本裝置涉及一種包含套管構(gòu)件的交通工具座椅框架。

背景技術(shù)：

一些交通工具座椅框架設(shè)置有升降裝置，升降裝置構(gòu)造成調(diào)節(jié)座墊高度。如在圖8和圖9中所示，在日本未審專利申請公布No.2015-67136(JP 2015-67136A)中描述的升降裝置100中，座墊的側(cè)框架110、前連桿120、滑軌130的上導(dǎo)軌132、和后連桿140構(gòu)成四桿連桿機(jī)構(gòu)。前升降機(jī)構(gòu)包括套管150，套管150具有圓筒部150a和凸緣150b。套管150的圓筒部150a穿過前連桿120的通孔，并通過焊接被固定到前連桿120。套管150的圓筒部150a的在前連桿120和凸緣150b之間的部分的外周面與限定側(cè)框架110的孔的周面接觸，并由側(cè)框架110以能夠旋轉(zhuǎn)的方式支撐。前管160的具有比套管150的內(nèi)徑略小的外徑的一個端部被插入套管150的圓筒部150a中，并且前管160的外周面和套管150通過焊接被彼此固定。以可旋轉(zhuǎn)方式附連到側(cè)框架110的小齒輪171與聯(lián)接到后連桿140的扇形齒輪172嚙合。隨著小齒輪171旋轉(zhuǎn)，后連桿140繞附接到上導(dǎo)軌132的軸133在前后方向上樞轉(zhuǎn)，以便側(cè)框架110經(jīng)由套管150上下移動。此時，前連桿120依照后連桿140的移動而移動，以便側(cè)框架110在保持為平行于滑軌130的情況下上下移動。

日本未審專利申請公布No.2004-255405(JP 2004-255405 A)描述了一種通過擠壓工作來生產(chǎn)這種套管150的方法。根據(jù)這一方法，對于平坦鋼板順次執(zhí)行多個深拉處理，以便在圓筒部的直徑逐漸減小的情況下形成凸緣。最后，在圓筒部的底部中形成通孔。以這種方法，生產(chǎn)出套管150。

在JP 2015-67136A中描述的技術(shù)中，套管150的圓筒部150a的、與限定側(cè)框架110的孔的周面相接觸的外周部分的外徑以及套管150的圓筒部150a的、與前管160的外周面相接觸的內(nèi)周部分的內(nèi)徑均形成為具有高的尺寸精度。JP 2004-255405 A中描述的生產(chǎn)方法被用以生產(chǎn)套管150。該生產(chǎn)方法對圓筒部150a的外徑和內(nèi)徑均實現(xiàn)了高的尺寸精度。但是，該生產(chǎn)方法需要至少四個步驟，并且每個步驟都是耗時的。這增大了生產(chǎn)成本。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本裝置提供了一種包含套管構(gòu)件的交通工具座椅框架，所述套管構(gòu)件在規(guī)定部分上具有足夠尺寸精度。

本裝置的一方面涉及一種包含套管構(gòu)件的交通工具座椅框架。該交通工具座椅框架包括：一對側(cè)框架，其構(gòu)成座墊框架的側(cè)部；和管構(gòu)件，其在相應(yīng)端部處以能夠旋轉(zhuǎn)的方式配合在側(cè)框架的滑動孔中，該管構(gòu)件將側(cè)框架彼此聯(lián)接。管構(gòu)件的端部中的至少一個端部經(jīng)由具有圓筒形狀的套管構(gòu)件聯(lián)接到相應(yīng)的側(cè)框架。套管構(gòu)件的外周部分具有滑動接觸部，所述滑動接觸部與滑動孔的周面滑動接觸。套管構(gòu)件的內(nèi)周部分具有插入接收部，管構(gòu)件的對應(yīng)端部被插入到插入接收部中，并且管構(gòu)件的對應(yīng)端部被固定到插入接收部?；瑒咏佑|部的尺寸公差設(shè)定為小于插入接收部的尺寸公差。

