本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)艙散熱領(lǐng)域，特別涉及一種汽車前格柵開閉控制系統(tǒng)及汽車。

背景技術(shù)：

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)本體以及發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度一般采用水冷卻系統(tǒng)進(jìn)行散熱，利用冷卻風(fēng)扇強(qiáng)力的抽吸使得發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的空氣通過散熱器，從而通過空氣帶走散熱器上的熱量。發(fā)動(dòng)機(jī)艙是一個(gè)相對(duì)封閉的空間，為了將冷卻空氣供應(yīng)到冷卻風(fēng)扇，通常在車身前端安裝有通風(fēng)格柵葉片，以使冷空氣進(jìn)入。

現(xiàn)有的技術(shù)是通過車載電腦采集發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的溫度參數(shù)以及發(fā)動(dòng)機(jī)艙的空氣溫度參數(shù)，并進(jìn)行分析處理發(fā)出指令控制格柵葉片的開閉，當(dāng)格柵葉片打開時(shí)，外部冷空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)艙，當(dāng)格柵葉片關(guān)閉時(shí)，阻止外部冷空氣進(jìn)入發(fā)到機(jī)艙。因此，現(xiàn)有的技術(shù)無法調(diào)節(jié)格柵葉片的迎風(fēng)面積，無法精確的調(diào)節(jié)機(jī)艙室溫度，也就是說無法保證發(fā)動(dòng)機(jī)一直處于最佳的工作狀態(tài)以及進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳進(jìn)氣溫度(發(fā)動(dòng)機(jī)溫度處于90～95℃時(shí)工作效率最高，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度為50℃)。特別在寒冷地區(qū)或者在大風(fēng)的情況下，外部冷空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)艙室后會(huì)迅速降低機(jī)艙室溫度，使得發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度降低，增加了整車的油耗。而且，外部冷空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管后容易造成進(jìn)氣系統(tǒng)結(jié)冰，造成發(fā)動(dòng)機(jī)無法正常工作。如果完全關(guān)閉格柵葉片，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣溫度較高，高溫下的空氣密度小，空氣中氧的含量少，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油利用率，大大增加了油耗。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于，提供了一種汽車前格柵開閉控制系統(tǒng)，能精確的調(diào)節(jié)格柵葉的迎風(fēng)面積，使發(fā)動(dòng)機(jī)具有最佳工作狀態(tài)及最佳進(jìn)氣溫度，提高了燃油利用率，并降低了油耗，同時(shí)避免發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)結(jié)冰，保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。

本實(shí)用新型的另一目的在于，提供了一種汽車，能精確的調(diào)節(jié)格柵葉的迎風(fēng)面積，使發(fā)動(dòng)機(jī)具有最佳工作狀態(tài)及最佳進(jìn)氣溫度，提高了燃油利用率，并降低了油耗，同時(shí)避免發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)結(jié)冰，保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題是采用以下的技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的。

一種汽車前格柵開閉控制系統(tǒng),包括前格柵機(jī)構(gòu)、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、溫度傳感器和信號(hào)處理器，前格柵機(jī)構(gòu)上設(shè)有多片格柵葉，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)與前格柵機(jī)構(gòu)連接，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)用于驅(qū)使多片格柵葉轉(zhuǎn)動(dòng)，并改變多片格柵葉的迎風(fēng)面積，溫度傳感器包括環(huán)境溫度傳感器、水溫傳感器、機(jī)艙溫度傳感器和進(jìn)氣管路溫度傳感器，信號(hào)處理器與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和溫度傳感器連接，信號(hào)處理器用于采集溫度傳感器的溫度參數(shù)，并根據(jù)溫度參數(shù)控制驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)多片格柵葉的迎風(fēng)面積。

在本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例中，上述環(huán)境溫度傳感器設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙外，水溫傳感器設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水箱內(nèi)，機(jī)艙溫度傳感器設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，進(jìn)氣管路溫度傳感器設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管上。

在本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例中，上述信號(hào)處理器與發(fā)動(dòng)機(jī)連接，信號(hào)處理器用于采集發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)，并配合溫度參數(shù)控制驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)多片格柵葉的迎風(fēng)面積。

