本實(shí)用新型涉及汽車車身制造技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車防撞鋼梁總成。

背景技術(shù)：

防撞鋼梁是用冷軋鋼板沖壓而成的U形槽，防撞鋼梁與車架縱梁連接，防撞鋼梁作為汽車被動(dòng)安全的第一道屏障，防撞鋼梁是吸收和緩和外界沖擊力、防護(hù)車身前后部的重要安全裝置。汽車安全性能是現(xiàn)代汽車質(zhì)量的重要指標(biāo)，如何在汽車發(fā)生碰撞事故時(shí)最大限度 的保護(hù)乘員的安全、減少汽車的損壞是各汽車廠家努力的目標(biāo)。在汽車發(fā)生碰撞時(shí)，汽車防撞梁總成的主要作用有兩方面，一是在車輛發(fā)生較低速度的碰撞事故時(shí)，防撞橫梁不能產(chǎn)生向機(jī)艙內(nèi)的大變形，以便盡可能對(duì)車輛前艙內(nèi)部構(gòu)件提供保護(hù)；另外一個(gè)作用是當(dāng)車輛發(fā)生較高速度的碰撞事故時(shí)能夠合理的變形有效的吸收一定的碰撞能量，同時(shí)如果車輛發(fā)生的是偏置碰撞，防撞橫梁必須有足夠的抗彎能力能夠起到把碰撞能量分散到整個(gè)車輛上，使得車體前部結(jié)構(gòu)能夠盡量均勻的接受碰撞沖擊。

目前現(xiàn)有的汽車防撞梁采用的焊接工藝導(dǎo)致防撞梁焊接變形大，在汽車碰撞時(shí)無法有效的分散碰撞能量，提高了汽車乘員艙在碰撞過程中的加速度峰值，不利于乘員的保護(hù)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供一種防撞鋼梁總成，本實(shí)用新型解決了現(xiàn)有的汽車防撞梁采用的焊接工藝導(dǎo)致防撞梁焊接變形大，在汽車碰撞時(shí)無法有效的分散碰撞能量，提高了汽車乘員艙在碰撞過程中的加速度峰值，不利于乘員的保護(hù)的問題。

為解決上述問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：防撞鋼梁總成，包括橫梁主體、吸能盒、底板和安裝支架；橫梁主體是U形斷面結(jié)構(gòu)，橫梁主體包括橫梁、套筒和蒙板；橫梁主體沿長度方向呈拱形，橫梁拱形外表面裝有蒙板，蒙板上部通過套筒固定連接橫梁上部拱形拐角處；在橫梁本體內(nèi)側(cè)分別位于左右拐角處對(duì)稱焊接有吸能盒，兩個(gè)吸能盒小端焊接在橫梁內(nèi)側(cè)拐角處，兩個(gè)吸能盒大端焊接有底板；底板四周邊角處有安裝孔。

本實(shí)用新型的防撞鋼梁總成首先將橫梁本體和吸能盒分別通過機(jī)械人點(diǎn)焊連接方式制成，然后吸能盒再與底板進(jìn)行MIG焊接（熔化極惰性氣體保護(hù)焊），吸能盒上也點(diǎn)焊一些安裝用的安裝支架，最后吸能盒再與橫梁本體通過MIG（熔化極惰性氣體保護(hù)焊）的方式焊接在一起；本實(shí)用新型通過合理焊接工藝，能在汽車碰撞中很好的分散碰撞能量，降低汽車乘員艙在碰撞過程中的加速度峰值，有利于乘員的保護(hù)。本實(shí)用新型焊接穩(wěn)定后在長度方向上采用拱形設(shè)計(jì)能承受更多來自汽車縱向的碰撞力，斷面為U形設(shè)計(jì)提高了防撞梁自身強(qiáng)度和剛度，能盡可能減小對(duì)縱梁的損害，從而減小維修成本，減少焊接變形，緩沖外界沖力，保護(hù)車身及其附件。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的立體圖；

