本實(shí)用新型屬于一種掛車制動(dòng)系統(tǒng)配件，具體地說，尤其涉及一種掛車制動(dòng)氣路系統(tǒng)儲(chǔ)氣裝置。

背景技術(shù)：

目前，半掛車氣制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)過程是：首先牽引車把壓縮氣體通過進(jìn)氣管路充入儲(chǔ)氣筒內(nèi)，然后半掛列車行車制動(dòng)時(shí)把儲(chǔ)存在儲(chǔ)氣筒內(nèi)的壓縮氣體通過制動(dòng)管路傳遞給制動(dòng)分泵，實(shí)施制動(dòng)，同時(shí)由于制動(dòng)過程中制動(dòng)系統(tǒng)會(huì)產(chǎn)生大量的熱量，為了給制動(dòng)系統(tǒng)降溫，掛車一般都配備有淋水系統(tǒng)，淋水系統(tǒng)的動(dòng)力也是通過儲(chǔ)氣筒內(nèi)的壓縮氣體提供。因此，儲(chǔ)存在掛車儲(chǔ)氣筒內(nèi)的壓縮制動(dòng)氣體通過管路傳給制動(dòng)分泵實(shí)施制動(dòng)時(shí)，儲(chǔ)存在儲(chǔ)氣筒內(nèi)的制動(dòng)氣壓會(huì)降低的很快；尤其是車輛在山區(qū)長距離下坡，車輛長時(shí)間處于連續(xù)制動(dòng)狀態(tài)，掛車儲(chǔ)氣筒內(nèi)的制動(dòng)氣壓會(huì)迅速降低，這樣就會(huì)引起制動(dòng)力不足，嚴(yán)重影響行車安全。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型目的是提供一種掛車制動(dòng)氣路系統(tǒng)儲(chǔ)氣裝置，以克服現(xiàn)有技術(shù)中掛車制動(dòng)氣路系統(tǒng)氣壓下降過快導(dǎo)致的制動(dòng)力不足的缺陷。

本實(shí)用新型是采用以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：一種掛車制動(dòng)氣路系統(tǒng)儲(chǔ)氣裝置，包括第一儲(chǔ)氣筒、進(jìn)氣管和第二儲(chǔ)氣筒，還包括第三儲(chǔ)氣筒，所述第一儲(chǔ)氣筒、進(jìn)氣管、第二儲(chǔ)氣筒和第三儲(chǔ)氣筒分別連接在四通管上，所述第三儲(chǔ)氣筒與四通管之間設(shè)有調(diào)壓?jiǎn)蜗蜷y。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型在原有儲(chǔ)氣裝置上增加了一個(gè)專門用于淋水系統(tǒng)供氣的儲(chǔ)氣筒，有效避免了淋水系統(tǒng)使用儲(chǔ)氣對(duì)制動(dòng)氣壓的影響，使得制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)氣壓始終保持充足，保證了行車安全。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1、第一儲(chǔ)氣筒；2、進(jìn)氣管；3、第二儲(chǔ)氣筒；4、第三儲(chǔ)氣筒；5、調(diào)壓?jiǎn)蜗蜷y；6、四通管。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

如圖1所示，一種掛車制動(dòng)氣路系統(tǒng)儲(chǔ)氣裝置，包括第一儲(chǔ)氣筒1、進(jìn)氣管2、第二儲(chǔ)氣筒3和第三儲(chǔ)氣筒4，所述第一儲(chǔ)氣筒1、進(jìn)氣管2、第二儲(chǔ)氣筒3和第三儲(chǔ)氣筒4連接在四通管6上，其中，第一儲(chǔ)氣筒1、第二儲(chǔ)氣筒3用于為制動(dòng)氣路系統(tǒng)供氣，第三儲(chǔ)氣筒4用于為淋水系統(tǒng)供氣。

所述第三儲(chǔ)氣筒4與四通管6之間設(shè)有調(diào)壓?jiǎn)蜗蜷y5，調(diào)壓?jiǎn)蜗蜷y5的特性是在氣壓不超過其設(shè)定氣壓值的情況下管路是不通的。因此，在進(jìn)氣管2內(nèi)氣壓不超過設(shè)定值時(shí)，氣流只會(huì)充入第一儲(chǔ)氣筒1和第二儲(chǔ)氣筒3內(nèi)，沒有氣流進(jìn)入第三儲(chǔ)氣筒4內(nèi)，其目的是在充氣氣壓不足的情況下優(yōu)先保證第一儲(chǔ)氣筒1和第二儲(chǔ)氣筒3的充氣；在進(jìn)氣管2內(nèi)氣壓超過設(shè)定值時(shí)，即在充氣氣壓充足的情況下，氣流會(huì)同時(shí)為第一儲(chǔ)氣筒1、第二儲(chǔ)氣筒3和第三儲(chǔ)氣筒4充氣，以保證系統(tǒng)的正常使用。