在本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例中，上述信號(hào)處理器為ECU電腦。

一種汽車，包括上述的汽車前格柵開閉控制系統(tǒng)。

本實(shí)用新型的汽車前格柵開閉控制系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)與前格柵機(jī)構(gòu)連接，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)用于驅(qū)使多片格柵葉轉(zhuǎn)動(dòng)，并改變多片格柵葉的迎風(fēng)面積，溫度傳感器包括環(huán)境溫度傳感器、水溫傳感器、機(jī)艙溫度傳感器和進(jìn)氣管路溫度傳感器，信號(hào)處理器與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和溫度傳感器連接，信號(hào)處理器用于采集溫度傳感器的溫度參數(shù)，并根據(jù)溫度參數(shù)控制驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)多片格柵葉的迎風(fēng)面積。本實(shí)用新型的汽車前格柵開閉控制系統(tǒng)具有四個(gè)感知溫度的傳感器，信號(hào)處理器能精確的調(diào)節(jié)多片格柵葉的迎風(fēng)面積，即能精確的控制進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的空氣量，有效地維持了發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水箱及發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣冷卻水箱的溫度，使得發(fā)動(dòng)機(jī)具有最佳的工作狀態(tài)以及具有最佳的進(jìn)氣溫度，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油利用率，并降低了油耗，同時(shí)避免了發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)結(jié)冰的現(xiàn)象，保證了發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。

上述說明僅是本實(shí)用新型技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本實(shí)用新型的技術(shù)手段，而可依照說明書的內(nèi)容予以實(shí)施，并且為了讓本實(shí)用新型的上述和其他目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實(shí)施例，并配合附圖，詳細(xì)說明。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的汽車前格柵開閉控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為更進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型為達(dá)成預(yù)定實(shí)用新型目的所采取的技術(shù)手段及功效，以下結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例，對(duì)依據(jù)本實(shí)用新型提出的汽車前格柵開閉控制系統(tǒng)及汽車系統(tǒng)及汽車的具體實(shí)施方式、結(jié)構(gòu)、特征及其功效，詳細(xì)如下：

有關(guān)本實(shí)用新型的前述及其它技術(shù)內(nèi)容、特點(diǎn)及功效，在以下配合參考圖式的較佳實(shí)施例的詳細(xì)說明中將可清楚呈現(xiàn)。通過具體實(shí)施方式的說明，當(dāng)可對(duì)本實(shí)用新型為達(dá)成預(yù)定目的所采取的技術(shù)手段及功效得以更加深入且具體的了解，然而所附圖式僅是提供參考與說明之用，并非用來對(duì)本實(shí)用新型加以限制。

圖1是本實(shí)用新型的汽車前格柵開閉控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1所示，在本實(shí)施例中，汽車前格柵開閉控制系統(tǒng)10包括前格柵機(jī)構(gòu)12、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)14、溫度傳感器16和信號(hào)處理器18。

前格柵機(jī)構(gòu)12設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙前端，前格柵機(jī)構(gòu)12上設(shè)有多片格柵葉，各格柵葉相互間隔設(shè)置，并能轉(zhuǎn)動(dòng)改變各格柵葉的迎風(fēng)面積。具體地，當(dāng)各格柵葉的迎風(fēng)面積最大時(shí)，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)艙室的外部空氣最少；當(dāng)各格柵葉的迎風(fēng)面積最小時(shí)，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)艙室的外部空氣最多。

驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)14可采用電動(dòng)機(jī)，優(yōu)選地可使用步進(jìn)電機(jī)，但并不以此為限。驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)14與前格柵機(jī)構(gòu)12的各格柵葉連接，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)14用于驅(qū)使多片格柵葉轉(zhuǎn)動(dòng)，并改變多片格柵葉的迎風(fēng)面積。

溫度傳感器16包括環(huán)境溫度傳感器162、水溫傳感器163、機(jī)艙溫度傳感器164和進(jìn)氣管路溫度傳感器165。在本實(shí)施例中，環(huán)境溫度傳感器162設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙外，例如環(huán)境溫度傳感器162設(shè)置在前格柵機(jī)構(gòu)12上，環(huán)境溫度傳感器162用于感知外部環(huán)境溫度；水溫傳感器163設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水箱內(nèi)，水溫傳感器163用于感知發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的水溫；機(jī)艙溫度傳感器164設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，機(jī)艙溫度傳感器164用于感知發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的空氣溫度；進(jìn)氣管路溫度傳感器165設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管上，進(jìn)氣管路溫度傳感器165用于感知加壓并冷卻后的進(jìn)氣溫度。

