本實(shí)用新型涉及車載配件領(lǐng)域，具體涉及一種車載固定架。

背景技術(shù)：

隨著車輛的普及度越高以及導(dǎo)航技術(shù)的飛速發(fā)展，車載導(dǎo)航成為汽車上越來越不可或缺的配件，鑒于目前基于實(shí)時(shí)路況的導(dǎo)航技術(shù)的普及，而能夠連接移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)的手機(jī)或者平板電腦等終端設(shè)備均能夠?qū)崿F(xiàn)基于實(shí)時(shí)路況的導(dǎo)航，能夠?qū)⒔K端設(shè)備固定在汽車上的車載固定架越來越廣泛的應(yīng)用。

然而，現(xiàn)有的車載固定架由于其固定方式主要是在空調(diào)出風(fēng)口的葉片上，其固定牢固度有限，在車輛顛簸時(shí)容易出現(xiàn)松動(dòng)掉落的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種車載固定架來解決現(xiàn)有技術(shù)車載固定架固定牢固度不足的問題。

有鑒于此，本實(shí)用新型第一方面提供一種車載固定架，所述車載固定架包括殼體，位于所述殼體上設(shè)有構(gòu)成夾具的活動(dòng)腳和固定腳，所述殼體上設(shè)有第一通孔和與所述第一通孔相對設(shè)置的第二通孔，所述殼體內(nèi)位于所述第一通孔和第二通孔之間設(shè)有限位滑槽，所述活動(dòng)腳的一端位于所述限位滑槽內(nèi)且沿所述限位滑槽滑動(dòng)，所述固定腳固定于所述殼體上所述活動(dòng)腳的一端設(shè)有凸起，位于所述第一通孔與所述活動(dòng)腳之間還設(shè)有旋鈕，所述旋鈕與所述活動(dòng)腳相對的一側(cè)設(shè)有漩渦槽，所述旋鈕通過轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)所述凸起使得所述活動(dòng)腳在所述限位滑槽內(nèi)活動(dòng)。

在一些實(shí)施例中，所述凸起為月牙形凸起，所述月牙形凸起的內(nèi)側(cè)弧度大于所述漩渦槽的漩渦弧度。

在一些實(shí)施例中，所述殼體包括前蓋和后蓋，所述殼體包括前蓋和后蓋，所述第一通孔設(shè)于所述前蓋上第一通孔，所述旋鈕通過所述第一通孔伸出所述殼體。

在一些實(shí)施例中，所述第二通孔位于所述后蓋上，所述活動(dòng)腳通過所述第二通孔伸出所述殼體。

在一些實(shí)施例中，所述固定腳固定于所述前蓋或所述后蓋上，當(dāng)所述固定腳固定于所述后蓋上，所述固定腳伸出所述第二通孔。

在一些實(shí)施例中，所述旋鈕上伸出所述殼體的一端上還連接有旋蓋。

在一些實(shí)施例中，所述活動(dòng)腳和所述固定腳的相對側(cè)上還均設(shè)有防滑墊。

在一些實(shí)施例中，位于殼體的后蓋上還設(shè)有用于連接夾具的球頭。

在一些實(shí)施例中，所述后蓋上設(shè)有球頭連接臂和凸環(huán)，所述球頭連接臂的一端連接所述球頭，另一端設(shè)有套在所述凸環(huán)上的第三通孔，所述圖環(huán)和所述第三通孔的內(nèi)壁上還對應(yīng)設(shè)有限位塊。

在一些實(shí)施例中，所述前蓋上位于所述活動(dòng)腳和固定腳的外側(cè)還設(shè)有防滑墊。

從以上技術(shù)方案可以看出，本實(shí)用新型實(shí)施例具有以下優(yōu)點(diǎn)：本實(shí)用新型實(shí)施例中，活動(dòng)腳和固定腳相對設(shè)置構(gòu)成夾具的倆夾臂，通過轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕使得活動(dòng)腳靠近至接觸或者遠(yuǎn)離固定腳，形成夾具夾緊和松開，從而能夠在松開狀態(tài)下將被夾物放置在該固定腳與活動(dòng)腳之間，旋動(dòng)旋鈕即可將車載固定架固定在該被夾物上，由于采用旋渦槽配合凸起，使得旋動(dòng)到任一角度都能使得活動(dòng)腳固定在對應(yīng)位置，而不會由于外力使得活動(dòng)腳相對固定腳活動(dòng)。。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的車載固定架的一個(gè)實(shí)施例圖；