圖2是本實(shí)用新型的主視圖；

圖3是本實(shí)用新型的后視圖；

圖4是本實(shí)用新型的左視圖；

圖5是本實(shí)用新型的右視圖；

圖6是本實(shí)用新型的俯視圖；

圖7是本實(shí)用新型的仰視圖。

圖中符號(hào)說明：橫梁主體1，橫梁1-1，套筒1-2，蒙板1-3，吸能盒2，吸能盒腿2-1，吸能盒腿2-2，底板3，安裝支架4。

具體實(shí)施方式

下面用最佳的實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做詳細(xì)的說明。

如圖1-7所示，防撞鋼梁總成，包括橫梁主體1、吸能盒2、底板3和安裝支架4；橫梁主體1是U形斷面結(jié)構(gòu)，橫梁主體1包括橫梁1-1、套筒1-2和蒙板1-3；橫梁主體1沿長度方向呈拱形，橫梁1-1拱形外表面裝有蒙板1-3，蒙板1-3左右兩側(cè)分別設(shè)置有三個(gè)板扣，蒙板1-3通過六個(gè)板扣扣裝在橫梁1-1拱形外表面上，蒙板1-3上部通過套筒1-2固定連接橫梁1-1上部拱形拐角處，套筒1-2是套裝于橫梁1-1兩端和蒙板1-3外面從而實(shí)現(xiàn)固定的；在橫梁本體1內(nèi)側(cè)分別位于左右拐角處對(duì)稱焊接有吸能盒2，吸能盒2由吸能盒腿2-1和吸能盒腿2-2構(gòu)成，吸能盒腿2-1和吸能盒腿2-2相互間采用對(duì)接點(diǎn)焊連接在一起；吸能盒2截面是波浪形，波浪形截面的吸能盒2在車發(fā)生碰撞時(shí)，潰縮變形，能更有效的吸收能量保護(hù)車縱梁發(fā)生嚴(yán)重變形；兩個(gè)吸能盒2小端焊接在橫梁1-1內(nèi)側(cè)拐角處，兩個(gè)吸能盒2大端焊接有底板3，底板3四周邊角處有安裝孔；吸能盒2上焊接有若干安裝支架4。吸能盒2表面有潰槽，可根據(jù)需要適當(dāng)增加潰槽數(shù)量。

本實(shí)用新型的防撞鋼梁總成安裝順序：首先橫梁本體1和吸能盒2分別通過機(jī)械人點(diǎn)焊連接方式制成。吸能盒2再與底板3進(jìn)行MIG焊接。吸能盒2上也點(diǎn)焊若干安裝用的安裝支架4，最后吸能盒2再與橫梁本體1通過MIG的方式焊接在一起。

MIG焊接（熔化極惰性氣體保護(hù)焊）英文：metal inert-gas welding使用熔化電極，以外加氣體作為電弧介質(zhì)，并保護(hù)金屬熔滴、焊接熔池和焊接區(qū)高溫金屬的電弧焊方法，稱為熔化極氣體保護(hù)電弧焊。用實(shí)芯焊絲的惰性氣體（Ar或He）保護(hù)電弧焊法稱為熔化極惰性氣體保護(hù)焊，簡稱MIG焊。

吸能盒2和底板3是縱梁和橫梁本體1中間的連接體，也是縱梁的延伸。其截面應(yīng)從縱梁截面過渡到橫梁本體1截面，二端截面大小均不能超過縱梁，汽車防撞鋼梁截面也不能過小，中間可適當(dāng)增加潰槽結(jié)構(gòu)。在使用時(shí)將該前防撞鋼梁總成通過底板3上的八個(gè)安裝孔擰緊螺栓連接在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙邊梁上即可。吸能盒2位于防撞鋼梁正前方，特殊情況下，其截面與橫梁本體1截面上下錯(cuò)位不能超過吸能盒2截面的三分之一，且底板3與車身縱梁之間的間隙不能超過±0.7。如果間隙過大，防撞鋼梁與車身之間晃動(dòng)量增大，當(dāng)發(fā)生碰撞時(shí)會(huì)增大防撞鋼梁的變形量，不能有效的緩沖外力。本實(shí)用新型通過合理布置焊接夾具定位面和輔助加持點(diǎn)，焊接反變形來控制吸能盒2與底板3焊接后底板3變形量，保證底板3與縱梁之間的間隙在-0.4左右，且一致性好。

最后應(yīng)說明的是：顯然，上述實(shí)施例僅僅是為清楚地說明本實(shí)用新型所作的舉例，而并非對(duì)實(shí)施方式的限定。對(duì)于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動(dòng)。這里無需也無法對(duì)所有的實(shí)施方式予以窮舉。而由此所引申出的顯而易見的變化或變動(dòng)仍處于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之中。