根據(jù)上述方面，在套管構(gòu)件中，與側(cè)框架的滑動孔的周面滑動接觸的外周部分的滑動接觸部的尺寸公差需要設(shè)定為小于內(nèi)周部分的插入接收部的尺寸公差，其中管構(gòu)件的相應(yīng)端部插入到插入接收部中，并且管構(gòu)件的相應(yīng)端部被固定到插入接收部。由此，與其中插入接收部的尺寸公差設(shè)定為等于滑動接觸部的尺寸公差的情形相比，可利于套管構(gòu)件的生產(chǎn)，從而降低成本。插入接收部的尺寸公差能夠設(shè)定為大于滑動接觸部的尺寸公差，原因如下：側(cè)框架接觸到滑動接觸部并且相對于滑動接觸部旋轉(zhuǎn)。與之相比，管構(gòu)件被插入且固定到插入接收部。鑒于此，插入接收的基本尺寸可設(shè)定為略大于管構(gòu)件的外徑，以便管構(gòu)件被松配合在插入接收部中。

在上述方面中，套管構(gòu)件可具有圓筒部和凸緣，凸緣設(shè)置在圓筒部的第一端處，滑動接觸部可以設(shè)置在凸緣和在圓筒部的縱向方向上的圓筒部的中央部之間，并且插入接收部可以設(shè)置在在縱向方向上的圓筒部的中央部與圓筒部的未設(shè)置凸緣的第二端之間。

在上述構(gòu)造中，尺寸公差需要保持為小的滑動接觸部形成在比圓筒部的長度的一半還小的區(qū)域中。這進(jìn)一步有利于套管構(gòu)件的生產(chǎn)，從而進(jìn)一步降低了成本。

套管構(gòu)件的外周部分的尺寸公差可以被設(shè)定為從滑動接觸部的、在滑動接觸部的與凸緣相反的一側(cè)上的端部朝向圓筒部的未設(shè)置凸緣的第二端部逐漸增大。

在上述構(gòu)造中，在從滑動接觸部的、在滑動接觸部的與凸緣相反的一側(cè)上的端部到圓筒部的未設(shè)置凸緣的第二端部的區(qū)域中，套管構(gòu)件的外周部分的尺寸公差不再需要嚴(yán)格控制。這進(jìn)一步利于套管構(gòu)件的生產(chǎn)，從而進(jìn)一步降低了成本。

在上述方面中，可設(shè)置多個套管構(gòu)件，套管構(gòu)件可以配合到管構(gòu)件的相應(yīng)端部，并且構(gòu)造成使座椅框架相對于地板上下移動的升降機(jī)構(gòu)的連桿構(gòu)件可以附接到相應(yīng)的套管構(gòu)件。

