處，焊接有左右尾板止動(dòng)防跳板。

基上所述，貨箱底板后部與尾板下部的鎖鉤槽相對(duì)應(yīng)位置上固定安裝有尾板大鎖緊鉤，用以鎖緊尾板。

本實(shí)用新型相對(duì)現(xiàn)有技術(shù)具有實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)和進(jìn)步，具體地說(shuō)：

（1）在尾板平板外平面上合圍成口字型方框及排布成格狀的橫豎梁外平面上焊接的左右豎向加固角鋼、上下橫向加固角鋼、中間豎向加固角鋼及中間橫向加固角鋼，能有效保護(hù)合圍成口字型方框的橫豎梁，增強(qiáng)尾板整體強(qiáng)度，從而提高抗彎、抗?jié)q、抗變形能力，避免或減少因卸貨時(shí)貨廂內(nèi)貨物對(duì)尾板沖擊、尾板后側(cè)已卸貨物對(duì)尾板的阻擋擠壓、遇阻遇陷時(shí)外部機(jī)械助推而造成尾板變形乃至損壞。

（2）尾板平板內(nèi)平面上左右均布焊接的若干個(gè)加固角鋼，能降低貨箱內(nèi)貨物對(duì)尾板內(nèi)側(cè)的擠壓、裝貨時(shí)貨物對(duì)其的砸擊和卸貨時(shí)貨物對(duì)其的沖擊，尤其是較大塊狀貨物的砸擊，能有效保護(hù)尾板，從而提高尾板防砸功能；加固角鋼上下兩端焊接有封板，可避免貨箱內(nèi)粒度小的物料進(jìn)入加固角鋼的空腔。

（3）當(dāng)中間橫梁為兩腿內(nèi)側(cè)與橫面均成直角的槽型結(jié)構(gòu)時(shí)，焊接在中間橫梁上平面與尾板外平面夾角處的滑料板，能有效避免貨物在中間橫梁上堆積；當(dāng)中間橫梁為一腿內(nèi)側(cè)與橫面成直角、另一腿內(nèi)側(cè)與橫面成鈍角的槽型結(jié)構(gòu)時(shí)，由于斜腿位于上側(cè)，裝載貨物時(shí)撒到其上的物料自動(dòng)滑落，也可避免貨物在中間橫梁上堆積；兩種結(jié)構(gòu)都使得尾板具有免積料功能。

（4）合圍成口字型方框的上橫梁上平面上焊接有上橫梁上加固角鋼，該加固角鋼能有效保護(hù)裝載時(shí)貨物對(duì)尾板上橫梁的砸擊，又因加固角鋼為口朝下的V字型結(jié)構(gòu)，因此裝載貨物時(shí)撒落物到其上的料會(huì)自動(dòng)滑落，也能有效避免貨物在上橫梁上的堆積。

(5)口字型方框內(nèi)側(cè)四角均焊接一個(gè)加固盒，增加尾板上端轉(zhuǎn)動(dòng)掛鉤受力點(diǎn)處及下端鎖緊軸受力點(diǎn)處的強(qiáng)度。

(6)在口字型方框下橫梁的外平面與下平面處、相對(duì)于鎖鉤槽下方焊接的L型鎖鉤墊板，能增加口字型方框下橫梁的強(qiáng)度，避免鎖鉤鎖緊力過(guò)大時(shí)對(duì)口字型方框下橫梁的損壞。

（7）尾板閉合后，手動(dòng)操作焊接在左右邊板上手動(dòng)掛鉤裝置的手動(dòng)掛鉤板，能將焊接在尾板兩側(cè)下方的鎖鉤軸鉤緊，以起到鎖緊貨箱的作用，手動(dòng)掛鉤裝置與尾板大鎖緊鉤共同實(shí)現(xiàn)對(duì)貨箱尾板的雙重鎖緊，進(jìn)而保證在尾板大鎖緊鉤鎖緊失效的情況下，避免尾板開啟。

（8）尾板閉合后，在所述的左右邊板后下角外側(cè)相對(duì)于尾板下橫梁兩端下平面上鎖緊軸位置處焊接的尾板止動(dòng)防跳板，能防止車輛運(yùn)行顛簸時(shí)尾板上跳，以保證尾板閉合的牢靠。

