本發(fā)明創(chuàng)造屬于交通運輸設(shè)備附件技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種交通運輸防護裝置。

背景技術(shù)：

貨車運輸貨物經(jīng)常超載，屢禁不止，事故占總體交通事故的比例雖然不高，但是在損害結(jié)果上卻非常嚴重，比普通事故的致死率高出約十幾個個百分點，尤其是?；愤\輸車輛在發(fā)生后方車輛追尾事故后，?；沸遁d更加困難，有巨大的安全隱患，而一旦在危化品事故中發(fā)生泄漏，將造成空氣水氣污染、人員大規(guī)模疏散等應(yīng)急事件，次生危害很大。目前，市場上的運輸防護裝置結(jié)構(gòu)強度不高，沒有合理的布局，吸能效果不佳，尤其是對于載重量較大的危化品運輸車輛來說,在受到撞擊時不能很好地吸收能量,效果不好，而且過多了增加了車輛的自重，存在很多不安全因素。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明創(chuàng)造要解決的問題是旨在克服上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，提出一種交通運輸防護裝置。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明創(chuàng)造的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：

一種交通運輸防護裝置，包括框體、Y型架、以及框體上朝向撞擊載荷一側(cè)的罩體；所述罩體在所述框體上并排的設(shè)置至少2個；所述Y型架包括連接部和支撐部，其連接部與所述框體固定連接，其支撐部抵住所述罩體內(nèi)壁；在所述罩體內(nèi)設(shè)有氣囊，所述氣囊處于所述Y型架支撐部的空隙內(nèi)。

進一步，所述框體內(nèi)部設(shè)有若干加強肋。

進一步，所述加強肋相互交叉布置。

進一步，所述罩體外側(cè)包覆有防爆網(wǎng)。

進一步，所述罩體朝向撞擊載荷的一端的端面具有承受撞擊載荷的承載平面。

進一步，所述框體沿長度方向設(shè)有若干潰縮誘導(dǎo)切槽。

進一步，所述框體內(nèi)部設(shè)有緩沖件，所述緩沖件呈U型或W型。

本發(fā)明創(chuàng)造具有的優(yōu)點和積極效果是：

1)本發(fā)明創(chuàng)造結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，框體能夠承受較大的沖擊力，并且能夠緩解和減輕沖擊力造成的損害，罩體內(nèi)設(shè)有氣囊，能夠在碰撞的瞬間將事故車輛雙方隔離，最大可能的降低傷害。

2)罩體內(nèi)的Y型架能夠起到支撐罩體的作用，發(fā)生碰撞時，首先被壓縮變形，起到第一重的緩沖作用，能夠承受較大的壓縮形變。

3)罩體外側(cè)包覆防爆網(wǎng)，這樣，發(fā)生碰撞后，即使罩體破裂或碎裂，也不會飛濺到外部，不傷及其它人員或車輛，也不會散落在道路上，不影響道路的正常通行。

附圖說明

圖1是本發(fā)明創(chuàng)造的結(jié)構(gòu)立體圖；

圖2是本發(fā)明創(chuàng)造的剖視圖。

圖中：1-框體；2-Y型架；3-罩體；4-連接部；5-支撐部；6-氣囊；7-加強肋；8-潰縮誘導(dǎo)切槽；9-緩沖件；10-承載平面；11-緩沖部。

具體實施方式

需要說明的是，在不相沖突的情況下，本發(fā)明創(chuàng)造中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明創(chuàng)造的具體實施例做詳細說明。

一種交通運輸防護裝置，如圖1和圖2所示，包括框體1、Y型架2、以及框體1上朝向撞擊載荷一側(cè)的罩體3；所述罩體3在所述框體1上并排的設(shè)置至少2個；所述Y型架2包括連接部4和支撐部5，其連接部4與所述框體1固定連接，其支撐部5抵住所述罩體3內(nèi)壁；在所述罩體3內(nèi)設(shè)有氣囊6，所述氣囊6處于所述Y型架2支撐部的空隙內(nèi)。罩體3內(nèi)設(shè)有氣囊6，能夠在碰撞的瞬間將事故車輛雙方隔離，最大可能的降低傷害。罩體內(nèi)的Y型架能夠起到支撐罩體的作用，發(fā)生碰撞時，首先被壓縮變形，起到第一重的緩沖作用。需要指出的是，Y型架2最好采用彈簧鋼制成，具有極佳的彈性，能夠承受較大的壓縮形變。

上述框體1內(nèi)部設(shè)有若干加強肋7，確?？蝮w1具有一定的結(jié)構(gòu)強度，不會由于輕微的碰撞而損壞，保證在關(guān)鍵時刻發(fā)揮作用，在較輕微的碰撞情況下，能夠保證其自身的完整。上述加強肋通常相互交叉布置。需要說明的是，加強肋7的長度方向要與框體迎向撞擊方向呈一定的夾角，加強肋的長度方向不能與框體迎向撞擊方向相同。

在上述框體1沿長度方向設(shè)有若干潰縮誘導(dǎo)切槽8。當受猛烈撞擊，沖擊力達到一定限度時，框體會沿潰縮誘導(dǎo)切槽潰縮，這樣，有效保證了其按照預(yù)先設(shè)計的方式潰縮，能夠充分發(fā)揮內(nèi)部加裝的吸能裝置的防撞性能。

另外，在上述框體1內(nèi)部設(shè)有緩沖件9，所述緩沖件9呈U型或W型?？蝮w能夠在劇烈撞擊時，由其內(nèi)部的U型或W型緩沖件緩解沖擊，降低劇烈撞擊帶來的損害，確保車輛、人員以及貨物的安全。

需要指出的是，在一個可選的實施例中，在上述罩體3外側(cè)包覆防爆網(wǎng)，這樣，即使發(fā)生碰撞，罩體破裂或碎裂，也不會飛濺到外部，不會傷及其它人員或車輛，不會散落在道路上，不影響通行。

上述罩體3朝向撞擊載荷的一端的端面具有承受撞擊載荷的承載平面10，能夠在罩體碰撞被壓縮的過程中，承擔沖擊力，平均分配載荷的作用。

在框體1上可以設(shè)置緩沖部11，包括朝向撞擊載荷方向的若干向內(nèi)收折的折痕，這樣使防護罩本身具有一定的結(jié)構(gòu)強度，能在輕微碰撞時起到很好的緩沖防護作用，當又能夠在受猛烈撞擊，沖擊力達到一定限度時，又能按照折痕進行潰縮，使碰撞過程都在可控的范圍之內(nèi)，防護效果好，保證事故車輛雙方的損害達到最小。

本發(fā)明創(chuàng)造結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，框體能夠承受較大的沖擊力，并且能夠緩解和減輕沖擊力造成的損害，罩體內(nèi)設(shè)有氣囊，能夠在碰撞的瞬間將事故車輛雙方隔離，最大可能的降低傷害。

對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本發(fā)明創(chuàng)造不限于上述示范性實施例的細節(jié)，而且在不背離本發(fā)明創(chuàng)造的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實現(xiàn)本發(fā)明創(chuàng)造。

因此，無論從哪一點來看，均應(yīng)將實施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本發(fā)明創(chuàng)造的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本發(fā)明創(chuàng)造內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標記視為限制所涉及的權(quán)利要求。

此外，應(yīng)當理解，雖然本說明書按照實施方式加以描述，但并非每個實施方式僅包含一個獨立的技術(shù)方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當將說明書作為一個整體，各實施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實施方式。