本實用新型涉及車用輔助設備技術領域，更具體地說，它涉及一種帶有多視角行車記錄儀的車頂行李支撐裝置。

背景技術：

隨著車輛的增多，為了更好的維護用戶的權益并且增強車體的防盜能力，現(xiàn)有的車輛中大多安裝有行車記錄儀。目前市場上的行車記錄儀一般是安裝在車體駕駛室中的擋風玻璃前，對于車輛行進過程中前方的路況及車輛進行記錄。

在實踐中發(fā)現(xiàn)，上述設置也存在著一些漏洞，例如，現(xiàn)有的行車記錄儀的拍攝角度大約為100°左右，對于車輛前方的景象拍攝沒有太大問題，但是對于車身側(cè)邊及后邊卻無能為力，對于馬路上車身側(cè)邊被擦刮或者車尾被追尾等無法進行有效地記錄，往往給用戶帶來許多不必要的麻煩。其次，在夜間車輛停放防盜過程中，盜竊者通常是由側(cè)門進入到車體，行車記錄儀無法對其進行記錄，即便進行了記錄，上述信息也會隨著車輛一起被盜走，對于用戶而言后期無法及時追回自己的車輛，最后，現(xiàn)有的車輛在夜間啟動時通常只會打開前后的大燈或示廓燈，對于車身側(cè)邊還是漆黑一片，用戶并不能看到車門把手附近的情況，使用時帶來一定的不便。

技術實現(xiàn)要素：

針對實際運用中車載行車記錄儀只能記錄車輛前方影像，對車體周圍影像無法記錄，車輛周圍光線過暗導致記錄不清晰或者用戶開門不方便，以及記錄信息不能遠程查詢的問題，本實用新型在于提出一種帶有多視角行車記錄儀的車頂行李支撐裝置，具體方案如下：

一種帶有多視角行車記錄儀的車頂行李支撐裝置，包括設置于車頂?shù)男欣钪伟寤蛑渭埽€包括：

電源；

多個攝像模塊，設于所述支撐板或支撐架位于車頂四角的位置，分別朝向車身四周設置，用以攝取車身四周的影像信息；

攝像輔助模塊，包括可見光發(fā)射組件及紅外光發(fā)射組件，分別用于車體側(cè)邊照明及夜間攝像輔助；

影像信息存儲組件，包括本地存儲器與云端存儲器，均與多個攝像模塊信號連接，用于存儲各個攝像模塊拍攝到的影像信息；

環(huán)境光線檢測組件，用于檢測車體環(huán)境的光線強度，當其超出預設值范圍時輸出一光線觸發(fā)信號；

控制組件，分別與攝像輔助模塊以及環(huán)境光線檢測組件信號連接，接收并響應于遠程控制端的遙控信號開啟可見光發(fā)射組件或?qū)崟r攝影信號傳輸至遠程控制端，接收并自動響應于所述光線觸發(fā)信號開啟攝像輔助模塊；

通信模塊，接收所述攝像模塊攝取的影像信息并將其發(fā)送至云端存儲器，并用作控制組件與遠程控制端的通信服務。

通過上述技術方案，設于車頂四角的攝像模塊可以對車身周圍進行全方位的監(jiān)視，避免出現(xiàn)監(jiān)控的死角，對于車身側(cè)面擦刮或者后面追尾都具有良好的記錄作用；通過設置攝像輔助模塊，有助于攝像模塊在惡劣環(huán)境（如黑暗環(huán)境）中仍能夠進行正常的拍攝，并且能夠在用戶準備上車時照亮車身周圍的環(huán)境，方便用戶開門；通過將拍攝到的影像信息傳送到云端存儲器，可以有效地避免攝像模塊攝取的圖像信息丟失，并且方便用戶隨時查閱，降低車輛被盜后無法追回的風險。

進一步的，所述攝像模塊的數(shù)量為4個，分別設置于車頂?shù)乃慕?，包括攝像頭以及放置攝像頭的保護罩，所述攝像頭包括正常攝像模式與紅外攝像模式，且其底座與支撐板或支撐架旋轉(zhuǎn)連接，用以調(diào)整攝像頭的拍攝角度。

通過上述技術方案，不僅可以對車身周圍的環(huán)境加以監(jiān)控，并且可以由用戶調(diào)整攝像機的指向方向，對某一方位進行重點監(jiān)視。

進一步的，其特征在于，所述可見光發(fā)射組件包括設置于支撐板或支撐架靠近車門上方的多個LED燈，多個所述LED燈與電源電連接并受控于控制組件而亮滅，多個所述LED燈朝向車身側(cè)邊設置，用于為車身兩側(cè)邊提供照明。