（9）尾板閉合后，焊接在尾板平板內(nèi)平面上的密封圓鋼能封堵尾板與邊板及底板的縫隙，使得整體自卸車貨箱具有防漏功能；同時(shí)該密封圓鋼能對(duì)尾板相對(duì)于左右邊板及底板的位置定位，避免車輛運(yùn)行時(shí)尾板左右及上下擺動(dòng)；

使用本實(shí)用新型所述的防砸抗變形自卸車貨箱尾板及具有該尾板的自卸車，與現(xiàn)有技術(shù)相比，有結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)科學(xué)合理、防砸、防漲、耐沖擊、抗擠壓、抗變形、免積料、使用壽命長(zhǎng)的優(yōu)點(diǎn)。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型所述的具有防砸抗變形貨箱尾板的自卸車整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型所述的防砸抗變形自卸車貨箱的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本實(shí)用新型所述的防砸抗變形自卸車貨箱尾板外側(cè)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本實(shí)用新型所述的防砸抗變形自卸車貨箱尾板內(nèi)側(cè)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是本實(shí)用新型所述的防砸抗變形自卸車貨箱尾板中間橫梁兩腿與橫面成直角的槽型結(jié)構(gòu)的截面示意圖。

圖6是本實(shí)用新型所述的防砸抗變形自卸車貨箱尾板中間橫梁一腿內(nèi)側(cè)與橫面成直角另一腿內(nèi)側(cè)與橫面成鈍角的槽型結(jié)構(gòu)的截面示意圖。

圖7是本實(shí)用新型所述的防砸抗變形自卸車貨箱尾板豎向斷截面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖8是本實(shí)用新型所述的自卸車手動(dòng)掛鉤裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1.貨箱前板，2.貨箱左右邊板，3.貨箱底板，4.貨箱尾板，4.1. 左右豎向加固角鋼，4.2. 上橫向加固角鋼，4.3. 下橫向加固角鋼，4.4. 上橫梁上加固角鋼，4.5. 中間豎向加固角鋼，4.6. 中間橫向加固角鋼，4.7. 鎖鉤槽，4.8. L型鎖鉤墊板，4-9. 手動(dòng)掛鉤鎖緊軸，4.10. 口字型方框加固盒，4.11. 轉(zhuǎn)動(dòng)掛鉤，4.12. 尾板平板，4.13. 尾板平板內(nèi)加固角鋼，4.14. 密封圓鋼，4.15. 滑料板，4.16. 上橫梁，4.17. 下橫梁，4.18. 兩腿內(nèi)側(cè)與橫面均成直角的中間橫梁，4.19. 一腿內(nèi)側(cè)與橫面成直角另一腿內(nèi)側(cè)與橫面成鈍角的中間橫梁，4.20. 左右豎梁，4.21. 中間豎梁，4.22. 加固角鋼封板，5.尾板大鎖緊鉤，6. 手動(dòng)掛鉤裝置，6.1. 手動(dòng)掛鉤板，6.2. 手動(dòng)掛鉤銷軸，6.3. 手動(dòng)掛鉤銷軸封圈，6.4. 尾板止動(dòng)防跳板，7.轉(zhuǎn)動(dòng)掛鉤座，7.1轉(zhuǎn)軸。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。

如圖1-8所示，一種防砸抗變形自卸車貨箱尾板及具有該尾板的自卸車，包括車體、貨箱，貨箱由前板1、左右邊板2、底板3、尾板4裝配而成。

貨箱左右邊板2的后部上端外側(cè)固定安裝有左右轉(zhuǎn)動(dòng)掛鉤座7，后下角外側(cè)焊接有左右手動(dòng)掛鉤裝置6，該裝置由手動(dòng)掛鉤板6.1、手動(dòng)掛鉤銷軸6.2、手動(dòng)掛鉤銷軸封圈6.3組成，手動(dòng)掛鉤板可繞手動(dòng)掛鉤銷軸旋轉(zhuǎn)，后下角外側(cè)焊接有左右尾板止動(dòng)防跳板6.4，能防止車輛運(yùn)行顛簸時(shí)尾板上跳，以保證尾板閉合的牢靠。

貨箱底板3后部與尾板下部的鎖鉤槽相對(duì)應(yīng)位置上固定安裝有尾板大鎖緊鉤5，用以鎖緊尾板4。

貨箱尾板4上的上橫梁4.16、下橫梁4.17、左右豎梁4.20、中間橫豎梁等構(gòu)件焊接在尾板平板4.12的外平面，在各梁的外側(cè)平面上和上橫梁的上面焊接有加固角鋼4.1-4.6，用以增強(qiáng)尾板強(qiáng)度和防砸功能。