通過這一構(gòu)造，當(dāng)設(shè)置升降機(jī)構(gòu)時，允許座墊框架平滑移動。

附圖說明

以下將參考附圖描述裝置的示例性實施例的特征、優(yōu)點和技術(shù)及工業(yè)意義，其中同樣的附圖標(biāo)記指示同樣的元件，并且其中：

圖1是根據(jù)本裝置的實施例的車輛座椅框架的透視圖；

圖2是該實施例中的升降機(jī)構(gòu)的側(cè)視圖；

圖3是沿著圖2中的線III-III截取的截面圖；

圖4是例示生產(chǎn)實施例中的車輛座椅框架的套管構(gòu)件的方法中的第一步驟的第一階段的圖；

圖5是例示在生產(chǎn)實施例中的車輛座椅框架的套管構(gòu)件的該方法中的第一步驟的第二階段的圖；

圖6是例示在生產(chǎn)實施例中的車輛座椅框架的套管構(gòu)件的該方法中的第二步驟的圖；

圖7是例示在生產(chǎn)實施例中的車輛座椅框架的套管構(gòu)件的該方法中的第三步驟的圖；

圖8是相關(guān)技術(shù)中的座墊框架的側(cè)視圖；和

圖9是沿著圖8中的線IX-IX截取的截面圖。

具體實施方式

圖1至圖3例示了一種根據(jù)本裝置的實施例的車輛座椅框架。圖1至圖3例示了安裝在車輛上的車輛座椅框架，并且圖中的箭頭指示相對于包括該車輛座椅框架的車輛的方向。在本說明書中，涉及方向的描述將參考附圖中的方向提供。根據(jù)本實施例的車輛座椅框架1包括座墊框架20和座椅靠背框架3。頭靠框架被配合到座椅靠背框架3的上部，但略去頭靠框架的圖示。座椅靠背框架3和頭靠框架具有已知構(gòu)造，由此省略其描述。下面，將詳細(xì)說明座墊框架20。車輛座椅框架1是“交通工具座椅框架”的一個示例。

如圖1所示，座墊框架20包括本體20a、一對滑軌50和升降機(jī)構(gòu)40。緩沖墊被布置在本體20a上。滑軌50被固定到地板F以在前后方向上延伸。升降機(jī)構(gòu)40被構(gòu)造成使本體20a相對滑軌50上下移動。

本體20a包括在前后方向上延伸的一對側(cè)框架21。側(cè)框架21位于本體20a的左側(cè)和右側(cè)上。前套管22具有圓柱形狀，并以可旋轉(zhuǎn)方式附連到每個側(cè)框架21的前側(cè)部，并且后套管23具有圓柱形狀，并以可旋轉(zhuǎn)方式附連到每個側(cè)框架21的后側(cè)部。在座椅框架內(nèi)側(cè)，右前套管22和左前套管22經(jīng)由與前套管22同軸的前管24彼此聯(lián)接。另外，在座椅框架內(nèi)側(cè)，右后套管23和左后套管23經(jīng)由與后套管23同軸的后管26彼此聯(lián)接。前面板25被附接到側(cè)框架21的前側(cè)部。由此，左側(cè)框架21和右側(cè)框架21彼此聯(lián)接為以規(guī)定距離面向彼此。以這種方法，提供了從上方看具有大體矩形形狀的本體20a。前套管22是“套管構(gòu)件”的示例，并且前管24是“管構(gòu)件”的示例。

之字形彈簧27被附接到前管24和后管26，以在兩者之間延伸。之字形彈簧27從下方支撐緩沖墊的中央部和后部。之字形彈簧27是通過部分地將通過彎曲絲線獲得的彈簧與樹脂一同整合形成的構(gòu)件。之字形彈簧27經(jīng)由樹脂構(gòu)件鉤到前管24和后管26上，由此保持為相對于前管24和后管26能夠旋轉(zhuǎn)。由此，即使在前管24和后管26由于升降機(jī)構(gòu)40執(zhí)行對座墊框架20的高度的調(diào)節(jié)(稍后詳細(xì)描述)而旋轉(zhuǎn)時，之字形彈簧27與前管24和后管26的接合也被保持以穩(wěn)定地支撐緩沖墊。

傾角調(diào)整板21a被用螺栓和螺母附接到每個側(cè)框架21的后側(cè)部。座椅靠背框架3的右下端部和左下端部經(jīng)由傾角調(diào)整器(未示出)被附連到傾角調(diào)整板21a。座椅靠背框架3相對座墊框架20的角度通過操作傾角調(diào)整器來調(diào)節(jié)。

每個滑軌50包括下導(dǎo)軌51和上導(dǎo)軌52。下導(dǎo)軌51固定到地板F以在前后方向上延伸。上導(dǎo)軌52以可滑動的方式組裝到下導(dǎo)軌51?；?0具有調(diào)節(jié)座墊框架20相對于地板F在前后方向上的位置的功能。前托架53被附接到每個上導(dǎo)軌52的前端部。前托架53支撐前連桿41的下端部(稍后詳細(xì)說明)，以便前連桿41能夠在上下方向上樞轉(zhuǎn)。另外，后托架54被附接到每個上導(dǎo)軌52的后端部。后托架54支撐后連桿42的下端部(稍后詳細(xì)說明)，以便后連桿42能夠在上下方向上樞轉(zhuǎn)。前連桿41是“連桿構(gòu)件”的示例。

