本實(shí)用新型是一種新型鋼制車輪結(jié)構(gòu)，涉及鋼制車輪結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

長(zhǎng)期以來(lái)，鋼制車輪在汽車車輪中占主導(dǎo)地位，但是自上世紀(jì)80年代起，鋼輪的市場(chǎng)份額逐步減小。鋼制車輪的缺點(diǎn)也是非常明顯的，鋼制車輪質(zhì)量大，制造和使用鋼制車輪消耗的能量都比較大。鋼制車輪功能和外形比較單一，同時(shí)使用鋼制車輪的車型一般都是大車，因此爆胎給司機(jī)會(huì)帶來(lái)巨大損失。因此一種新型的既能檢測(cè)并防止爆胎又能減少其自身重量的鋼制車輪的誕生是必要的。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題，是針對(duì)上述存在的技術(shù)不足，提供了一種一種新型鋼制車輪結(jié)構(gòu)，采用輪輻板，可以減輕鋼制車輪自身重量，減少能耗，更加環(huán)保；采用平底輪輞，便于制造，成本低，剛性大，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單；采用壓力傳感器，可以實(shí)時(shí)檢測(cè)到輪胎所受的壓力，能夠及時(shí)采取措施降低爆胎帶來(lái)的危害；采用水箱內(nèi)鑲于輪輞并且水箱的小孔與輪輞的阻尼孔配合連接，可以在車輪轉(zhuǎn)速達(dá)到一定值時(shí)，水箱里面的水通過(guò)阻尼孔滲到輪胎上面來(lái)降溫。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：包括輪輞，輪輞圓周方向開(kāi)有凹槽；輪輞上下邊緣的圓周方向均設(shè)置有阻尼孔，阻尼孔在輪輞圓周方向均勻分布；輪輞側(cè)面開(kāi)有氣門(mén)嘴孔，氣門(mén)嘴孔大小與內(nèi)胎的氣嘴大小配合；輪輞外側(cè)安裝有壓力傳感器，壓力傳感器與凹槽相配合；輪輞內(nèi)側(cè)圓周方向上安裝有輪輻板，輪輻板在輪輞圓周方向上均勻分布；輪輞內(nèi)側(cè)內(nèi)鑲有水箱，水箱上下高度與輪輻板相配合；水箱外側(cè)面的上下邊緣處開(kāi)有小孔，小孔與阻尼孔相配合；輪輻板連接有輪轂，輪輻板均勻分布在輪轂外側(cè)；輪轂上下表面均開(kāi)有圓形盲孔；圓形盲孔中心處開(kāi)有A圓形通孔；A圓形通孔的圓周方向均勻開(kāi)有B圓形通孔，B圓形通孔位于圓形盲孔表面。

進(jìn)一步優(yōu)化本技術(shù)方案，所述的輪輻板材料為貝氏體鋼，輪輻板安裝在輪輞內(nèi)側(cè)上下邊緣處，輪輻板與水平面呈15度夾角。

進(jìn)一步優(yōu)化本技術(shù)方案，所述的水箱與輪輞的連接處安裝有密封墊。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)：1、采用輪輻板，可以減輕鋼制車輪自身重量，減少能耗，更加環(huán)保；2、采用平底輪輞，便于制造，成本低，剛性大，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單；3、采用壓力傳感器，可以實(shí)時(shí)檢測(cè)到輪胎所受的壓力，能夠及時(shí)采取措施降低爆胎帶來(lái)的危害；4、采用水箱內(nèi)鑲于輪輞并且水箱的小孔與輪輞的阻尼孔配合連接，可以在車輪轉(zhuǎn)速達(dá)到一定值時(shí)，水箱里面的水通過(guò)阻尼孔滲到輪胎上面來(lái)降溫；5、輪輻板與水平面呈15度，增強(qiáng)車輪的抗壓性同時(shí)可以使車輪結(jié)構(gòu)更加緊湊；6、在水箱與輪輞的連接處安裝有密封墊，可以保證水箱里面的水不易流出浪費(fèi)。