尾板左右豎梁4.20上端外側(cè)側(cè)平面上焊接有左右轉(zhuǎn)動(dòng)掛鉤4.11，下橫梁兩端的下平面焊接有左右手動(dòng)掛鉤鎖緊軸4.9，下橫梁4.17上的下橫向加固角鋼4.3下腿上左右對(duì)稱開設(shè)有槽型豁口，豁口處焊接有鎖鉤槽4.7，鎖鉤槽下方、下橫梁的外平面與下平面處焊接有L型鎖鉤墊板4.8，用于鎖緊尾板。

如圖5和圖6所示，中間橫梁可選用以下兩種結(jié)構(gòu)，第一種結(jié)構(gòu)是中間橫梁4.18為兩腿內(nèi)側(cè)與橫面均成直角的槽型結(jié)構(gòu)，在中間橫梁上平面與尾板外平面夾角處焊接有滑料板4.15，裝貨時(shí)能有效避免物料在中間橫梁上堆積；第二種結(jié)構(gòu)是中間橫梁4.19的一腿內(nèi)側(cè)與橫面成直角、另一腿內(nèi)側(cè)與橫面成鈍角的槽型結(jié)構(gòu)，由于斜腿位于上側(cè)，裝貨時(shí)撒到其上的物料落自動(dòng)滑落，也可避免物料在中間橫梁上堆積；兩種結(jié)構(gòu)都使得尾板具有免積料功能。

尾板平板12內(nèi)平面焊接有若干豎向加固角鋼4.13，用以防止大塊物料砸傷尾板平板；每個(gè)加固角鋼上下兩端焊接有封板4.22，避免粒度小的物料進(jìn)入加固角鋼的空腔。

在尾板平板12內(nèi)平面與自卸車上相應(yīng)左右邊板2接觸的縫隙處及尾板平板12與底板3接觸的縫隙處焊接有密封圓鋼4.14，用于尾板閉合后封閉尾板與左右邊板、貨箱底板之間的縫隙，防止貨廂內(nèi)粒度小的物料漏落。

焊接在貨箱尾板4口字形方框內(nèi)側(cè)四個(gè)角的口字型方框加固盒4.10，可增加尾板在上端左右轉(zhuǎn)動(dòng)掛鉤4.11受力點(diǎn)處及下端左右鎖緊軸4.9受力點(diǎn)處的強(qiáng)度。

安裝時(shí)，將尾板4通過(guò)上端左右轉(zhuǎn)動(dòng)掛鉤4.11，經(jīng)轉(zhuǎn)軸7.1與左右邊板2后部上端外側(cè)的轉(zhuǎn)動(dòng)掛鉤座7鉸接在一起，再手動(dòng)操作左右邊板2后部下端外側(cè)的左右手動(dòng)掛鉤裝置6的手動(dòng)掛鉤板6.1，鉤緊尾板4下端的手動(dòng)掛鉤鎖緊軸4.9，使尾板與貨箱緊固在一起，尾板止動(dòng)防跳板6.4壓住手動(dòng)掛鉤鎖緊軸4.9，避免自卸車運(yùn)行時(shí)尾板4向上跳動(dòng)。

卸貨時(shí)，先手動(dòng)操作左右邊板2后部下端外側(cè)的手動(dòng)掛鉤裝置6的手動(dòng)掛鉤板6.1，松開尾板4下端的左右手動(dòng)掛鉤鎖緊軸4.9，貨箱前部舉升，由于貨箱左右邊板2與尾板4通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)掛鉤座7和轉(zhuǎn)軸7.1鉸接，貨箱左右邊板2后部下端和貨箱底板3后部與尾板4下部自然分開，貨物沿貨箱左右邊板2內(nèi)側(cè)和底板3滑出。

卸貨完畢后，再手動(dòng)操作左右邊板2上掛鉤裝置6的手動(dòng)掛鉤板6.1，恢復(fù)到安裝時(shí)的位置。

本實(shí)用新型所述的帶導(dǎo)料功能的自卸車自啟閉廂門裝置也可用于側(cè)翻自卸車的箱門。

最后應(yīng)當(dāng)說(shuō)明的是:以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非對(duì)其限制；盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：依然可以對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式進(jìn)行修改或者對(duì)部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的精神，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型請(qǐng)求保護(hù)的技術(shù)方案范圍當(dāng)中。