如圖1和圖2中所示，升降機(jī)構(gòu)40包括一對左前連桿和右前連桿41、一對右后連桿和左后連桿42、可操作地附接到右側(cè)框架21的小齒輪43和升降桿44，以及扇形齒輪45。左前連桿41和右前連桿41中的每一個均在其上端部被固定到前套管22，并且在其下端部由前托架53支撐以在上下方向上可樞轉(zhuǎn)。左后連桿42和右后連桿42中的每一個均在其上端部被固定到后套管23，并且在其下端部由后托架54支撐以在上下方向上可樞轉(zhuǎn)。扇形齒輪45被固定到右后套管23的左端部(即，右后套管23在座椅橫向方向上的內(nèi)端部)。扇形齒輪45由鋼板制成，具有大體扇形形狀。扇形齒輪45具有帶齒的弓形部分以及具有后套管23從中穿過的孔的主要部分。扇形齒輪45被布置為與可操作地附接到右側(cè)框架21的小齒輪43嚙合。隨著附接到右側(cè)框架21的升降桿44在上下方向上操作，小齒輪43旋轉(zhuǎn)。響應(yīng)于小齒輪43的旋轉(zhuǎn)，右后套管23經(jīng)由扇形齒輪45旋轉(zhuǎn)，并且右后連桿42相對附接到上導(dǎo)軌52的后托架54在上下方向上樞轉(zhuǎn)。同時，右后套管23的旋轉(zhuǎn)通過后管26被傳輸?shù)阶蠛筇坠?3，以便左后連桿42相對附接到上導(dǎo)軌52的后托架54在上下方向上樞轉(zhuǎn)。此時，左前連桿和右前連桿41依照右后連桿和左后連桿42的移動而在上下方向上樞轉(zhuǎn)。這是因為側(cè)框架21、前連桿41、上導(dǎo)軌52和后連桿42在右側(cè)及左側(cè)上均構(gòu)成四桿連桿機(jī)構(gòu)。由此，座墊框架20在保持為大致平行于地板F的狀態(tài)下上下移動。前套管22是“套管構(gòu)件”的示例。

參考圖3，將詳細(xì)說明用于附接前連桿41、側(cè)框架21和前管24至前套管22的結(jié)構(gòu)。每個前套管22是由鋼制的帶凸緣的圓筒形構(gòu)件。每個前套管22具有圓筒部22a和凸緣22b，凸緣22b設(shè)置在圓筒部22a的第一端。圓筒部22a的外周部分的一部分從外周部分的在橫向方向上的大致中央部延伸到與凸緣22b的接界處，并且這部分具有長度L1。外周部分的該部分形成為具有尺寸公差t(外徑的大約0.3％)的滑動接觸部22a1。圓筒部22a形成為使得尺寸公差被設(shè)定為在從滑動接觸部22a1的、在滑動接觸部22a1的與凸緣22b相反的一側(cè)上的端部朝向圓筒部22a的未設(shè)置凸緣22b的第二端的方向上在從t至2t(外徑的大約0.3％至大約0.6％)的范圍內(nèi)逐漸增大。圓筒部22a的內(nèi)周部分的一部分從圓筒部22a的未設(shè)置凸緣22b的第二端朝向凸緣22b側(cè)延伸，并且這部分具有長度L2，其是圓筒部22a在橫向方向上的長度的大約三分之一。內(nèi)周部分的該部分形成為具有尺寸公差2t(內(nèi)徑的大約0.8％)的插入接收部22a2。右前套管和左前套管22中每一個的滑動接觸部22a1的長度L1被設(shè)定為使得滑動接觸部22a1覆蓋其中側(cè)框架21能夠接觸到前套管22的區(qū)域。

