本實(shí)用新型涉及車載系統(tǒng)領(lǐng)域，特別涉及一種防止人們被遺忘車內(nèi)的車載警報(bào)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

幾乎每年夏天都會(huì)有這樣的新聞發(fā)生，某大人粗心將小孩或老人遺忘車內(nèi)，導(dǎo)致被遺忘車內(nèi)的人死亡。遇到類似的新聞都會(huì)引發(fā)人們的深思，一方面由于父母粗心大意釀成慘禍，另一方面由于小孩或老人的生存能力太弱，不能及時(shí)打開車門。

美國(guó)一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，當(dāng)氣溫達(dá)到35℃時(shí)，陽(yáng)光照射15分鐘，封閉車廂里的溫度能升至65℃，在這樣的環(huán)境里待上半小時(shí)就能致命。由于兒童發(fā)育未完全，其體溫上升、體內(nèi)水分散失的速度遠(yuǎn)比成年人快，呼吸系統(tǒng)和耐熱能力也不如成年人，因此在“悶罐車”里極易發(fā)生“熱射病”，同樣身體虛弱的老人也是容易發(fā)生這種疾病。這種疾病是指因高溫引起的人體體溫調(diào)節(jié)功能失調(diào)，體內(nèi)熱量過(guò)度積蓄，從而引發(fā)神經(jīng)器官受損，直至死亡。車內(nèi)空間密閉，溫度很高，容易導(dǎo)致車上人員高溫窒息死亡。

科技的發(fā)展日新月異，依靠科學(xué)技術(shù)是解決各種問(wèn)題的重要途徑之一。爭(zhēng)論和思考讓人們找到問(wèn)題所在，但是要解決問(wèn)題還是要落實(shí)到具體的方法和技術(shù)上。市場(chǎng)上亟需一種能夠解決人們被遺忘車內(nèi)的車載系統(tǒng)，在司機(jī)下車后，會(huì)有警報(bào)提醒司機(jī)不要忘車內(nèi)還有其它人乘坐，記得讓乘客一起下車或者及時(shí)回到車內(nèi)；同時(shí)警報(bào)的聲音能夠引起周圍人的注意，及時(shí)將乘客從車內(nèi)解救出來(lái)。這種車載系統(tǒng)對(duì)于保障人民生命安全和進(jìn)一步推動(dòng)社會(huì)發(fā)展都具有重要意義。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

鑒于現(xiàn)狀，本實(shí)用新型的目的是提供一種防止人們被遺忘車內(nèi)的車載警報(bào)系統(tǒng)。車上安裝本系統(tǒng)后，司機(jī)一旦離開座椅，但是其余位置上還坐有其它人，警報(bào)器就會(huì)發(fā)出警報(bào)聲，提示司機(jī)注意不要將其它人遺忘在車內(nèi)。

本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案是：防止人們被遺忘車內(nèi)的車載警報(bào)系統(tǒng)，包括受力隔膜、導(dǎo)管、電容前板、電容后板、交流電橋電路、處理器、警報(bào)器；其特征在于：在車內(nèi)的每一個(gè)座椅的椅背中，均設(shè)有腔體，腔體內(nèi)安裝有受力隔膜、導(dǎo)管、電容前板、電容后板，所述受力隔膜為圓餅形，安裝在椅背的正中央，靠近椅背前側(cè)；所述導(dǎo)管安裝在受力隔膜的后方，一端連接受力隔膜，另一端連接電容前板；所述電容前板可以沿腔體軸線方向移動(dòng)，所述電容后板固定在沙發(fā)中，電容前板和電容后板組成一組平板電容器。

進(jìn)一步地，所述受力隔膜在接收到頻率為0.5-1.5Hz的次聲波后，產(chǎn)生較明顯的振動(dòng)位移。

進(jìn)一步地，所述導(dǎo)管具備良好的傳導(dǎo)特性，能夠?qū)⑹芰Ω裟さ恼駝?dòng)傳遞給電容前板。

對(duì)應(yīng)車內(nèi)的每一個(gè)座椅，均配備一套交流電橋電路，電容前板7和電容后板8組成一套平板電容器Cx，電路中另有C1，C2，C3三個(gè)固定容量的電容，其中C1和C2串聯(lián)在一條支路，Cx與C3串聯(lián)在另外一條支路，兩條支路并聯(lián)后，與次級(jí)線圈相串聯(lián)；初級(jí)線圈上接有交流電，導(dǎo)致次級(jí)線圈內(nèi)的磁通發(fā)生變化，產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)和感應(yīng)電流；輸出電壓一端接在C1和C2之間，另一端接在Cx和C3之間，電容C1、C2、C3、Cx構(gòu)成電橋的四臂，當(dāng)Cx發(fā)生改變時(shí)，輸出電壓U0不為零。

