本實(shí)用新型涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種電池固定結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

汽車在后碰試驗(yàn)中，蓄電池會(huì)受到猛烈的撞擊而向上竄動(dòng)，傳統(tǒng)的蓄電池模塊的限位裝置與蓄電池底部凸塊結(jié)構(gòu)壓抵配合，限制蓄電池模塊向上竄動(dòng)，但是當(dāng)汽車受到猛烈撞擊后，限位裝置對蓄電池模塊的限位作用減弱，嚴(yán)重時(shí)蓄電池模塊直接整體竄起，與限位裝置分離，導(dǎo)致限位失效，造成電池?fù)p毀甚至引發(fā)火災(zāi)和爆炸。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型旨在至少在一定程度上解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述技術(shù)問題之一。為此，本實(shí)用新型的目的在于提出一種電池固定結(jié)構(gòu)，該電池固定結(jié)構(gòu)至少在一定程度上增加了對電池模塊的限位作用。

根據(jù)本實(shí)用新型的電池固定結(jié)構(gòu)，所述電池固定結(jié)構(gòu)包括：電池固定板，所述電池固定板上設(shè)置有連接結(jié)構(gòu)，所述連接結(jié)構(gòu)適于與車身連接；第一限位支架，所述第一限位支架固定在所述電池固定板上，所述第一限位支架壓緊電池模塊的前側(cè)底部；第二限位支架，所述第二限位支架固定在所述電池固定板上，所述第二限位支架的上端設(shè)置有上壓緊板，所述上壓緊板壓緊配合在所述電池模塊的上表面；以及第三限位支架，所述第三限位支架固定在所述電池固定板上，所述第三限位支架壓緊所述電池模塊的后側(cè)底部。

根據(jù)本實(shí)用新型的電池固定結(jié)構(gòu)，通過在電池固定板上設(shè)置第一限位支架、第二限位支架和第三限位支架，可有效地防止在后碰中，蓄電池因受到猛烈的撞擊而發(fā)生脫落移位的現(xiàn)象，從而使汽車后碰試驗(yàn)滿足相關(guān)法規(guī)要求。同時(shí)，在車輛上路發(fā)生碰撞后，通過三個(gè)限位支架的限位作用，能夠更好地約束蓄電池，防止蓄電池脫落引發(fā)火災(zāi)甚至爆炸。

此外，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的電池固定結(jié)構(gòu)還可以具有如下附加技術(shù)特征：

在本實(shí)用新型一些優(yōu)選的實(shí)施例中，所述電池固定板的上表面設(shè)置有電池定位凸臺(tái)。

優(yōu)選地，所述電池定位凸臺(tái)為多個(gè)，多個(gè)所述電池定位凸臺(tái)在所述電池固定板的上表面間隔分布。

在本實(shí)用新型一些優(yōu)選的實(shí)施例中，所述連接結(jié)構(gòu)為多個(gè)，多個(gè)所述連接結(jié)構(gòu)在所述電池固定板的下表面間隔分布。

在本實(shí)用新型一些優(yōu)選的實(shí)施例中，所述電池固定板的下表面設(shè)置有多條加強(qiáng)筋，所述多條加強(qiáng)筋在所述電池固定板的下表面沿所述電池固定板的橫向和縱向交錯(cuò)分布。

在本實(shí)用新型一些優(yōu)選的實(shí)施例中，所述第一限位支架與所述第二限位支架位于所述電池模塊的同一側(cè)且通過共用螺紋緊固件固定在所述電池固定板上。

進(jìn)一步地，所述第一限位支架上設(shè)置有第一下固定板，所述第二限位支架具有第二下固定板，所述第一下固定板夾設(shè)在所述第二下固定板與所述電池固定板之間，所述螺紋緊固件依次穿設(shè)所述第二下固定板、所述第一下固定板和所述電池固定板。

進(jìn)一步地，所述第二下固定板與所述上壓緊板之間設(shè)置有連接板。

優(yōu)選地，所述連接板分為上段和下段，所述連接板的所述上段豎直延伸且與所述電池模塊的側(cè)面貼合，所述連接板的所述下段傾斜地連接在所述連接板的所述上段與所述第二下固定板之間。

