本實用新型涉及電動汽車技術領域，尤其涉及一種用于混合動力電動汽車的能量回收裝置。

背景技術：

混合動力電動汽車是指車上裝有兩個以上動力源，包括有電機驅(qū)動，符合汽車道路交通、安全法規(guī)的汽車，車載動力源有多種:蓄電池、燃料電池、太陽能電池、內(nèi)燃機車的發(fā)電機組，當前復合動力電動汽車一般是指內(nèi)燃機車發(fā)電機，再加上蓄電池的電動汽車。

汽車在行駛的過程中存在多種工況，尤其是怠速、制動、下長坡的情況下，存在不同程度的能量浪費，如何對這些工況下的能量進行回收，是本領域亟待解決的重要問題之一。

技術實現(xiàn)要素：

基于背景技術存在的技術問題，本實用新型提出了一種用于混合動力電動汽車的能量回收裝置。

本實用新型提出的一種用于混合動力電動汽車的能量回收裝置，包括第一齒輪、第二齒輪、第三齒輪、第四齒輪、第一轉(zhuǎn)軸、第二轉(zhuǎn)軸、第三轉(zhuǎn)軸、逆變器和蓄電池；

所述的第一齒輪和第四齒輪安裝在所述電動汽車的驅(qū)動軸上,第一轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動安裝在所述電動汽車的底盤上，且第一轉(zhuǎn)軸的軸線與所述驅(qū)動軸的軸線平行，第二齒輪安裝在第一轉(zhuǎn)軸上，且第二齒輪與第一齒輪嚙合；

第二轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動安裝在所述電動汽車的底盤上，第二轉(zhuǎn)軸的軸線與第一轉(zhuǎn)軸軸線位于同一直線上，且第一轉(zhuǎn)軸與第二轉(zhuǎn)軸之間設有縫隙；第二轉(zhuǎn)軸上設置有繞有電磁線圈的轉(zhuǎn)子；轉(zhuǎn)子的外周套設有定子；第三轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動安裝在所述電動汽車的底盤上，其中心線與第二轉(zhuǎn)軸的中心線位于同一直線上，第三轉(zhuǎn)軸位于第二轉(zhuǎn)軸遠離第一轉(zhuǎn)軸的一端，且第三轉(zhuǎn)軸與第二轉(zhuǎn)軸之間設有縫隙；

第一轉(zhuǎn)軸靠近第二轉(zhuǎn)軸一端的外周上、第二轉(zhuǎn)軸兩端的外周上和第三轉(zhuǎn)軸靠近第二轉(zhuǎn)軸一端的外周上均設有花鍵連接部；第二轉(zhuǎn)軸的兩端均可滑動設有結(jié)合套，安裝在第二轉(zhuǎn)軸靠近第一轉(zhuǎn)軸一端上的結(jié)合套可與第一轉(zhuǎn)軸上的花鍵連接部連接，安裝在第二轉(zhuǎn)軸靠近第二轉(zhuǎn)軸一端上的結(jié)合套可與第三轉(zhuǎn)軸上的花鍵連接部連接；

盤繞在轉(zhuǎn)子上的電磁線圈通過逆變器與所述的蓄電池電連接。

優(yōu)選的，第一齒輪的分度圓直徑大于第二齒輪的分度圓直徑，第四齒輪的分度圓直徑大于第三齒輪的分度圓直徑。

優(yōu)選的，所述的結(jié)合套的內(nèi)壁上設有與花鍵連接部匹配的花鍵槽，且在軸線方向上，花鍵槽沿從中間到兩邊的方向槽寬逐漸變大。

優(yōu)選的，第二轉(zhuǎn)軸上的外周上設有多個繞釘，所述的繞釘上繞導體線形成電磁線圈；所述定子位于第二轉(zhuǎn)軸上的繞釘處。

優(yōu)選的，所述的定子內(nèi)壁上設有多個槽，所述的槽內(nèi)安裝有永磁體。

優(yōu)選的，所述的永磁體正對電磁線圈的一側(cè)具有相同的磁極。

與現(xiàn)有技術相比，本實用新型有如下有益效果：

本實用新型提出的一種用于混合動力電動汽車的能量回收裝置，通過在所述的混合動力電動汽車上設置與驅(qū)動軸平行的第一轉(zhuǎn)軸、第二轉(zhuǎn)軸和第三轉(zhuǎn)軸，由于第二轉(zhuǎn)軸的第一端能夠通過結(jié)合套與第一轉(zhuǎn)軸傳動連接，第一轉(zhuǎn)軸通過第一齒輪和第二齒輪與驅(qū)動軸傳動連接，第二轉(zhuǎn)軸的第二端能夠通過結(jié)合套與第三轉(zhuǎn)軸傳動連接，第三轉(zhuǎn)軸通過第三齒輪和第四齒輪與驅(qū)動軸傳動連接。由于第一齒輪的分度圓直徑大于第二齒輪，因此能夠產(chǎn)生較大的驅(qū)動力驅(qū)動汽車前進。當在減速或制動時，驅(qū)動軸通過第一轉(zhuǎn)軸帶動電機轉(zhuǎn)動，能夠產(chǎn)生電能。當汽車下長坡或緩速制動時，驅(qū)動軸通過第三轉(zhuǎn)軸帶動電機轉(zhuǎn)動，能夠產(chǎn)生電能并給蓄電池充電。從而達到能量回收，節(jié)約能源的目的。