在左前套管22的凸緣22b的右側(cè)上的滑動接觸部22a1被配合在側(cè)框架21的通孔21b中，其中通孔21b的周面被通過低磨擦處理、諸如氟樹脂涂覆工藝獲得的襯里21c覆蓋。前連桿41通過焊接固定到在側(cè)框架21的右側(cè)上的滑動接觸部22a1的一部分，以便滑動接觸部22a1穿過前連桿41的上端部中的孔。由此，阻止側(cè)框架21在橫向方向上移動。襯里21c通過使薄金屬板的一側(cè)經(jīng)受低磨擦處理、諸如氟樹脂涂覆工藝而形成，以便通孔21b的周面被襯里21c覆蓋。襯里21c形成為使得已經(jīng)經(jīng)受低磨擦處理、諸如氟樹脂涂覆工藝的該一側(cè)接觸前連桿41、滑動接觸部22a1和凸緣22b。襯里21c允許側(cè)框架21相對前連桿41和前套管22平滑樞轉(zhuǎn)。前管24的左端部被插入到插入接收部22a2中，插入接收部22a2是左前套管22的圓筒部22a的右側(cè)部分，并且前管24的左端部通過焊接被固定到插入接收部22a2。通孔21b是“滑動孔”的示例。

前連桿41通過焊接固定到在右前套管22的凸緣22b的左側(cè)上的滑動接觸部22a1的一部分，以便滑動接觸部22a1穿過前連桿41的上端部中的孔。另外，側(cè)框架21的卷邊部分(凸緣)21d被布置在滑動接觸部22a1上的從右前套管22的圓筒部22a在橫向方向上的中央部略向右的位置處，以便卷邊部分21d設(shè)有襯里21c，該襯里21c具有經(jīng)受低磨擦處理、諸如氟樹脂涂覆工藝的表面。此外，固定構(gòu)件28在從圓筒部22a在橫向方向上的中央部略向左的位置處附接到右前套管22的圓筒部22a。分隔件22e布置在側(cè)框架21的卷邊部分21d和前連桿41之間，并且分隔件22f布置在側(cè)框架21的卷邊部分21d和固定構(gòu)件28之間，以便阻止側(cè)框架21在橫向方向上移動。襯里21c允許側(cè)框架21相對前套管22、分隔件22e和分隔件22f平滑樞轉(zhuǎn)。前管24的右端部插入到插入接收部22a2中，該插入接收部22a2是右前套管22的圓筒部22a的左側(cè)部分，并且前管24的右端部通過焊接被固定到插入接收部22a2。卷邊部分21d限定的孔是“滑動孔”的示例。

參考圖4至圖7，將說明生產(chǎn)前套管22的方法。如在圖4和5中所示，在第一步驟中，使用下模61、上模62和外徑成形沖頭63。下模61具有圓筒孔61a，圓筒孔61a的內(nèi)徑等于前套管22的圓筒部22a的外徑。上模62具有通孔62a，通孔62a與圓筒孔61a同軸并且具有與圓筒孔61a的直徑相等的直徑。外徑成形沖頭63具有其遠(yuǎn)端處的圓化部63a。上模62構(gòu)造成在圓筒孔61a和通孔62a保持互相同軸的狀態(tài)下相對下模61上下移動。板材70由金屬制成，具有圓盤形狀，并且具有厚度T。板材70被放置在下模61上，以覆蓋圓筒孔61a的開口61a1。在上模62下移之后，板材70被夾緊并保持在上模62和下模61之間。在這一狀態(tài)下，當(dāng)在外徑成形沖頭63保持與通孔62a和圓筒孔61a同軸的狀態(tài)下外徑成形沖頭63的圓化部63a壓靠板材70時，將外徑成形沖頭63向下推動，直至圓化部63a的最下端達(dá)到相對開口61a1的深度D。外徑成形沖頭63的外徑被設(shè)定為通過從圓筒孔61a的內(nèi)徑減2x 0.9T獲得的值。由此，在從開口61a1到0.5D深度的區(qū)域中，板材70在保持與圓筒孔61a的周面和外徑成形沖頭63的外周面緊密接觸的狀態(tài)下被拉伸。在比0.5D深度更深的區(qū)域中，板材70在保持僅與外徑成形沖頭63的外周面緊密接觸且從圓筒孔61a的周面分離的狀態(tài)下被拉伸。由此，在從開口61a1到0.5D深度的該區(qū)域中，板材70被牢固地壓靠于圓筒孔61a的周面，以便形成與下模61的圓筒孔61a的內(nèi)徑相等的外徑。亦即，形成具有小尺寸公差的滑動接觸部。通過第一步驟形成的第一工件71具有圓頂部分71a和凸緣71b，該圓頂部分71a具有向下凸起的柱形圓頂形狀，而凸緣71b形成在圓頂部分71a的開口端部處。