通過上述技術方案，黑暗環(huán)境下，當用戶靠近車輛時可以用手持車輛遙控器打開上述LED燈，使得車體周圍被照亮，方便用戶開啟車門。

進一步的，其特征在于，所述紅外光發(fā)射組件包括多個紅外發(fā)光燈管，所述紅外發(fā)光燈管與電源電連接并受控于控制組件啟閉，朝向攝像頭拍攝方向設置，用于向攝像頭提供輔助的紅外照明。

通過上述技術方案，可以增強攝像頭對車身周圍環(huán)境中的景象捕捉能力，使得拍攝的影像信息更為完整清晰。

進一步的，所述光線觸發(fā)信號包括第一光線觸發(fā)信號及第二光線觸發(fā)信號，所述環(huán)境光線檢測組件包括：

光亮度傳感器，用于檢測環(huán)境中的光線強度，輸出一光線檢測信號；

基準電壓生成電路，用于生成供比較的第一參考電壓與第二參考電壓；

第一比較器，其反向信號輸入端耦接于所述光線檢測信號，正向信號輸入端耦接于所述第一參考電壓，信號輸出端輸出所述第一光線觸發(fā)信號；

第二比較器，其反向信號輸入端耦接于所述光線檢測信號，正向信號輸入端耦接于所述第二參考電壓，信號輸出端輸出所述第二光線觸發(fā)信號。

通過上述技術方案，當車身周圍的光亮度小于某一設定值時，輸出一光線觸發(fā)信號，打開攝像輔助模塊中的可見光發(fā)射組件或紅外光發(fā)射組件，使得攝像頭對與景象的攝取更加的清晰。

進一步的，所述通信模塊包括GPRS通信模塊或WIFI無線通信模塊。

上述技術方案，使得攝像模塊攝取的景象可以隨時上傳至云端存儲器，防止數(shù)據(jù)丟失。

進一步的，所述控制組件包括：

一遙控信號識別模塊，識別并接收所述遙控信號；

一處理模塊，與遙控信號識別模塊信號連接，根據(jù)所述遙控信號發(fā)出控制指令，開啟可見光發(fā)射組件或?qū)崟r攝影信號傳輸至遠程控制端；

一攝像輔助控關模塊，接收所述光線觸發(fā)信號，當其超過預設范圍時，輸出控關信號，控制攝像輔助模塊啟停。

控制組件中的遙控信號識別模塊主要用于識別并接收遠程控制端的控制信號，上述控制信號包括紅外信號或其它網(wǎng)絡信號，方便用戶控制；攝像輔助控關模塊主要根據(jù)環(huán)境的光線條件控制攝像輔助模塊的動作。

進一步的，所述攝像輔助控關模塊包括：

延時確認電路，分別耦接于所述第一光線觸發(fā)信號與第二光線觸發(fā)信號，延時后確認后輸出第一控關信號與第二控關信號；

第一開關電路，設置于電源與可見光發(fā)射組件之間，用于控制可見光發(fā)射組件與電源之間的通斷；

第二開關電路，設置于電源與紅外光發(fā)射組件之間，用于控制紅外光發(fā)射組件與電源之間的通斷；

切換電路，設于第一開關電路與第二開關電路之間，接收并響應于第一光線觸發(fā)信號及第二光線觸發(fā)信號，切換導通第一開關電路及第二開關電路。

通過上述技術方案，當光線強度較弱不利于攝像模塊采集影像資料時，開啟可見光發(fā)射組件，當環(huán)境的光線強度已經(jīng)不適宜采用攝像頭中的正常攝像模式時，則切換至紅外攝像模式，保證監(jiān)控的質(zhì)量。

進一步的，所述本地存儲器包括設于車身控制組件中并與各個攝像模塊數(shù)據(jù)連接的SD卡及其數(shù)據(jù)存取裝置。

進一步的，所述電源為蓄電池，所述車頂設置有太陽能電池板，所述太陽能電池板與所述電源電連接。

通過上述技術方案，使得整個攝像模塊的供電都比較獨立，不受汽車啟動狀態(tài)的限制。

與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的有益效果如下：

（1）通過在車頂?shù)乃慕窃O置攝像模塊，擴大了行車記錄儀的監(jiān)視范圍，實現(xiàn)了對整個車身周圍的無死角監(jiān)控；

（2）通過設置攝像輔助模塊，使得攝像模塊在黑暗環(huán)境中也能夠?qū)嚿碇車跋蠹右郧逦臄z取，并且可以方便用戶在黑暗環(huán)境中看清車身周圍的情況；

