本實用新型涉及電動汽車風能發(fā)電技術領域，具體涉及一種電動汽車風動能發(fā)電裝置。

背景技術：

隨著現(xiàn)代經濟的快速發(fā)展，人類對于汽車的需求迅速增長，電動汽車具有無噪聲、無污染，是未來汽車的主要發(fā)展方向。然而現(xiàn)在生產的電動汽車，主要是依靠蓄電池供電給汽車電動機驅動汽車行駛，在使用過程中存在一些問題：一是汽車行駛距離短，蓄電池的電源用完后需重新充電；二是蓄電池需隨時充電，增加消費成本；三是行駛在無電源充電的公路上，蓄電池的電源用完后，汽車無法行駛；四是蓄電池充電需要較長時間才能完成，給用戶帶來極大的不便，推廣應用受到更多的局限。在電動汽車上設置汽車風動能發(fā)電裝置，利用車輛在行駛過程中受到的逆向風力為動力源，驅動風輪轉動產生機械能，從而帶動發(fā)電機定子軸剪切發(fā)電機線圈磁場產生電能，然后通過整流電路為蓄電池充電，能夠增加汽車的行駛距離，降低充電成本。但是現(xiàn)有的汽車風動能發(fā)電裝置只能在汽車高速行駛過程中利用強大的風阻才能發(fā)電，汽車低速行駛過程中由于風阻過小，無法驅動風輪轉動帶動發(fā)電機發(fā)電。

技術實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術中存在的問題，本實用新型通過在風葉輪與輸出軸之間設置具有儲能功能的蝸轉彈簧，從而提供一種在低速行駛過程中仍能利用較小風阻發(fā)電蓄能的電動汽車風動能發(fā)電裝置。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術方案是，一種電動汽車風動能發(fā)電裝置，包括有殼體、集風罩、風葉輪、發(fā)電機和整流控制電路，所述集風罩包括有集風口和出風口，所述風葉輪安裝在殼體內部，風葉輪包括有外筒，外筒的外表面設有若干渦輪狀的風葉，風葉與外筒的連接部形成兜風口，出風口伸入殼體內部且正對兜風口，外筒內部設有與外筒中心軸同向的輸出軸，外筒與輸出軸之間設有蝸卷彈簧，蝸卷彈簧的外端固定連接在外筒的內壁上，內端固定連接輸出軸，輸出軸的一端突出殼體并連接發(fā)電機，另一端可轉動的安裝在殼體上，發(fā)電機連接整流控制電路，所述殼體內部具有與風葉輪相配合的內腔，殼體下部設有與內腔相通的排風口。

集風罩具有錐形內腔，錐形內腔的大口為集風口，小口為出風口。

集風罩的集風口連接汽車前中網。

風葉末端具有彎向外筒轉動方向的折彎。

輸出軸和發(fā)電機之間設有變速齒輪箱。

整流控制電路連接有超級電容器。

本實用新型的工作原理是：電動汽車在行駛過程中，汽車前中網承受的風阻最大，集風罩的集風口連接汽車前中網迎風，風通過錐形內腔從小口的出風口流出，由于出風口正對兜風口，風對風葉產生推力，使得風葉輪轉動，風葉輪的外筒通過蝸卷彈簧連接輸出軸，由于蝸轉彈簧的蓄能作用，風推風葉產生的能量在蝸卷彈簧中積蓄。當蝸卷彈簧中積蓄的能量到達一定值時帶動輸出軸轉動，通過變速齒輪的變速作用，帶動發(fā)電機的轉子轉動，實現(xiàn)發(fā)電機發(fā)電。發(fā)電機發(fā)出的電經整流控制電路整流，提供電動汽車行駛需要的電流。電流能夠在超級電容器存儲，不影響電動汽車的其他電源。

本實用新型的有益效果是：本實用新型的電動汽車風動能發(fā)電裝置，能夠在行駛過程中發(fā)電，為電動汽車行駛在行駛過程中儲存一定量的電流供汽車行駛等使用。在電動汽車低速行駛、風阻較小的情況下仍能可以發(fā)電。本實用新型結構簡單，設計合理，能夠為電動汽車提供續(xù)航電能支持。