在本實(shí)用新型一些優(yōu)選的實(shí)施例中，所述第三限位支架為鑄件，長度為140mm-160mm，高度為15mm-17mm，所述第一限位支架和所述第二限位支架為厚度為2mm的鈑金件，且所述第一限位支架的長度為100mm-120mm，寬度為5mm-7mm，高度為9mm-11mm，所述第二限位支架的長度為50mm-70mm，寬度為20mm-30mm。

附圖說明

圖1是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的電池模塊的裝配示意圖；

圖2是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的電池固定板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的電池固定結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的第一限位支架和第二限位支架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的第三限位支架的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記：

電池固定結(jié)構(gòu) 100，第一限位支架 1，第一下固定板 11，上固定板 12，上固定板翻邊 121，第二限位支架 2，第二下固定板 21，第二螺紋安裝孔 211，包覆翻邊 212，連接板 22，上段 221，下段 222，連接板減重孔 223，連接板凸起 224，連接板翻邊 225，上壓緊板 23，上壓緊板減重孔 231，上壓緊板凸起 232，上壓緊板翻邊 233，第三限位支架 3，第三翻邊 31，加強(qiáng)塊 32，電池固定板 4，電池定位凸臺(tái) 41，加強(qiáng)筋 42，連接結(jié)構(gòu) 43，第三螺紋安裝孔 431，電池模塊 5。

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對本實(shí)用新型的限制。

在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“長度”、“寬度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實(shí)用新型的限制。

此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個(gè)或者更多個(gè)該特征。在本實(shí)用新型的描述中，“多個(gè)”的含義是至少兩個(gè)，例如兩個(gè)，三個(gè)等，除非另有明確具體的限定。

在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接或可以互相通訊；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通或兩個(gè)元件的相互作用關(guān)系。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。

下面參照圖1-圖5描述根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的電池固定結(jié)構(gòu)100。如圖1-圖5所示，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的電池固定結(jié)構(gòu)100包括電池固定板4、第一限位支架1、第二限位支架2和第三限位支架3。

電池固定板4上設(shè)置有連接結(jié)構(gòu)43，連接結(jié)構(gòu)43適于與車身連接。

第一限位支架1固定在電池固定板4上，且第一限位支架1壓緊電池模塊5的前側(cè)底部，優(yōu)選地，第一限位支架1可以壓緊在電池模塊5底部的底部凸塊的上表面。

第二限位支架2固定在電池固定板4上，第二限位支架2的上端設(shè)置有上壓緊板23，上壓緊板23壓緊配合在電池模塊5的上表面。這樣，第一限位支架1與電池模塊5的底部壓接配合，第二限位支架2與電池模塊5的上表面壓接配合，從而形成雙重限位，有效防止電池模塊5向上竄動(dòng)。

第三限位支架3固定在電池固定板4上，且第三限位支架3壓緊電池模塊5的后側(cè)底部，優(yōu)選地，第三限位支架3可以壓緊在電池模塊5底部的底部凸塊的上表面。

這樣，第一限位支架1和第三限位支架3分別壓緊在電池模塊5前側(cè)底部和后側(cè)底部的凸塊上，從而限制了電池模塊5在前后方向的移動(dòng)，進(jìn)一步防止其竄動(dòng)。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的電池固定結(jié)構(gòu)100，通過在電池固定板4上設(shè)置第一限位支架1、第二限位支架2和第三限位支架3，使第一限位支架1和第三限位支架3分別壓緊電池模塊5的前側(cè)和后側(cè)，并通過第二限位支架2上的上壓緊板23壓緊電池模塊5的上表面，從而使汽車在后碰時(shí)，即使電池模塊5受到猛烈撞擊而向上竄動(dòng)，電池模塊5也會(huì)因上壓緊板23的固定限位作用而沒有竄動(dòng)空間，從而使電池模塊5無法從第一限位支架1中脫出而發(fā)生脫落移位現(xiàn)象。

在一些實(shí)施例中，如圖1所示，電池模塊5呈立方塊狀結(jié)構(gòu)，且電池模塊5底部可以設(shè)有底部凸塊，底部凸塊可以分別設(shè)置在電池模塊5的前側(cè)面和后側(cè)面上，并從電池模塊5的前側(cè)面和后側(cè)面突出，底部凸塊分別用于與第一限位支架1和第二限位支架2適配，從而保證第一限位支架1和第二限位支架2壓緊電池模塊5。