附圖說(shuō)明

圖1是一種新型鋼制車輪結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖俯視圖。

圖2是一種新型鋼制車輪結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖主視圖。

圖3是一種新型鋼制車輪結(jié)構(gòu)輪輞的部分結(jié)構(gòu)示意圖剖視圖。

圖4是一種新型鋼制車輪結(jié)構(gòu)輪輞與水箱連接面的剖視圖。

圖中，1、輪輞；2、凹槽；3、阻尼孔；4、氣門(mén)嘴孔；5、壓力傳感器；6、輪輻板；7、水箱；8、小孔；9、輪轂；10、圓形盲孔；11、A圓形通孔；12、B圓形通孔。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚明了，下面結(jié)合具體實(shí)施方式并參照附圖，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)該理解，這些描述只是示例性的，而并非要限制本實(shí)用新型的范圍。此外，在以下說(shuō)明中，省略了對(duì)公知結(jié)構(gòu)和技術(shù)的描述，以避免不必要地混淆本實(shí)用新型的概念。

具體實(shí)施方式一：結(jié)合圖1-4所示，包括輪輞1，輪輞1圓周方向開(kāi)有凹槽2；輪輞1上下邊緣的圓周方向均設(shè)置有阻尼孔3，阻尼孔3在輪輞1圓周方向均勻分布；輪輞1側(cè)面開(kāi)有氣門(mén)嘴孔4，氣門(mén)嘴孔4大小與內(nèi)胎的氣嘴大小配合；輪輞1外側(cè)安裝有壓力傳感器5，壓力傳感器5與凹槽2相配合；輪輞1內(nèi)側(cè)圓周方向上安裝有輪輻板6，輪輻板6在輪輞1圓周方向上均勻分布；輪輞1內(nèi)側(cè)內(nèi)鑲有水箱7，水箱7上下高度與輪輻板6相配合；水箱7外側(cè)面的上下邊緣處開(kāi)有小孔8，小孔8與阻尼孔3相配合；輪輻板6連接有輪轂9，輪輻板6均勻分布在輪轂9外側(cè)；輪轂9上下表面均開(kāi)有圓形盲孔10；圓形盲孔10中心處開(kāi)有A圓形通孔11；A圓形通孔11的圓周方向均勻開(kāi)有B圓形通孔12，B圓形通孔12位于圓形盲孔10表面；輪輻板6材料為貝氏體鋼，輪輻板6安裝在輪輞1內(nèi)側(cè)上下邊緣處，輪輻板6與水平面呈15度；水箱7與輪輞1的連接處安裝有密封墊。

該新型鋼制車輪在制造時(shí)，一定要保證輪輞1的兩凸緣中間部分的光滑與平整，不能有毛刺和凸起，一定要使輪轂9位于整個(gè)車輪的中心位置，輪轂9中心的A圓形通孔11為輪軸孔，所以必須保證A圓形通孔11的中心位置。B圓形通孔12可以根據(jù)使用時(shí)與之匹配的輪軸確定其位置及大小。在安裝時(shí)，一定要保證壓力傳感器5完全與凹槽2配合，使壓力傳感器5與輪輞1外側(cè)的圓周表面平滑過(guò)渡，以免影響輪胎的安裝及使用。壓力傳感器5通過(guò)電路與汽車駕駛室的壓力儀表連接，可以使司機(jī)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)輪胎所受的壓力，當(dāng)發(fā)現(xiàn)壓力過(guò)高時(shí)，司機(jī)可以提前采取措施，減少不必要的傷害。在安裝完成以后，出行前司機(jī)需要給水箱7里面的水加滿，當(dāng)車輪飛速旋轉(zhuǎn)時(shí)，由于與地面的摩擦，很容易使輪胎溫度升高，從而引起爆胎的事故率，但是當(dāng)車輪的轉(zhuǎn)速達(dá)到預(yù)設(shè)值時(shí)，水箱7里面的水受到較大的離心力通過(guò)小孔8進(jìn)入阻尼孔3，水通過(guò)阻尼孔3后由輪輞1的凸緣流向輪胎，通過(guò)水的蒸發(fā)吸熱來(lái)使其降溫，同時(shí)水箱7也可以通過(guò)輪輞1的熱傳遞來(lái)給輪胎降溫。

應(yīng)當(dāng)理解的是，本實(shí)用新型的上述具體實(shí)施方式僅僅用于示例性說(shuō)明或解釋本實(shí)用新型的原理，而不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。因此，在不偏離本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。此外，本實(shí)用新型所附權(quán)利要求旨在涵蓋落入所附權(quán)利要求范圍和邊界、或者這種范圍和邊界的等同形式內(nèi)的全部變化和修改例。