（3）通過設置通信模塊以及云端存儲器，使得攝像模塊攝取的圖像能夠及時地上傳至云端，避免出現(xiàn)數(shù)據(jù)丟失的現(xiàn)象，也方便用戶隨時查詢車身周圍的影像信息。

附圖說明

圖1為本實用新型的整體示意圖；

圖2為攝像模塊與攝像輔助模塊的結(jié)構示意圖；

圖3為本實用新型的功能框架示意圖；

圖4為本實用新型的環(huán)境光線檢測組件以及攝像輔助控關模塊的示意圖。

附圖標志：1、車體；2、支撐板；3、太陽能電池板；4、攝像模塊；41、攝像頭；42、保護罩；43、底座；5、攝像輔助模塊；51、可見光發(fā)射組件；52、紅外光發(fā)射組件；511、LED燈；6、影像信息存儲組件；61、本地存儲器；62、云端存儲器；7、環(huán)境光線檢測組件；71、光亮度傳感器；72、基準電壓生成電路；73、第一比較器；74、第二比較器；8、控制組件；81、遙控信號識別模塊；82、處理模塊；83、攝像輔助控關模塊；831、延時確認電路；832、第一開關電路；833、第二開關電路；834、切換電路；9、WIFI無線通信模塊；10、電子狗。

具體實施方式

現(xiàn)有的行車記錄儀一般設置在小車的駕駛室前部位置，只能對車體前方的景象加以監(jiān)控，存在監(jiān)控的死角，不利于用戶在特定的情況下維護自身的合法權益，并且，在一些光線黑暗的路段，用戶開門下車后對于車體側(cè)邊的路況并不能看清楚，給用戶帶來不便。本實用新型的主要目的便在于解決上述問題。

下面結(jié)合實施例及圖對本實用新型作進一步的詳細說明，但本實用新型的實施方式不僅限于此。

一種帶有多視角行車記錄儀的車頂行李支撐裝置，如圖1和圖2所示，主要包括可拆卸連接于車體1車頂上的支撐架或支撐板2，在本實施例中優(yōu)選采用支撐板2，如圖1所示，支撐板2直接放置于車頂上，與車體1通過粘膠或者磁鐵連接，支撐板2上可用于放置行李的行李箱，此外，在支撐板側(cè)壁上或支撐板內(nèi)部還設置有電子狗10，由于支撐板設置在車體外部，使得電子狗10的安裝位置更加靈活，大小也不受限制。

在支撐板2上的四個側(cè)壁上安設有多個攝像模塊4，為了增大攝像模塊4采集景象的角度，優(yōu)選的，將多個攝像模塊4設置于所述支撐板2位于車頂四角的位置，對應的，攝像模塊4的數(shù)量為4個。每個攝像模塊4均包括攝像頭41以及放置攝像頭41的保護罩42，所述攝像頭41包括正常攝像模式與紅外攝像模式，且其底座43與支撐板2旋轉(zhuǎn)連接，用以調(diào)整攝像頭41的拍攝角度。保護罩42采用暗色透明玻璃或塑料制成，攝像頭41的底座43呈圓柱形且頂面開設有一個用于放置攝像頭41的放置槽，放置槽的底部設有軸承等滑動組件，攝像頭41放置在上述放置槽中通過軸承等活動連接部件與底座43轉(zhuǎn)動連接。正常情況下，攝像頭41采用正常拍攝模式，夜間則切換至紅外拍攝模式，由于具有上述功能的攝像頭41在現(xiàn)有技術中已經(jīng)廣泛存在，因此對于攝像頭41內(nèi)部如何根據(jù)環(huán)境光照強度自動切換拍攝模式的設計及過程，在此不做贅述。在本實用新型中，通過上述技術方案，不僅可以對車身周圍的環(huán)境加以監(jiān)控，并且可以由用戶調(diào)整攝像機的指向方向，對某一方位進行重點監(jiān)視。

在實際運用過程中，攝像模塊4容易受到外界環(huán)境光線的干擾，當外界環(huán)境光線較弱時，采集到的圖像往往會很模糊，不利于用戶后期的維權。為此，在本實用新型中，還在支撐板2上設置有攝像輔助模塊5，攝像輔助模塊5包括可見光發(fā)射組件51及紅外光發(fā)射組件52，分別用于車體1側(cè)邊照明及夜間攝像輔助。在白天光線較亮時，采用正常的攝像模式，不用啟動攝像輔助模塊5，在傍晚或者是夜間光線較暗時，分別啟用可見光發(fā)射組件51或者紅外光發(fā)射組件52，以增強攝像頭41采集景象的清晰度。

