本實(shí)用新型涉及一種高速公路運(yùn)輸電車。

背景技術(shù)：

現(xiàn)如今，油價(jià)越來(lái)越高，人們出行時(shí)，如果距離近，一般都選擇開車出行，但是如果距離遠(yuǎn)，又想在目的地開車，很多人都會(huì)因?yàn)榫嚯x遠(yuǎn)而選擇其它的交通工具出行，因此，當(dāng)選擇其它交通工具出行，那么到達(dá)目的地的時(shí)候便不能駕駛自己的車，這種情況就只能選擇的車或者租一輛車，非常的麻煩?，F(xiàn)有技術(shù)中有很多的運(yùn)輸車，其利用汽油裝載車輛運(yùn)輸，汽油成本高，而且不符合綠色環(huán)保理念。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種主要用于高速路上的汽車運(yùn)輸使用，代替?zhèn)鹘y(tǒng)用油運(yùn)輸?shù)姆绞剑灰诟咚俾飞霞茉O(shè)電纜，即可完成車輛的輸送，用電成本更低，節(jié)省大量的時(shí)間與金錢，更符合綠色出行理念的高速公路運(yùn)輸電車。

本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的：一種高速公路運(yùn)輸電車，包括在高速路上鋪設(shè)的電纜以及導(dǎo)軌，電纜設(shè)置于導(dǎo)軌兩側(cè)，電纜位于隔離欄上端，電車通過(guò)一連接裝置與設(shè)置于隔離欄上端的電纜導(dǎo)電連接，電車車身下端具有一個(gè)以上的運(yùn)輸輪，電車車身上端面具有容納汽車停放的運(yùn)輸平臺(tái)，運(yùn)輸輪通過(guò)驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過(guò)電纜供電；

所述連接裝置包括一電力連接座，電力連接座連接整個(gè)電車的電力系統(tǒng)，其輸入端通過(guò)一導(dǎo)電線纜連接高速路上的電纜。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述連接裝置包括連接導(dǎo)電線纜一端的連接件，該連接件另一端兩側(cè)設(shè)置兩彈性?shī)A板，彈性?shī)A板上端內(nèi)側(cè)面均設(shè)置第一導(dǎo)向輪，兩彈性?shī)A板之間設(shè)置有第二導(dǎo)向輪，兩個(gè)第一導(dǎo)向輪均安裝于導(dǎo)軌的兩端滑軌中，第二導(dǎo)向輪安裝于滑軌的下端滑軌中，彈性?shī)A板頂部外側(cè)端具有導(dǎo)電用的電源觸片，該電源觸片的輸入端觸碰電纜的正負(fù)極，其輸出端連接導(dǎo)電線纜。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述導(dǎo)電線纜由外部的彈性橡膠管以及設(shè)置于內(nèi)部的電源線組成。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述運(yùn)輸輪采用汽車的橡膠充氣輪。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型主要用于高速路上的汽車運(yùn)輸使用，代替?zhèn)鹘y(tǒng)用油運(yùn)輸?shù)姆绞?，只要在高速路上架設(shè)電纜，即可完成車輛的輸送，用電成本更低，節(jié)省大量的時(shí)間與金錢，更符合綠色出行理念。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的連接裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

本說(shuō)明書中公開的所有特征，或公開的所有方法或過(guò)程中的步驟，除了互相排斥的特征和/或步驟以外，均可以以任何方式組合。

本說(shuō)明書(包括任何附加權(quán)利要求、摘要和附圖)中公開的任一特征，除非特別敘述，均可被其他等效或具有類似目的的替代特征加以替換。即，除非特別敘述，每個(gè)特征只是一系列等效或類似特征中的一個(gè)例子而已。

如圖1所示，包括在高速路上鋪設(shè)的電纜1，電纜1設(shè)置于隔離欄上端，電車通過(guò)一連接裝置2與設(shè)置于隔離欄上端的電纜1導(dǎo)電連接，電車車身下端具有一個(gè)以上的運(yùn)輸輪4，電車車身上端面具有容納汽車停放的運(yùn)輸平臺(tái)5，運(yùn)輸輪4通過(guò)驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過(guò)電纜1供電；

如圖2所示，連接裝置包括連接導(dǎo)電線纜一端的連接件13，該連接件另一端兩側(cè)設(shè)置兩彈性?shī)A板9，彈性?shī)A板9上端內(nèi)側(cè)面均設(shè)置第一導(dǎo)向輪8，兩彈性?shī)A板9之間設(shè)置有第二導(dǎo)向輪11，兩個(gè)第一導(dǎo)向輪8均安裝于導(dǎo)軌7的兩端滑軌中，第二導(dǎo)向輪11安裝于滑軌的下端滑軌中，彈性?shī)A板頂部外側(cè)端具有導(dǎo)電用的電源觸片12，該電源觸片12的輸入端觸碰電纜6的正負(fù)極，其輸出端連接導(dǎo)電線纜，連接裝置的電力連接座連接整個(gè)電車的電力系統(tǒng)，其輸入端通過(guò)一導(dǎo)電線纜連接高速路上的電纜。

本實(shí)施例中，導(dǎo)電線纜由外部的彈性橡膠管以及設(shè)置于內(nèi)部的電源線組成。

為了當(dāng)該車道不能正常行駛時(shí)，能夠在隔壁車道行駛，因此需要設(shè)置一個(gè)特殊的電源連接裝置，因此，當(dāng)電車向遠(yuǎn)離電纜一側(cè)的車道行駛時(shí)，整個(gè)第一導(dǎo)向輪、第二導(dǎo)向輪能夠始終固定于滑軌中，而導(dǎo)電線纜由于采用彈性橡膠材料制成，因此可以彎曲變形，完成變道的需要，而電源觸片始終接觸電纜正負(fù)極，完成導(dǎo)電，電源觸片輸出端可通過(guò)電源引線連接整根導(dǎo)電線纜內(nèi)部的電源線，因此整個(gè)裝置較傳統(tǒng)的電纜連接裝置，裝配更加的合理，傳輸效果更好，使用更加的溫度，完全可以適用于高速路的電纜使用。

本實(shí)施例中，運(yùn)輸輪4采用汽車的橡膠充氣輪，整個(gè)電車的結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有技術(shù)中的電車結(jié)構(gòu)相同，只是更換了傳統(tǒng)電車的軌道輪結(jié)構(gòu)，利用橡膠充氣輪，與正常的車輛保持同行，非常的方便。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型主要用于高速路上的汽車運(yùn)輸使用，代替?zhèn)鹘y(tǒng)用油運(yùn)輸?shù)姆绞?，只要在高速路上架設(shè)電纜，即可完成車輛的輸送，用電成本更低，節(jié)省大量的時(shí)間與金錢，更符合綠色出行理念。

以上所述，僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何不經(jīng)過(guò)創(chuàng)造性勞動(dòng)想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求書所限定的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。