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例的車載固定架的另一個(gè)實(shí)施例圖；

圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例的車載固定架的另一個(gè)實(shí)施例圖;

圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例的車載固定架的另一個(gè)實(shí)施例圖。

附圖中各部件如下：

11、殼體，111、第一通孔，112、第二通孔，111、前蓋，113、前蓋，114、后蓋，115、凸環(huán)，12、活動(dòng)腳，121、凸起，131、漩渦槽，13、固定腳，14、限位滑槽，15、旋鈕，151、漩渦槽，16、旋蓋，17、防滑墊，18、球頭，19、連接臂。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種車載固定架來提高車載固定架固定牢固度。

為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本實(shí)用新型方案，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分的實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都應(yīng)當(dāng)屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

以下分別進(jìn)行詳細(xì)說明。

本實(shí)用新型的說明書和權(quán)利要求書及上述附圖中的術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”“第四”等（如果存在）是用于區(qū)別類似的對象，而不必用于描述特定的順序或先后次序。應(yīng)該理解這樣使用的數(shù)據(jù)在適當(dāng)情況下可以互換，以便這里描述的實(shí)施例能夠以除了在這里圖示或描述的內(nèi)容以外的順序?qū)嵤?/p>

請參閱圖1至圖4，圖1是本實(shí)用新型車載固定架的一個(gè)實(shí)施例圖，圖2是本實(shí)用新型車載固定架的另一個(gè)實(shí)施例圖，圖3是本實(shí)用新型車載固定架的另一個(gè)實(shí)施例圖，圖4是本實(shí)用新型車載固定架的另一個(gè)實(shí)施例圖。其中，車載固定架包括殼體11，位于所述殼體上構(gòu)成夾具的活動(dòng)腳12和固定腳13，所述殼體上設(shè)有第一通孔111和與所述第一通孔相對設(shè)置的第二通孔112，所述殼體內(nèi)位于所述第一通孔和第二通孔之間設(shè)有限位滑槽14，所述活動(dòng)腳的一端位于所述限位滑槽內(nèi)且沿所述限位滑槽滑動(dòng)，所述固定腳固定于所述殼體上所述活動(dòng)腳的一端設(shè)有凸起121，位于所述第一通孔與所述活動(dòng)腳之間還設(shè)有旋鈕15，所述旋鈕與所述活動(dòng)腳相對的一側(cè)設(shè)有漩渦槽151，所述旋鈕通過轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)所述凸起使得所述活動(dòng)腳在所述限位滑槽內(nèi)活動(dòng)。

本實(shí)用新型實(shí)施例中，活動(dòng)腳和固定腳相對設(shè)置構(gòu)成夾具的倆夾臂，通過轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕使得活動(dòng)腳靠近至接觸或者遠(yuǎn)離固定腳，形成夾具夾緊和松開，從而能夠在松開狀態(tài)下將被夾物放置在該固定腳與活動(dòng)腳之間，旋動(dòng)旋鈕即可將車載固定架固定在該被夾物上，由于采用旋渦槽配合凸起，使得旋動(dòng)到任一角度都能使得活動(dòng)腳固定在對應(yīng)位置，而不會由于外力使得活動(dòng)腳相對固定腳活動(dòng)。

可選的，所述凸起為月牙形凸起，所述月牙形凸起的內(nèi)側(cè)弧度大于所述漩渦槽的漩渦弧度。

其中，該月牙形凸起能夠使得該凸起能夠順暢的在漩渦槽內(nèi)滑動(dòng)，并且月牙形凸起的內(nèi)側(cè)弧度大于所述漩渦槽的漩渦弧度能夠使得該凸起在漩渦槽內(nèi)的滑動(dòng)更為順暢。

可選的，所述殼體包括前蓋113和后蓋114，所述第一通孔設(shè)于所述前蓋上第一通孔，所述旋鈕通過所述第一通孔伸出所述殼體。

其中，第一通孔用于旋鈕伸出殼體，該第一通孔處的殼體上還可以設(shè)置旋鈕方向標(biāo)識，以便于用戶能夠知曉旋鈕轉(zhuǎn)動(dòng)固定的轉(zhuǎn)向。