如圖6所示，在第二步驟中，使用下模64、上模62和切削沖頭65。在下模64中，在內(nèi)徑等于圓筒孔61a的內(nèi)徑的圓筒孔64a的底面64a2中形成切削孔64a3。切削孔64a3與圓筒孔64a同軸，并且具有比圓筒孔64a的直徑小的直徑。切削沖頭65在其遠(yuǎn)端具有切削刀片65a。切削孔64a3的直徑設(shè)定為圓筒孔61a的直徑的大約一半。上模62構(gòu)造成在圓筒孔64a和通孔62a保持互相同軸的狀態(tài)下相對下模64上下移動。第一工件71的凸緣71b被夾緊在下模64和上模62之間，其中第一工件71的圓頂部分71a被放置在下模64的圓筒孔64a中。在這一狀態(tài)下，切削沖頭65在其與第一工件71保持互相同軸的狀態(tài)下從上方向下移動到第一工件71的圓頂部分71a中，并且在圓頂部分71a的遠(yuǎn)端被夾在切削孔64a3的角部和切削刀片65a的狀態(tài)下，使切削沖頭65進(jìn)一步向下移動。結(jié)果，在圓頂部分71a的遠(yuǎn)端中形成孔。該孔具有圓形形狀，其中心與圓頂部分71a的軸線重合。該孔的直徑等于切削孔64a3的直徑。通過第二步驟形成的第二工件72具有圓頂部分72a和凸緣72b，圓頂部分72a具有向下凸起的柱形圓頂形狀，其在遠(yuǎn)端上具有圓孔，而凸緣72b形成在圓頂部分72a的開口端部處。

如圖7所示，在第三步驟中，使用下模61、上模62和內(nèi)徑成形沖頭66。內(nèi)徑成形沖頭66的外徑等于前套管22的圓筒部22a的插入接收部22a2的內(nèi)徑。在沿包含內(nèi)徑成形沖頭66的軸線的平面截取的截面中，內(nèi)徑成形沖頭66具有大體柱狀。內(nèi)徑成形沖頭66的下端部的角部被圓化。上模62構(gòu)造成在圓筒孔61a和通孔62a保持互相同軸的狀態(tài)下相對下模61上下移動，如在第一步驟那樣。第二工件72的凸緣72b被夾緊在下模61和上模62之間，并且第二工件72的圓頂部分72a被放置在下模61的圓筒孔61a中。在這一狀態(tài)下，內(nèi)徑成形沖頭66以其與第二工件72保持互相同軸的狀態(tài)從上方向下移動到第二工件72的圓頂部分72a中，從而擴(kuò)展了圓頂部分72a的遠(yuǎn)端中的孔。由此，第二工件72的不與圓筒孔61a的周面緊密接觸的圓頂部分72a的內(nèi)徑被調(diào)節(jié)成與內(nèi)徑成形沖頭66的外徑大致相等的值。通過使第二工件72的不與圓筒孔61a的周面緊密接觸的圓頂部分72a僅僅與內(nèi)徑成形沖頭66的外周面緊密接觸，來調(diào)節(jié)圓頂部分72a的內(nèi)徑。由此，施加到圓頂部分72a的緊密接觸壓力是較低的，并且圓頂部分72a的尺寸公差大于第二工件72的與圓筒孔61a的周面緊密接觸的部分的尺寸公差。