電池模塊5安裝固定在電池固定板4上，電池固定板4呈大體矩形結(jié)構(gòu)，且電池固定板4上設(shè)有電池定位凸起41，電池定位凸起41用于放置電池模塊5，優(yōu)選地，如圖2和圖3所示，電池定位凸起41可以為多個(gè)，具體地，電池定位凸起41可以為四個(gè)，四個(gè)電池定位凸起41可以位于電池固定板4的中新區(qū)域，并關(guān)于電池固定板4的中心大體呈對稱分布，由此可保證電池模塊5放置平穩(wěn)。

同時(shí)，將電池模塊5放置在電池定位凸起41上，以與電池固定板4的底面預(yù)留出空隙，可有利于電池模塊5的散熱，防止電池模塊5過熱而發(fā)生起火危險(xiǎn)。

進(jìn)一步地，如圖2和圖3所示，電池固定板4的內(nèi)側(cè)表面可以設(shè)置有與電池模塊5底部隨形的結(jié)構(gòu)，如避讓槽等結(jié)構(gòu)，由此可使電池模塊5在電池固定板上4的安裝平穩(wěn)，不易傾倒。

優(yōu)選地，電池固定板4的底部可以設(shè)有連接結(jié)構(gòu)43，連接結(jié)構(gòu)43起支撐固定電池固定板4的作用，進(jìn)一步地，如圖2所示，連接結(jié)構(gòu)43可以為多個(gè)，多個(gè)連接結(jié)構(gòu)43在電池固定板4的下表面上間隔分布，更進(jìn)一步地，如圖2所示，連接結(jié)構(gòu)43上可以設(shè)置第三螺紋安裝孔431，以穿過螺紋緊固件從而實(shí)現(xiàn)電池固定板4在車身上的固定連接，由此電池固定板4的安裝牢固。

優(yōu)選地，如圖3所示，電池固定板4的下表面可以設(shè)置有加強(qiáng)筋42，進(jìn)一步地，加強(qiáng)筋42可以為多條，多條加強(qiáng)筋42在電池固定板4的下表面沿電池固定板4的橫向和縱向交錯(cuò)分布。

這樣，通過設(shè)置交錯(cuò)分布的加強(qiáng)筋42可有效增加電池固定板4的強(qiáng)度，從而防止在車輛發(fā)生劇烈撞擊時(shí)電池固定板4產(chǎn)生變形。

如圖1所示，第一限位支架1與第二限位支架2位于電池模塊5的同一側(cè)，可選地，在避開其他零部件的前提下，第一限位支架1與第二限位支架2可以位于電池模塊5的前側(cè)，也可以位于電池模塊5的后側(cè)，以增加限位支架100的限位壓緊作用。

作為一種實(shí)施方式，如圖4所示，第一限位支架1可以包括第一下固定板11和上固定板12，上固定板12從第一下固定板11的后側(cè)邊緣向上延伸，上固定板12垂直第一下固定板11設(shè)置，且上固定板12上設(shè)有上固定板翻邊121，上固定板翻邊121從上固定板12的上端向后延伸，并與上固定板12呈60°夾角，同時(shí)上固定板翻邊121與上固定板12在連接處采用圓弧過渡，上固定板翻邊121用于與電池模塊5的前側(cè)底部凸塊配合，從而將電池模塊5壓緊在電池固定板4上，防止其移位或脫落。

優(yōu)選地，第一限位支架1可以采用一體成型，由此成型工藝簡單，降低生產(chǎn)成本，同時(shí)，第一限位支架1可以為鈑金件，且長度為100mm-120mm，例如可以是110mm，寬度為5mm-7mm，例如可以是6mm，高度為9mm-11mm，例如可以是10mm。

優(yōu)選地，第一限位支架1與第二限位支架2可以通過共用螺紋緊固件固定在電池固定板4上，具體地，如圖4所示，第二限位支架2可以設(shè)有第二下固定板21，第一下固定板11夾設(shè)在第二下固定板21與電池固定板4之間，螺紋緊固件6依次穿設(shè)第二下固定板21、第一下固定板11和電池固定板4，進(jìn)一步地，如圖4所示，第一下固定板11上可以設(shè)有第一螺紋安裝孔，第二下固定板21上可以設(shè)有第二螺紋安裝孔211，第一螺紋安裝孔與第二螺紋安裝孔211正對，適于穿過螺紋緊固件，以將第一限位支架1和第二限位支架2固定在電池固定板4上，由此連接牢固，裝配精度高。

