本實(shí)用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車的后拖車鉤結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

汽車作為一種交通工具，在日常生活中越來(lái)越普及。然而，汽車在行駛過(guò)程中可能會(huì)因?yàn)楦鞣N原因出現(xiàn)故障，導(dǎo)致車輛不能啟動(dòng)或無(wú)法啟動(dòng)，這時(shí)就需要用拖車將車輛拖到指定的位置進(jìn)行維修處理。因此，汽車上一般都會(huì)設(shè)置有拖車鉤結(jié)構(gòu)。

如中國(guó)專利【申請(qǐng)?zhí)枺?01220543811.2；授權(quán)公告號(hào)：CN 202952786U】公開(kāi)了一種汽車后拖車鉤組件，包括后拖車鉤和后拖車鉤支架本體；所述后拖車鉤支架本體為“n”型，一側(cè)邊上設(shè)置有使安裝準(zhǔn)確、方便的導(dǎo)向孔，另一側(cè)邊上設(shè)置有螺孔；所述后拖車鉤通過(guò)緊固件穿過(guò)所述螺孔與所述后拖車鉤支架本體連接。后拖車鉤支架本體上設(shè)置有導(dǎo)向孔，因而后拖車鉤安裝準(zhǔn)確、方便。

但是，從轎車開(kāi)發(fā)SUV車型時(shí)，由于下車身抬高，后保險(xiǎn)杠造型下延，后拖車鉤與后保險(xiǎn)杠高度差拉大，導(dǎo)致后拖車鉤在做拖繩相關(guān)法規(guī)校核時(shí)不滿足相關(guān)法規(guī)要求。同時(shí)，由于從輕量化角度考慮出發(fā)，前后防撞梁越來(lái)越多會(huì)做成塑料件，因此傳統(tǒng)的采用防撞梁上焊接螺紋管，拖車鉤從前后保險(xiǎn)杠旋緊的方式無(wú)法實(shí)施。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問(wèn)題，提出了一種汽車的后拖車鉤結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型解決的技術(shù)問(wèn)題是如何滿足拖車鉤總成結(jié)構(gòu)加長(zhǎng)后結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的要求。

本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：一種汽車的后拖車鉤結(jié)構(gòu)，包括后拖車鉤和加強(qiáng)板，其特征在于，所述加強(qiáng)板的橫截面呈U形，所述加強(qiáng)板沿縱向布置在汽車的后地板備胎池的下方，所述加強(qiáng)板的前端固定在汽車的后地板橫梁上，所述加強(qiáng)板的后端一部分固定在汽車的后地板本體上，另一部分固定在汽車的后圍板上，所述后拖車鉤固定在加強(qiáng)板的后端下表面上。

區(qū)別于現(xiàn)有技術(shù)中將后拖車鉤安裝在后防撞梁上，為滿足SUV車型后拖車鉤總成結(jié)構(gòu)加長(zhǎng)后結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度要求、拖繩法規(guī)要求以及后防撞梁做成塑料件的情況，本汽車的后拖車車鉤結(jié)構(gòu)通過(guò)增設(shè)加強(qiáng)板，改變后拖車鉤的安裝位置，將后拖車鉤設(shè)置在加強(qiáng)板上，由于加強(qiáng)板本身結(jié)構(gòu)為橫截面呈U形的板狀結(jié)構(gòu)，并且縱向布置，抗彎抗拉性能好，同時(shí)加強(qiáng)板與汽車車體上的后地板橫梁、后地板本體和后圍板連為一體，保證了后拖車鉤與車體之間的連接強(qiáng)度，從而滿足了以上要求。

在上述的汽車的后拖車鉤結(jié)構(gòu)中，所述后拖車鉤呈幾字形，所述后拖車鉤的鉤頭傾斜向下且沿縱向布置在加強(qiáng)板的后端下表面上。通過(guò)對(duì)后拖車鉤的結(jié)構(gòu)和位置的合理設(shè)計(jì)，既滿足了拖繩法規(guī)的要求有，又滿足了從車后方后視的美觀要求。

在上述的汽車的后拖車鉤結(jié)構(gòu)中，所述加強(qiáng)板的后端下表面上具有向加強(qiáng)板上表面隆起的凹形腔，所述凹形腔沿著加強(qiáng)板的長(zhǎng)度方向成型，所述后拖車鉤固定在所述凹形腔內(nèi)。凹形腔一方面能夠起到加強(qiáng)加強(qiáng)板本身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的作用，另一方面凹形腔的設(shè)計(jì)，增加了后拖車鉤與加強(qiáng)板的焊接面積，從而保證后拖車鉤與加強(qiáng)板之間的連接牢固可靠。