以上實施例產(chǎn)生以下有利效果。在前套管22中，與通孔21b的周面或者側(cè)框架21的卷邊部分21d滑動接觸的滑動接觸部22a1的尺寸公差需要設(shè)定為小于插入接收部22a2的尺寸公差。由此，與其中插入接收部22a2的尺寸公差設(shè)定為等于滑動接觸部22a1的尺寸公差的情況相比，可利于前套管22的生產(chǎn)，從而降低成本。另外，滑動接觸部22a1形成在比圓筒部22a的長度的一半小的區(qū)域中。由此，需要保持小尺寸公差的部分是較窄的。這進(jìn)一步促進(jìn)了前套管22的生產(chǎn)，由此進(jìn)一步降低了成本。此外，在從滑動接觸部22a1的在滑動接觸部22a1的與凸緣22b相反的一側(cè)上的端部到圓筒部22a的未設(shè)置凸緣22b的第二端的區(qū)域中，不再需要嚴(yán)格控制圓筒部22a的外周部的尺寸公差。這進(jìn)一步促進(jìn)了前套管22的生產(chǎn)，從而進(jìn)一步降低了成本。

根據(jù)生產(chǎn)前套管22的方法，在第一步驟中，在從下模61的圓筒孔61a的開口61a1到相對開口61a1的0.5D深度的區(qū)域中，板材70被牢固壓靠于圓筒孔61a的周面，以被轉(zhuǎn)化為滑動接觸部22a1。由此，下模61的圓筒孔61a的周面的形式被大致完全地傳遞到滑動接觸部22a1。因此，尺寸公差被設(shè)定為小的尺寸公差t。然后，在第三步驟中，第二工件72的圓頂部分72a由內(nèi)徑成形沖頭66沿徑向方向擴(kuò)展，以轉(zhuǎn)化為插入接收部22a2，其內(nèi)徑與內(nèi)徑成形沖頭66的外徑大致相等。插入接收部22a2的內(nèi)徑僅通過來自內(nèi)徑成形沖頭66的外周面的壓緊力實現(xiàn)。由此，用于形成插入接收部22a2的緊密接觸壓力是較低的，并且插入接收部22a2的尺寸公差是大約2t，這大于滑動接觸部22a1的尺寸公差。該生產(chǎn)方法僅僅要求少量的步驟，并且它不再需要多次執(zhí)行模壓來減小直徑。由此，降低了每個步驟所需的時間，并且可以通過有效地生產(chǎn)前套管22而降低成本。

雖然以上已經(jīng)描述了本裝置的一個實施例，但在本裝置的范圍內(nèi)，可對前述實施例進(jìn)行各種改變和修改。例如，對于上述實施例可以進(jìn)行以下的改變和修改。

在先前實施例中，本裝置被應(yīng)用于前套管22。替代地，裝置可以應(yīng)用于后套管23。另外，不必要將裝置應(yīng)用于右前套管和左前套管22兩者或者左后套管和右后套管23兩者。裝置可以應(yīng)用于右前套管和左前套管22中的僅一個或者右后套管和左后套管23中的僅一個。

在先前實施例中，從具有圓盤形狀的板材70獲得的工件被順次放置在用于相應(yīng)步驟的不同沖模中，以生產(chǎn)出前套管22。替代地，用于相應(yīng)步驟的沖?？沙尚械夭贾迷趩蝹€沖壓機(jī)中，亦即，可以采用連續(xù)壓制法。在本示例中，使用具有條帶形狀的板材，并且在完成第三步驟之后，通過沖壓形成凸緣22b。

在先前實施例中，本裝置應(yīng)用于車輛座椅。替代地，本裝置可以應(yīng)用于安裝在飛機(jī)、輪船、火車等中的座椅。