有利地，在穿過螺紋緊固件之前，可以將第一限位支架1與第二限位支架2先通過多個(gè)焊點(diǎn)進(jìn)行連接定位，由此可進(jìn)一步增加第一限位支架1余第二限位支架2的連接強(qiáng)度，且定位準(zhǔn)確。

優(yōu)選地，第二下固定板21上可以設(shè)置有包覆翻邊212，包覆翻邊212用于部分地包覆第一下固定板11，具體地，如圖4所示，第一下固定板11具有矩形結(jié)構(gòu)，第二下固定板21也具有矩形結(jié)構(gòu)，且第二下固定板21的投影面積與第一下固定板11的投影面積大體相同，優(yōu)選地，第二下固定板21的前側(cè)邊緣、左側(cè)邊緣和右側(cè)邊緣或者只在前側(cè)邊緣設(shè)置翻邊212，翻邊212從第二下固定板21的上表面向下延伸，并部分或完全包覆第一下固定板11，由此，可將第一下固定板11壓緊在電池固定板4上，防止第一下固定板11的竄動(dòng)。

作為一種實(shí)施方式，如圖4所示，第二限位支架2可以包括第二下固定板21、連接板22和上壓緊板23，第二下固定板21位于第二限位支架2的下端，上壓緊板23位于第二限位支架2的上端，且超出電池模塊5的上表面，連接板22位于第二下固定板21和上壓緊板23之間，用于連接第二下固定板21和上壓緊板23，第二下固定板21、連接板22和上壓緊板23形成一沿上下延伸的斜階梯型結(jié)構(gòu)，用于與電池模塊5的前側(cè)結(jié)構(gòu)適配。

優(yōu)選地，連接板22上設(shè)置有連接板減重孔223，連接板減重孔223沿上下延伸，上壓緊板23上設(shè)置有上壓緊板減重孔231，上壓緊板減重孔231沿前后方向延伸，且上壓緊板減重孔231與連接板減重孔223連通，形成一長圓形減重孔，設(shè)置減重孔可有效減輕第二限位支架2的質(zhì)量，從而有益于提升整車的輕量化水平。

進(jìn)一步地，如圖4所示，連接板22上設(shè)置有連接板凸起224，連接板凸起224至少部分地圍繞連接板減重孔223，可選地，連接板凸起224可以為兩條且分別位于連接板減重孔223的左右兩側(cè)，連接板凸起224沿上下方向延伸，這樣，在滿足連接板22強(qiáng)度的前提下，能夠達(dá)到減重的效果。

類似地，上壓緊板23上可以設(shè)置有上壓緊板凸起232，上壓緊板凸起232至少部分地圍繞上壓緊板減重孔231，優(yōu)選地，上壓緊板凸起232可以為U形并完全圍繞上壓緊板減重孔231設(shè)置，同時(shí)，兩條連接板凸起224分別連接至U形的上壓緊板凸起232的兩端，由此上壓緊板23的強(qiáng)度增加，當(dāng)然，可選地，上壓緊板凸起232也可以為兩條且分別位于上壓緊板減重孔231的左右兩側(cè)，并向后延伸至上壓緊板23的后邊緣。

設(shè)置連接板凸起224和上壓緊板凸起232，可以有效地增加連接板22和上壓緊板23的強(qiáng)度，從而可避免因蓄電池竄動(dòng)而造成第二限位支架2的斷裂或變形。

有利地，第二限位支架2可以設(shè)置連接板翻邊225和上壓緊板翻邊233，連接板翻邊225和上壓緊板翻邊233分別圍繞連接板22和上壓緊板23的外側(cè)邊緣設(shè)置，具體地，連接板翻邊225從連接板22的前側(cè)表面向遠(yuǎn)離電池模塊5的方向延伸，以使連接板22緊貼電池模塊5，上壓緊板翻邊233從上壓緊板23的上表面向上延伸，以使上壓緊板23貼緊電池模塊5的上表面。