對于可見光發(fā)射組件51，包括設置于支撐板2或支撐架靠近車門上方的多個LED燈511，多個所述LED燈511與電源電連接并受控于控制組件8而亮滅，多個所述LED燈511朝向車身側(cè)邊設置，用于為車身兩側(cè)邊提供照明。上述技術方案，黑暗環(huán)境下，當用戶靠近車輛時可以用手持車輛遙控器打開上述LED燈511，使得車體1周圍被照亮，方便用戶開啟車門，并且用戶下車時也能夠利用上述LED燈511發(fā)出的光線看清楚車體1周圍的環(huán)境。

對于紅外光發(fā)射組件52，包括多個紅外發(fā)光燈管，所述紅外發(fā)光燈管與電源電連接并受控于控制組件8啟閉，朝向攝像頭41拍攝方向設置，用于向攝像頭41提供輔助的紅外照明。上述技術方案，可以增強攝像頭41對車身周圍環(huán)境中的景象捕捉能力，使得拍攝的影像信息更為完整清晰。

為了方便控制攝像輔助模塊5，在支撐板2上設置有環(huán)境光線檢測組件7以及相關的控制組件8。環(huán)境光線檢測組件7用于檢測車體1環(huán)境的光線強度，當其超出預設值范圍時輸出一光線觸發(fā)信號?？刂平M件8分別與攝像輔助模塊5以及環(huán)境光線檢測組件7信號連接，接收并響應于遠程控制端（例如用戶手持的汽車鑰匙或手機等）的遙控信號開啟可見光發(fā)射組件51或?qū)崟r攝影信號傳輸至遠程控制端，接收并自動響應于所述光線觸發(fā)信號開啟攝像輔助模塊5。

上述光線觸發(fā)信號包括第一光線觸發(fā)信號及第二光線觸發(fā)信號，環(huán)境光線檢測組件7，如圖4所示，包括：用于檢測環(huán)境中的光線強度的光亮度傳感器71，檢測環(huán)境的光照強度并輸出一光線檢測信號；用于生成供比較的第一參考電壓與第二參考電壓的基準電壓生成電路72。此外還包括第一比較器73，其反向信號輸入端耦接于光線檢測信號，正向信號輸入端耦接于第一參考電壓，信號輸出端輸出第一光線觸發(fā)信號；第二比較器74，其反向信號輸入端耦接于光線檢測信號，正向信號輸入端耦接于第二參考電壓，信號輸出端輸出第二光線觸發(fā)信號。上述技術方案，當車身周圍的光亮度小于某一設定值時，輸出一光線觸發(fā)信號，打開攝像輔助模塊5中的可見光發(fā)射組件51或紅外光發(fā)射組件52，使得攝像頭41對于景象的攝取更加的清晰。

詳述的，上述基準電壓生成電路72包括多個相互串聯(lián)設置的分壓電阻，上述第一參考電壓與第二參考電壓分別由相鄰的電阻之間接出。

上述控制組件8包括識別并接收所述遙控信號的遙控信號識別模塊81，上述遙控信號識別模塊81往往是和一些遠程控制端的遙控信號發(fā)射端配合使用的，在本實用新型中，上述遙控信號識別模塊81主要包括紅外識別模塊及GPRS信號識別模塊，上述模塊在現(xiàn)有技術中已經(jīng)公開，安裝和使用都十分方便。

上述控制組件8還包括處理模塊82，處理模塊82包括一處理芯片，如單片機或ARM等，與遙控信號識別模塊81信號連接，并與影像信息存儲組件6、攝像模塊4及攝像輔助模塊5等電連接，其信號輸入管腳與遙控信號識別模塊81的信號輸出端信號連接，信號輸出管腳根據(jù)所述遙控信號發(fā)出控制指令，開啟可見光發(fā)射組件51或?qū)崟r攝影信號傳輸至遠程控制端。

上述控制組件8還包括攝像輔助控關模塊83，接收所述光線觸發(fā)信號，當其超過預設范圍時，輸出控關信號，控制攝像輔助模塊5啟停。

詳述的，如圖4所示，攝像輔助控關模塊83包括：

延時確認電路831，分別耦接于所述第一光線觸發(fā)信號與第二光線觸發(fā)信號，延時后確認后輸出第一控關信號與第二控關信號。

第一開關電路832，設置于電源與可見光發(fā)射組件51之間，用于控制可見光發(fā)射組件51與電源之間的通斷；

第二開關電路833，設置于電源與紅外光發(fā)射組件52之間，用于控制紅外光發(fā)射組件52與電源之間的通斷；

切換電路834，設于第一開關電路832與第二開關電路833之間，接收并響應于第一光線觸發(fā)信號及第二光線觸發(fā)信號，切換導通第一開關電路832及第二開關電路833。