在上述的汽車的后拖車鉤結(jié)構(gòu)中，所述加強(qiáng)板的后端具有傾斜向上彎折的彎折部，所述凹形腔位于彎折部上，所述彎折部的彎折方向與后拖車鉤的傾斜方向相反。加強(qiáng)板上設(shè)計(jì)彎折部的目的一方面是為了與地板型面相適應(yīng)，另一方面彎折部與后拖車鉤之間具有夾角，能夠?qū)笸宪囥^受到的拉力進(jìn)行分解，防止作用力集中，從而保證后拖車鉤結(jié)構(gòu)的整體強(qiáng)度。

在上述的汽車的后拖車鉤結(jié)構(gòu)中，所述加強(qiáng)板的兩側(cè)邊端面上具有多個(gè)小凸臺(tái)，所述加強(qiáng)板的兩側(cè)邊端面與汽車的后地板本體的表面相貼合。設(shè)計(jì)小凸臺(tái)的目的是保證加強(qiáng)板與后地板型面的有效貼合，保證焊接質(zhì)量。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車的后拖車鉤結(jié)構(gòu)具有以下優(yōu)點(diǎn)：本后拖車結(jié)構(gòu)通過(guò)增設(shè)加強(qiáng)板，并將后拖車鉤設(shè)置在加強(qiáng)板上，同時(shí)通過(guò)對(duì)加強(qiáng)板和后拖車鉤的結(jié)構(gòu)及位置的合理設(shè)計(jì)，從而滿足了后拖車鉤總成結(jié)構(gòu)加長(zhǎng)后結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度及拖繩法規(guī)的要求；并且，本后拖車鉤從車后方后視的美觀性較好。

附圖說(shuō)明

圖1是本后拖車鉤結(jié)構(gòu)的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本后拖車鉤結(jié)構(gòu)對(duì)應(yīng)汽車安裝位置的示意圖。

圖3是本后拖車鉤結(jié)構(gòu)的平面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1、后拖車鉤；2、加強(qiáng)板；21、凹形腔；22、彎折部；23、小凸臺(tái)；3、后地板備胎池；4、后地板橫梁；5、后地板本體；6、后圍板。

具體實(shí)施方式

以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。

本汽車的后拖車鉤結(jié)構(gòu)包括后拖車鉤1、加強(qiáng)板2、凹形腔21、彎折部22、小凸臺(tái)23。

具體來(lái)說(shuō)，汽車包括后地板備胎池3、后地板橫梁4、后地板本體5和后圍板6，如圖1所示，本后拖車鉤結(jié)構(gòu)包括后拖車鉤1和加強(qiáng)板2，加強(qiáng)板2的橫截面呈U形，截面大小隨后地板型面及離地間隙而定。加強(qiáng)板2的兩側(cè)邊端面上具有多個(gè)小凸臺(tái)23，加強(qiáng)板2的兩側(cè)邊端面與汽車的后地板本體5的表面相貼合。

如圖2所示，加強(qiáng)板2沿縱向布置在汽車的后地板備胎池3的下方。加強(qiáng)板2的前端固定在汽車的后地板橫梁4上，加強(qiáng)板2的后端一部分固定在汽車的后地板本體5上，另一部分固定在汽車的后圍板6上。后拖車鉤1呈幾字形，后拖車鉤1的鉤頭傾斜向下且沿縱向布置在加強(qiáng)板2的后端下表面上。

如圖1和圖3所示，加強(qiáng)板2的后端下表面上具有向加強(qiáng)板2上表面隆起的凹形腔21，凹形腔21沿著加強(qiáng)板2的長(zhǎng)度方向成型，后拖車鉤1固定在凹形腔21內(nèi)。加強(qiáng)板2的后端具有傾斜向上彎折的彎折部22，凹形腔21位于彎折部22上，彎折部22的彎折方向與后拖車鉤1的傾斜方向相反。

本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書(shū)所定義的范圍。

盡管本文較多地使用了后拖車鉤1、加強(qiáng)板2、凹形腔21、彎折部22、小凸臺(tái)23、后地板備胎池3、后地板橫梁4、后地板本體5、后圍板6等術(shù)語(yǔ)，但并不排除使用其它術(shù)語(yǔ)的可能性。使用這些術(shù)語(yǔ)僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。