另外車內(nèi)安裝有處理器10、警報(bào)器11。

本實(shí)用新型的工作原理是：人們坐在車內(nèi)座椅上后，心跳產(chǎn)生的次聲波傳遞到受力隔膜上，引起受力隔膜發(fā)生振動(dòng)；受力隔膜發(fā)生振動(dòng)后，帶動(dòng)電容前板發(fā)生振動(dòng)，導(dǎo)致電容前板和電容后板之間的距離不斷發(fā)生變化，電容量Cx也不斷在發(fā)生變化；電容量Cx發(fā)生變化，對(duì)應(yīng)的電橋電路的輸出電壓U0不為零；

處理器根據(jù)每個(gè)座椅對(duì)應(yīng)的電橋電路的輸出電壓是否為零，即可判斷座椅上是否有人：當(dāng)輸出電壓為零時(shí)，對(duì)應(yīng)座椅上無(wú)人；當(dāng)輸出電壓不等于零時(shí)，對(duì)應(yīng)座椅上有人；當(dāng)駕駛室無(wú)人，其它任意座椅有人時(shí)，處理器控制警報(bào)器啟動(dòng)，提醒勿將乘客遺忘在車內(nèi)。

本實(shí)用新型具有的有益效果是：

（1）利用人體心跳產(chǎn)生次聲波，將受力隔膜的振動(dòng)轉(zhuǎn)為為電容的變化，新穎獨(dú)特；（2）利用電橋電路，將電容量的微小變化轉(zhuǎn)變?yōu)殡妷鹤兓瑢?shí)現(xiàn)與處理器的完好銜接；（3）將各元件設(shè)置在座椅上，根據(jù)座椅位置的不同，識(shí)別司機(jī)與乘客的不同狀態(tài)，可靠實(shí)用。

所以，這種防止人們被遺忘車內(nèi)的車載警報(bào)系統(tǒng)，利用人體的生理特征，將振動(dòng)轉(zhuǎn)化為電容量的變化，進(jìn)而轉(zhuǎn)化為電壓的輸出，構(gòu)思巧妙且合理，對(duì)于推進(jìn)科技進(jìn)步和進(jìn)一步保障人們的生命財(cái)產(chǎn)安全具有重要意義。

本實(shí)用新型的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的說(shuō)明書中闡述，或者通過(guò)實(shí)施本實(shí)用新型而了解。

附圖說(shuō)明

附圖僅用于示出具體實(shí)施例的目的，而并不認(rèn)為是對(duì)本實(shí)用新型的限制，在整個(gè)附圖中，相同的參考符號(hào)表示相同的部件。

圖1是車內(nèi)座椅排布標(biāo)號(hào)示意圖。

圖2是座椅靠背剖開后的受力隔膜安裝位置的前方觀察示意圖。

圖3是座椅靠背剖開后的受力隔膜安裝位置的后方觀察示意圖。

圖4是受力隔膜、導(dǎo)管、電容前后板的裝配示意圖。

圖5是受力隔膜、導(dǎo)管、電容前后板的局部放大示意圖。

圖6是本實(shí)用新型的信號(hào)傳遞路線圖。

圖7是本實(shí)用新型的電容變化轉(zhuǎn)化為電壓變化的交流電橋電路圖。

圖8是本實(shí)用新型的控制流程圖。

圖中涉及的標(biāo)號(hào)：1-駕駛座椅、2-副駕駛座椅、3-左后座椅、4-右后座椅、5-受力隔膜、6-導(dǎo)管、7-電容前板、8-電容后板、9-交流電橋電路、10-處理器、11-警報(bào)器、12-電容變化轉(zhuǎn)化為電壓變化的交流電橋電路。

具體實(shí)施方式

以下將結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型防止人們被遺忘車內(nèi)的車載警報(bào)系統(tǒng)作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。

本實(shí)用新型防止人們被遺忘車內(nèi)的車載警報(bào)系統(tǒng)，硬件部分主要包括受力隔膜5、導(dǎo)管6、電容前板7、電容后板8、交流電橋電路9、處理器10、警報(bào)器11；