附圖說明

圖1是本實用新型的剖面圖；

圖2是本實用新型的立體示意圖。

具體實施方式

現(xiàn)結合附圖對本實用新型作進一步說明。

如圖1-2所示，一種電動汽車風動能發(fā)電裝置，包括有殼體1、集風罩2、風葉輪、發(fā)電機4和整流控制電路，所述集風罩2包括有集風口5和出風口6，所述風葉輪安裝在殼體1內部，風葉輪包括有外筒7，外筒7的外表面設有若干渦輪狀的風葉8，風葉8與外筒7的連接部形成兜風口9，出風口6伸入殼體1內部且正對兜風口9，外筒7內部設有與外筒7中心軸同向的輸出軸10，外筒7與輸出軸10之間設有蝸卷彈簧3，蝸卷彈簧3的外端固定連接在外筒7的內壁上，內端固定連接輸出軸10，輸出軸10的一端突出殼體1并連接發(fā)電機4，另一端可轉動的安裝在殼體1上，發(fā)電機4連接整流控制電路，所述殼體1內部具有與風葉輪相配合的內腔，殼體1下部設有與內腔相通的排風口11。風進入殼體1內部后隨著風葉輪轉動的方向流動，從排風口11排出，使得內腔形成持續(xù)穩(wěn)定的氣流。

集風罩2具有錐形內腔，錐形內腔的大口為集風口5，小口為出風口6。集風罩設計成錐體，大口為迎風面，氣流從小口的出風口6流出，使得出風口6流出的氣流推力最大。

集風罩2的集風口5連接汽車前中網。汽車前中網處是汽車風阻最大的部位，將集風口5設置在汽車前中網處便于收集最大氣流。

風葉8末端具有彎向外筒轉動方向的折彎12。風葉8設置成具有一定弧度的形狀，能夠有效增強風葉8本身的強度，同時增大迎風面積。氣流在殼體1的內腔流動從排氣口11排出時，會在內腔中產生渦流負壓，風葉8末端的折彎能夠有效的承受負壓，使風葉輪轉動，進一步充分利用氣流流動。

輸出軸10和發(fā)電機4之間設有變速齒輪箱13。變速齒輪箱13利用輸出軸10輸入的轉動速度,通過齒輪的轉速比將原始速度轉換成發(fā)電機4所需的最低速度輸出，增加發(fā)電效率。

整流控制電路連接有超級電容器。發(fā)電機4產生的電能，經過系列整流控制電路, 存儲在超級電容器，當電動汽車蓄電池的電壓低于或等于超級電容器電壓時，超級電容器向蓄電池提供的電能，避免頻繁充電對蓄電池造成損害。

電動汽車在行駛過程中，汽車前中網承受的風阻最大，集風罩2的集風口5連接汽車前中網迎風，風通過錐形內腔從小口的出風口6流出，由于出風口6正對兜風口9，風對風葉8產生推力，使得風葉輪轉動，風葉輪的外筒7通過蝸卷彈簧3連接輸出軸10，由于蝸轉彈簧3的蓄能作用，風推風葉輪產生的能量在蝸卷彈簧3中積蓄。當蝸卷彈簧3中積蓄的能量到達一定值時帶動輸出軸10轉動，通過變速齒輪箱13的變速作用，帶動發(fā)電機4的轉子轉動，實現(xiàn)發(fā)電機4發(fā)電。發(fā)電機4發(fā)出的電經整流控制電路整流，提供電動汽車行駛需要的電流。電流能夠在超級電容器存儲，不影響電動汽車的其他電源。

以上詳細描述了本實用新型的較佳具體實施例，應當理解，本領域的普通技術人員無需創(chuàng)造性勞動就可以根據(jù)本實用新型的構思做出諸多修改和變化，因此，凡本技術領域中技術人員依本實用新型的構思在現(xiàn)有技術的基礎上通過邏輯分析、推理或者有限的實驗可以得到的技術方案，皆應在由權利要求書所確定的保護范圍內。