延時確認電路831包括兩個延時輸出模塊及兩輸入與門，所述延時輸出模塊的信號輸入端耦接于所述所述兩輸入與門的輸入端，延時輸出模塊的信號輸出端耦接于所述兩輸入與門的另一輸入端，所述兩輸入與門輸出端輸出所述控關信號。第一光線觸發(fā)信號與第二光線觸發(fā)信號分別耦接于上述兩個延時輸出模塊的信號輸入端，上述兩個兩輸入與門的信號輸出端分別對應輸出所述第一控關信號與第二控關信號。上述延時電路核心均采用555延時電路模塊。

對于第一開關電路832與第二開關電路833，在本實施例中，如圖4所示，均采用開關三極管作為開關器件，其具體的連接關系為：第一開關三極管的基極通過一第一電阻耦接于所述第一控關信號，集電極與電源耦接，發(fā)射極耦接于可見光發(fā)射組件51的電源輸入端或啟動端；第二開關三極管的基極經(jīng)一第二電阻耦接于所述第二控關信號，集電極與電源耦接，發(fā)射極耦接于紅外光發(fā)射組件52的電源輸入端或啟動端。對于切換電路834，如圖4所示，本實用新型中采用一個MOS開關管實現(xiàn)，具體的連接結(jié)構如圖所示，MOS管的源極耦接與第一電阻與第一開關三極管的連接節(jié)點，柵極耦接于第二控關信號，漏極接地設置。上述設置，當?shù)诙仃P信號輸出高電平時，MOS管被導通，第一開關三極管的基極電位被拉低，從而關斷第一開關三極管，避免夜間可見光發(fā)射組件51與紅外光發(fā)射組件52同時工作。上述技術方案，當光線強度較弱不利于攝像模塊4采集影像資料時，開啟可見光發(fā)射組件51，當環(huán)境的光線強度已經(jīng)不適宜采用攝像頭41中的正常攝像模式時，則切換至紅外攝像模式，保證監(jiān)控的質(zhì)量。

經(jīng)過上述攝像模塊4拍攝的影響資料，現(xiàn)有技術中一半存儲與車體1上，當遇到一些嚴重的事故，車體1受損時，上述影像資料極易丟失，為此，本實用新型中，用于存儲影響信息的影像信息存儲組件6包括本地存儲器61與云端存儲器62，均與多個攝像模塊4信號連接，用于存儲各個攝像模塊4拍攝到的影像信息。攝像模塊4采集到的影像信息通過一通信模塊上傳至云端存儲器62，本實施例中的通信模塊包括GPRS通信模塊或WIFI無線通信模塊9，上述技術方案，使得攝像模塊4攝取的景象可以隨時上傳至云端存儲器62，防止數(shù)據(jù)丟失。對于本地存儲器61包括設于車身控制組件8中并與各個攝像模塊4數(shù)據(jù)連接的SD卡及其數(shù)據(jù)存取裝置。

在本實施例中，電源為蓄電池，所述車頂設置有太陽能電池板3，所述太陽能電池板3與所述電源電連接。上述技術方案，使得整個攝像模塊4的供電都比較獨立，不受汽車啟動狀態(tài)的限制。

本實用新型的整體使用方法及有益效果如下：

通過設于車頂四角的攝像模塊4可以對車身周圍進行全方位的監(jiān)視，避免出現(xiàn)監(jiān)控的死角，對于車身側(cè)面擦刮或者后面追尾都具有良好的記錄作用；通過設置攝像輔助模塊5，有助于攝像模塊4在惡劣環(huán)境（如黑暗環(huán)境）中仍能夠進行正常的拍攝，并且能夠在用戶準備上車時照亮車身周圍的環(huán)境，方便用戶開門；通過將拍攝到的影像信息傳送到云端存儲器62，可以有效地避免攝像模塊4攝取的圖像信息丟失，并且方便用戶隨時查閱，降低車輛被盜后無法追回的風險。最后，上述設置整體上與車體1可拆卸連接，使得整個裝置適應于不同的車體1。

以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，本實用新型的保護范圍并不僅局限于上述實施例，凡屬于本實用新型思路下的技術方案均屬于本實用新型的保護范圍。應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原理前提下的若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。