優(yōu)選地，連接板翻邊225為兩條且分別位于連接板22的左側(cè)邊緣和右側(cè)邊緣，上壓緊板翻邊233也為兩條且分別位于上壓緊板23的左側(cè)邊緣和右側(cè)邊緣，連接板翻邊225向上連接至上壓緊板翻邊233，設(shè)置連接板翻邊225和上壓緊板翻邊233，能夠增加連接板22和上壓緊板23的強(qiáng)度。

在一些優(yōu)選的實(shí)施例中，如圖3和圖4所示，連接板22可以分為上段221和下段222，上段221豎直延伸且與電池模塊5的前側(cè)面貼合，連接板22的下段222傾斜地連接在連接板22的上段221與第二下固定板21之間，由此，既能保證連接板22緊貼電池模塊5的前側(cè)面，防止其竄動(dòng)，又能增加上段221和下段222的連接強(qiáng)度。

有利地，第二限位支架2可以采用一體成型，由此成型工序簡單，生產(chǎn)成本低，同時(shí)，第二限位支架2可以為鈑金件，且長度為50mm-70mm，例如可以是60mm，寬度為20mm-30mm，例如可以是25mm，厚度可以是2mm。

在一些實(shí)施例中，如圖3和圖5所示，第三限位支架3具有長條形結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步地，第三限位支架3可以為鑄件，且長度為140mm-160mm，例如可以是150mm，高度為15mm-17mm，例如可以是16mm。

優(yōu)選的，第三限位支架3上可以設(shè)置有第三翻邊31，第三翻邊31可以分別從第三限位支架3的前側(cè)邊緣、左側(cè)邊緣和右側(cè)邊緣向上延伸，并垂直第三限位支架3的外側(cè)邊緣設(shè)置，設(shè)置第三翻邊31可有效增加第三限位支架3的強(qiáng)度。

進(jìn)一步地，如圖3和圖5所示，第三限位支架3的上表面可以設(shè)置有加強(qiáng)塊32，加強(qiáng)塊32位于第三限位支架3的中部，且在寬度上橫跨第三限位支架3的前側(cè)邊緣和后側(cè)邊緣。

更進(jìn)一步地，如圖3和圖5所示，第三限位支架3具有楔形截面，即第三限位支架3的厚度自前向后呈增大趨勢，由此可利用前部楔形結(jié)構(gòu)抵壓電池模塊5的后側(cè)凸塊，從而防止電池模塊5的移位和竄動(dòng)。

下面參照圖1-圖5詳細(xì)描述根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的電池固定結(jié)構(gòu)100的具體結(jié)構(gòu):

如圖1-圖5所示，電池固定結(jié)構(gòu)100包括第一限位支架1、第二限位支架2、第三限位支架3和電池固定板4，其中第一限位支架1可以包括第一下固定板11和上固定板12，第二限位支架2可以包括第二下固定板21、連接板22和上壓緊板23，具體地，電池模塊5安裝固定在電池固定板4上，第一限位支架1的上固定板翻邊121扣緊在電池模塊5的前側(cè)底部凸塊上，第一下固定板11通過螺紋緊固件固定在電池固定板4上，第二限位支架2的第二下固定板21也通過螺紋緊固件固定在電池固定板4上，且第二下固定板21的包覆翻邊212包覆第一下固定板11，連接板22的上段221貼合電池模塊5的左側(cè)面，上壓緊板23壓緊電池模塊5的上表面，第三限位支架3的前端楔形結(jié)構(gòu)扣緊在電池模塊5的后側(cè)底部凸塊上，且第三限位支架3可以通過螺紋緊固件固定在電池固定板4上，這樣，通過多個(gè)壓緊固定部將電池模塊5壓緊固定在電池固定板4上，使其安裝牢固。

簡言之，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的電池固定結(jié)構(gòu)100，通過對電池固定板4進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化，以及在電池固定板4上設(shè)置第一限位支架1、第二限位支架2和第三限位支架3，可有效地防止在后碰中，蓄電池因受到猛烈的撞擊而發(fā)生脫落移位的現(xiàn)象。

在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不必須針對的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任何的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說明書中描述的不同實(shí)施例或示例進(jìn)行接合和組合。

盡管上面已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，可以理解的是，上述實(shí)施例是示例性的，不能理解為對本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)可以對上述實(shí)施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。