可選的，所述第二通孔位于所述后蓋上，所述活動(dòng)腳通過所述第二通孔伸出所述殼體。

其中，第二開口主要用于活動(dòng)腳伸出殼體，使得活動(dòng)腳與固定腳能夠處于同一高度，優(yōu)選的，還固定腳伸出的長度與活動(dòng)腳的長度相等，能夠增加固定的牢固度。

可選的，所述固定腳固定于所述前蓋或所述后蓋上，當(dāng)所述固定腳固定于所述后蓋上，所述固定腳伸出所述第二通孔。

可選的，所述旋鈕上伸出所述殼體的一端上還連接有旋蓋16。

其中，該旋蓋的設(shè)置主要便于旋動(dòng)旋鈕，該旋鈕上還設(shè)有以固定槽，該旋蓋上設(shè)有固定凸起，該固定凸起與固定槽配合使得旋動(dòng)旋蓋能夠帶動(dòng)旋鈕，配合設(shè)置在殼體上的旋鈕方向標(biāo)識，能夠便于用戶使用該車載固定架。

可選的，所述活動(dòng)腳和所述固定腳的相對側(cè)上還均設(shè)有防滑墊17。

其中，該活動(dòng)腳與固定腳上的相對側(cè)的防滑墊能夠使得夾緊被夾物時(shí)能夠更為牢固。

可選的，位于殼體的后蓋上還設(shè)有用于連接夾具的球頭。

該球頭主要用于連接各種用于夾緊終端的夾具。

可選的，所述后蓋上設(shè)有球頭連接臂19和凸環(huán)115，所述球頭連接臂的一端連接所述球頭，另一端設(shè)有套在所述凸環(huán)上的第三通孔，所述圖環(huán)和所述第三通孔的內(nèi)壁上還對應(yīng)設(shè)有限位塊。

可以理解的是，該連接臂與后蓋的連接方式采用可拆卸連接，并且通過限位塊能夠使得該連接臂能夠沿凸環(huán)360度旋轉(zhuǎn)固定，以增強(qiáng)車載固定架的使用范圍。

可選的，所述前蓋上位于所述活動(dòng)腳和固定腳的外側(cè)還設(shè)有防滑墊。

可以理解，此處的防滑墊能夠使得夾緊被夾物時(shí)，能夠通過前蓋與被夾物相對固定使得車載固定支架固定更為牢固。

所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員可以清楚地了解到，為描述的方便和簡潔，上述描述的系統(tǒng)，裝置和單元的具體工作過程，可以參考前述方法實(shí)施例中的對應(yīng)過程，在此不再贅述。

在本申請所提供的幾個(gè)實(shí)施例中，應(yīng)該理解到，所揭露的系統(tǒng)，裝置和方法，可以通過其它的方式實(shí)現(xiàn)。例如，以上所描述的裝置實(shí)施例僅僅是示意性的，例如，所述單元的劃分，僅僅為一種邏輯功能劃分，實(shí)際實(shí)現(xiàn)時(shí)可以有另外的劃分方式，例如多個(gè)單元或組件可以結(jié)合或者可以集成到另一個(gè)系統(tǒng)，或一些特征可以忽略，或不執(zhí)行。另一點(diǎn)，所顯示或討論的相互之間的耦合或直接耦合或通信連接可以是通過一些接口，裝置或單元的間接耦合或通信連接，可以是電性，機(jī)械或其它的形式。

所述作為分離部件說明的單元可以是或者也可以不是物理上分開的，作為單元顯示的部件可以是或者也可以不是物理單元，即可以位于一個(gè)地方，或者也可以分布到多個(gè)網(wǎng)絡(luò)單元上?？梢愿鶕?jù)實(shí)際的需要選擇其中的部分或者全部單元來實(shí)現(xiàn)本實(shí)施例方案的目的。

另外，在本實(shí)用新型各個(gè)實(shí)施例中的各功能單元可以集成在一個(gè)處理單元中，也可以是各個(gè)單元單獨(dú)物理存在，也可以兩個(gè)或兩個(gè)以上單元集成在一個(gè)單元中。上述集成的單元既可以采用硬件的形式實(shí)現(xiàn)，也可以采用軟件功能單元的形式實(shí)現(xiàn)。

以上所述，以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。