如圖1所示，本實(shí)施例的車內(nèi)共有四個(gè)座椅，分別為駕駛座椅1、副駕駛座椅2、左后座椅3、右后座椅4。

如圖2-5所示，在每一個(gè)座椅的椅背中，均設(shè)有腔體，腔體內(nèi)安裝有受力隔膜5、導(dǎo)管6、電容前板7、電容后板8，所述受力隔膜5為圓餅形，安裝在椅背的正中央，靠近椅背前側(cè)；所述導(dǎo)管6安裝在受力隔膜5的后方，一端連接受力隔膜5，另一端連接電容前板7；所述電容前板7可以沿腔體軸線方向移動(dòng)，所述電容后板8固定在沙發(fā)中，電容前板7和電容后板8組成一組平板電容器。

進(jìn)一步講，所述受力隔膜5具備良好的振動(dòng)位移特性，在接收到頻率為0.5-1.5Hz的次聲波后，產(chǎn)生較明顯的振動(dòng)位移。

進(jìn)一步講，所述導(dǎo)管6具備良好的傳導(dǎo)特性，能夠?qū)⑹芰Ω裟?的振動(dòng)傳遞給電容前板7。

人們的心跳速率的范圍為40次/分鐘-120次/分鐘，心跳產(chǎn)生的次聲波的頻率為0.5-1.5Hz。頻率低于20Hz的聲波叫做次聲波，次聲波不容易衰減，不易被水和空氣吸收。人們坐在汽車座椅上時(shí)，心跳產(chǎn)生的次聲波傳遞到受力隔膜5上，引起受力隔膜5發(fā)生振動(dòng)，離開座椅后，人們心跳產(chǎn)生的次聲波的強(qiáng)度不足以使受力隔膜5產(chǎn)生振動(dòng)，所以只有人們?cè)谧谧紊蠒r(shí)，受力隔膜5才會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)。

平板電容器的容量計(jì)算公式為：C=k*S/d，C表示電容，K為常數(shù)，S為極板面積，d為兩極板之間的距離。受力隔膜5發(fā)生振動(dòng)后，帶動(dòng)電容前板7發(fā)生振動(dòng)，導(dǎo)致電容前板7和電容后板8之間的距離不斷發(fā)生變化，電容量Cx也不斷在發(fā)生變化。

對(duì)應(yīng)車內(nèi)的每一個(gè)座椅，均配備一套交流電橋電路9，電橋電路是專門用來(lái)測(cè)量微小變化量的，如圖7所示，電容前板7和電容后板8組成一套平板電容器Cx，電路中另有C1，C2，C3三個(gè)固定容量的電容，其中C1和C2串聯(lián)在一條支路，Cx與C3串聯(lián)在另外一條支路，兩條支路并聯(lián)后，與次級(jí)線圈相串聯(lián)；初級(jí)線圈上接有交流電，導(dǎo)致次級(jí)線圈內(nèi)的磁通發(fā)生變化，產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)和感應(yīng)電流；輸出電壓一端接在C1和C2之間，另一端接在Cx和C3之間，電容C1、C2、C3、Cx構(gòu)成電橋的四臂，當(dāng)Cx發(fā)生改變時(shí)，輸出電壓U0不為零。

另外車內(nèi)安裝有處理器10、警報(bào)器11，在本實(shí)施例中，駕駛座椅1對(duì)應(yīng)的輸出電壓為U01，副駕駛座椅2對(duì)應(yīng)的輸出電壓為U02，左后座椅3對(duì)應(yīng)的輸出電壓為U03，右后座椅4對(duì)應(yīng)的輸出電壓為U04。

本實(shí)用新型防止人們被遺忘車內(nèi)的車載警報(bào)系統(tǒng)的控制方法為：

U01等于0，處理器10判斷駕駛員離開駕駛室；

U02或U03或U04不等于零，處理器10判斷尚有乘客遺留在車內(nèi)；

在上述兩條件同時(shí)發(fā)生時(shí)，處理器10接通某管腳，繼電開關(guān)線圈通電，然后繼電開關(guān)接通警報(bào)器11的電源，警報(bào)器11啟動(dòng)，提醒駕駛員勿將乘客遺忘在車內(nèi)；其它條件下處理器10均不做處理。

進(jìn)一步講，所述繼電開關(guān)為常開繼電開關(guān)，線圈通電后開關(guān)閉合，可實(shí)現(xiàn)微小電流控制大電流的功能。

進(jìn)一步講，所述警報(bào)器11的音量控制在不影響周圍其它車輛和環(huán)境為前提的范圍內(nèi)。

進(jìn)一步講，另有蓄電池為本系統(tǒng)中的各元件提供電能，車子熄火后不影響系統(tǒng)的電源供給。

以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。