本實用新型涉及汽車零部件，特別是一種撥鈕控制機構的出風口。

背景技術：

汽車空調出風孔，是汽車上連接車載空調的裝置，能通過出風實現(xiàn)空調的制冷與制熱效果，其中通過前排控制葉片上的撥鈕來上下左右調節(jié)來實現(xiàn)導風功能，并通過撥輪來控制風門的關閉與打開功能來實現(xiàn)控制風量大小，撥鈕與撥輪是出風口非常重要的功能件。目前汽車行業(yè)中空調出風口中，一般有獨立的調節(jié)風向的撥鈕，以及調節(jié)風量的撥輪結構，即兩套單獨的控制操作系統(tǒng)，這樣會導致零件數(shù)量比較多，成本較高。而且由于撥輪及相應撥輪面板會占用出風口的出風有效面積，會最終影響出風口吹風的有效性以及舒適性。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種撥鈕控制機構的出風口，直接通過撥動撥鈕來調節(jié)前后排葉片，以及旋轉撥鈕來調節(jié)風門的關閉，實現(xiàn)出風口風向和風量的調節(jié)。

為解決上述技術問題，本實用新型包括：撥鈕、萬向軸、旋轉齒輪套筒、風門、滑動撥塊、前排中間控制葉片、后排中間控制葉片、前排移動連桿、撥叉、后排移動連桿、前排葉片組和后排葉片組，其中：撥鈕與萬向軸相連，萬向軸套設于旋轉齒輪套筒中，旋轉齒輪套筒與風門相連，滑動撥塊分別與撥鈕和前排中間控制葉片相連，前排中間控制葉片與前排移動連桿相連，前排移動連桿與前排葉片組相連，撥叉卡在后排中間控制葉片上，且與滑動撥塊的下端相連，后排移動連桿分別與后排中間控制葉片和后排葉片組相連。

所述的旋轉齒輪套筒包括末端錐齒輪，以及與萬向軸配合的套筒，末端錐齒輪與風門相連。

所述的末端錐齒輪與套筒為一體注塑成型結構。

所述的萬向軸的下端通過十字球頭結構與旋轉齒輪套筒連接。

所述的風門包括左右半風門，左右半風門分別設有半個與旋轉齒輪套筒相連的錐齒輪結構。

所述的風門的結構為：長桿形、波浪形或帶矩形槽的長條形。

本實用新型專利，通過結構設計，整合撥鈕與撥輪機構，直接通過撥動撥鈕來調節(jié)前后排葉片，以及旋轉撥鈕來調節(jié)風門的關閉，實現(xiàn)出風口風向和風量的調節(jié)。此新型機構減少了撥輪零件，從而減少了裝配時間，減低了5秒，模具成本人民幣30萬，以及原材料成本，通過間接增加出風口的有效出風面積，提高了出風性能和乘員舒適性。本機構減少了撥輪零件，從而減少了模具，原材料，以及裝配成本；本機構通過在撥輪的功能整合在傳統(tǒng)的撥鈕上面，擴大的出風口的出風面積，能夠提高出風的有效性和舒適性；本機構簡化了出風操作的復雜性，通過撥鈕上的操作就能實現(xiàn)出風口風量以及風向的調節(jié)功能，便于乘客進行操作。

附圖說明

圖1為本實用新型的正視圖；

圖2為旋轉齒輪套筒的結構圖；

圖3至圖5為本實用新型的剖視圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步詳細說明。

如圖1至圖5所示，本實施例包括：撥鈕12、萬向軸24、旋轉齒輪套筒26、風門40、滑動撥塊11、前排中間控制葉片13、后排中間控制葉片19、前排移動連桿16、撥叉15、后排移動連桿21、前排葉片組10和后排葉片組14，其中：撥鈕12與萬向軸24相連，萬向軸24套設于旋轉齒輪套筒26中，旋轉齒輪套筒26與風門40相連，滑動撥塊11分別與撥鈕12和前排中間控制葉片13相連，前排中間控制葉片13與前排移動連桿16相連，前排移動連桿16與前排葉片組10相連，撥叉15卡在后排中間控制葉片19上，且與滑動撥塊11的下端相連，后排移動連桿21分別與后排中間控制葉片19和后排葉片組14相連。

所述的旋轉齒輪套筒26包括末端錐齒輪17，以及與萬向軸24配合的套筒18，末端錐齒輪17與風門40相連。

所述的末端錐齒輪17與套筒18為一體注塑成型結構。

所述的萬向軸24的下端通過十字球頭結構與旋轉齒輪套筒26連接。

所述的風門40包括左右半風門40，左右半風門40分別設有半個與旋轉齒輪套筒26相連的錐齒輪結構。

撥鈕12,通過撥鈕12的繞軸旋轉來調節(jié)氣流的大小，同時撥鈕12連接著萬向軸24，萬向軸24套在一個旋轉齒輪套筒26中，撥鈕12的轉動帶動萬向軸24的轉動，從而帶動旋轉齒輪套筒26的轉動，最后通過齒輪的嚙合帶動風門40的打開與關閉。其主要特點是該撥鈕12能夠通過轉動來調節(jié)氣流的大小。該出風口的旋轉齒輪套筒26將萬向軸24的旋轉動能傳遞到底部齒輪的嚙合轉動。該出風口風門40上的齒輪通過旋轉齒輪套筒26上傳遞過來的動能來實現(xiàn)兩片風門40的繞軸旋轉。該出風口的旋轉齒輪套筒26包含末端錐齒輪17，以及與萬向軸24配合的套筒結構。該出風口的旋轉齒輪套筒26的末端錐齒輪17以及套筒18為一體注塑成型，套筒本身不能轉動，通過與萬向軸24的十字球頭結構的配合，將撥鈕12的轉動傳遞到末端錐齒輪17，末端錐齒輪17與風門40上的錐齒輪相互配合。該出風口的風門40結構包含左右半風門40，每片風門40上都有半個錐齒輪結構，旋轉軸在中間，當撥鈕12順時針旋轉一定度時，通過中間的傳動機構，帶動左右兩半風門40繞中間軸旋轉相應角度，并打開風門40，當撥鈕12再逆時針旋轉一定角度度時，風門40關閉。該出風口在調節(jié)風向時有兩套連貫的前后排葉片組14，其中每組中的葉片相互平行，并且前排中間控制葉片13垂直于后排中間控制葉片19。

撥鈕12通過滑動撥塊11與前排中央控制葉片裝配在一起,當上下?lián)軇訐茆o12使前排控制葉片轉動，并通過前排移動連桿16帶動前排葉片組10轉動來調節(jié)風向；滑動撥塊11下端與撥叉15轉配連接，撥叉15卡在后排中間控制葉片19上，當撥叉15隨著撥鈕12在前排控制葉片長度方向滑動時，帶動后排控制葉片的轉動，并通過后排移動連桿21，使后排葉片組14轉動來來調節(jié)風向。

該出風口的萬向軸24上端與撥鈕12連接，下端通過十字球頭結構與旋轉齒輪套筒26連接，并且穿過兩個后排葉片的中間。

以上已對本實用新型創(chuàng)造的較佳實施例進行了具體說明，但本實用新型創(chuàng)造并不限于所述的實施例，熟悉本領域的技術人員在不違背本實用新型創(chuàng)造精神的前提下還可以作出種種的等同的變型或替換，這些等同變型或替換均包含在本申請權利要求所限定的范圍內。