信號(hào)處理器18與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)14、溫度傳感器16和發(fā)動(dòng)機(jī)連接，信號(hào)處理器18用于采集溫度傳感器16的溫度參數(shù)以及發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)，并根據(jù)溫度參數(shù)和發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)控制驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)14調(diào)節(jié)多片格柵葉的迎風(fēng)面積。在本實(shí)施例中，信號(hào)處理器18例如為ECU電腦，但并不以此為限。值得一提的是，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水箱以及發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣冷卻水箱設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，因此發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的空氣溫度與兩個(gè)水箱的散熱快慢有關(guān)，即發(fā)動(dòng)機(jī)艙的空氣溫度越高，兩個(gè)水箱散熱越慢；發(fā)動(dòng)機(jī)艙的空氣溫度越低，兩個(gè)水箱散熱越快，而兩個(gè)水箱的溫度高低直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳工作狀態(tài)以及發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳進(jìn)氣溫度(發(fā)動(dòng)機(jī)溫度處于90～95℃時(shí)工作效率最高，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度為50℃)；進(jìn)一步地，發(fā)動(dòng)機(jī)艙的空氣溫度與前格柵機(jī)構(gòu)12的多片格柵葉的迎風(fēng)面積有關(guān)，即多片格柵葉的迎風(fēng)面積越小，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的外部空氣越多，發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的空氣溫度降低速度越快；多片格柵葉的迎風(fēng)面積越大，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的外部空氣越少，發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的空氣溫度降低速度越慢。

在本實(shí)施例中，信號(hào)處理器18根據(jù)環(huán)境溫度傳感器162和機(jī)艙溫度傳感器164采集的兩個(gè)溫度參數(shù)設(shè)置溫差信息，并根據(jù)進(jìn)氣管路溫度傳感器165的溫度參數(shù)、水溫傳感器163的溫度參數(shù)以及實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)控制驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)14調(diào)節(jié)多片格柵葉的迎風(fēng)面積。

本實(shí)用新型的汽車前格柵開閉控制系統(tǒng)10的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)14與前格柵機(jī)構(gòu)12連接，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)14用于驅(qū)使多片格柵葉轉(zhuǎn)動(dòng)，并改變多片格柵葉的迎風(fēng)面積，溫度傳感器16包括環(huán)境溫度傳感器162、水溫傳感器163、機(jī)艙溫度傳感器164和進(jìn)氣管路溫度傳感器165，信號(hào)處理器18與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)14和溫度傳感器16連接，信號(hào)處理器18用于采集溫度傳感器16的溫度參數(shù)，并根據(jù)溫度參數(shù)控制驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)14調(diào)節(jié)多片格柵葉的迎風(fēng)面積。本實(shí)用新型的汽車前格柵開閉控制系統(tǒng)10具有四個(gè)感知溫度的傳感器，信號(hào)處理器18能精確的調(diào)節(jié)多片格柵葉的迎風(fēng)面積，即能精確的控制進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的空氣量，有效地維持了發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水箱及發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣冷卻水箱的溫度，使得發(fā)動(dòng)機(jī)具有最佳的工作狀態(tài)以及具有最佳的進(jìn)氣溫度，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油利用率，并降低了油耗，同時(shí)避免了發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)結(jié)冰的現(xiàn)象，保證了發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。

本實(shí)用新型還提供了一種汽車，該汽車包括如上所述的汽車前格柵開閉控制系統(tǒng)10。關(guān)于汽車的其它結(jié)構(gòu)可以參見現(xiàn)有技術(shù)，在此不再贅述。

本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡(jiǎn)單變型，這些簡(jiǎn)單變型均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。在上述具體實(shí)施方式中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進(jìn)行組合。為了避免不必要的重復(fù)，本實(shí)用新型對(duì)各種可能的組合方式不再另行說明。