附圖說明

圖1為本實用新型的結(jié)構示意圖。

具體實施方式

為使本實用新型實施例的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面結(jié)合附圖對具體實施例進行詳細描述。

如圖1所示，圖1為本實用新型的結(jié)構示意圖，一種用于混合動力電動汽車的能量回收裝置，包括第一齒輪1、第二齒輪2、第三齒輪3、第四齒輪4、第一轉(zhuǎn)軸5、第二轉(zhuǎn)軸6、第三轉(zhuǎn)軸7、逆變器8和蓄電池9。

所述的第一齒輪1和第四齒輪4安裝在所述電動汽車的驅(qū)動軸上,第一轉(zhuǎn)軸5可轉(zhuǎn)動安裝在所述電動汽車的底盤上，且第一轉(zhuǎn)軸5的軸線與所述驅(qū)動軸的軸線平行，第二齒輪2安裝在第一轉(zhuǎn)軸5上，且第二齒輪2與第一齒輪1嚙合；具體實施時，第一齒輪1的分度圓直徑大于第二齒輪2的分度圓直徑，第四齒輪4的分度圓直徑大于第三齒輪3的分度圓直徑。如此，在驅(qū)動的過程中，能夠起到降速增扭的目的，有利于增大汽車的驅(qū)動力，提高其動力性。

第二轉(zhuǎn)軸6可轉(zhuǎn)動安裝在所述電動汽車的底盤上，第二轉(zhuǎn)軸6的軸線與第一轉(zhuǎn)軸5軸線位于同一直線上，且第一轉(zhuǎn)軸5與第二轉(zhuǎn)軸6之間設有縫隙；第二轉(zhuǎn)軸6上設置有繞有電磁線圈的轉(zhuǎn)子；轉(zhuǎn)子的外周套設有定子10；第三轉(zhuǎn)軸7可轉(zhuǎn)動安裝在所述電動汽車的底盤上，其中心線與第二轉(zhuǎn)軸6的中心線位于同一直線上，第三轉(zhuǎn)軸7位于第二轉(zhuǎn)軸6遠離第一轉(zhuǎn)軸5的一端，且第三轉(zhuǎn)軸7與第二轉(zhuǎn)軸6之間設有縫隙；具體實施時，第二轉(zhuǎn)軸6上的外周上設有多個繞釘，所述的繞釘上繞導體線形成電磁線圈；所述定子10位于第二轉(zhuǎn)軸6上的繞釘處。如此，可在轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動的過程中對磁感線進行切割產(chǎn)生電能，或者對電磁線圈通電，產(chǎn)生動能。所述的定子10內(nèi)壁上設有多個槽，所述的槽內(nèi)安裝有永磁體。具體實施時，所述的永磁體正對電磁線圈的一側(cè)具有相同的磁極。

第一轉(zhuǎn)軸5靠近第二轉(zhuǎn)軸一端的外周上、第二轉(zhuǎn)軸6兩端的外周上和第三轉(zhuǎn)軸7靠近第二轉(zhuǎn)軸6一端的外周上均設有花鍵連接部；第二轉(zhuǎn)軸6的兩端均可滑動設有結(jié)合套11，安裝在第二轉(zhuǎn)軸6靠近第一轉(zhuǎn)軸5一端上的結(jié)合套11可與第一轉(zhuǎn)軸5上的花鍵連接部連接，安裝在第二轉(zhuǎn)軸6靠近第二轉(zhuǎn)軸6一端上的結(jié)合套11可與第三轉(zhuǎn)軸7上的花鍵連接部連接；具體實施時，所述的結(jié)合套11的內(nèi)壁上設有與花鍵連接部匹配的花鍵槽，且在軸線方向上，花鍵槽沿從中間到兩邊的方向槽寬逐漸變大。如此，便于將結(jié)合套與第一轉(zhuǎn)軸5或第二轉(zhuǎn)軸7結(jié)合。

盤繞在轉(zhuǎn)子上的電磁線圈通過逆變器8與所述的蓄電池9電連接。

以上所述，僅為本實用新型較佳的具體實施方式，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本實用新型揭露的技術范圍內(nèi)，根據(jù)本實用新型的技術方案及其實用新型構思加以等同替換或改變，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。