本實(shí)用新型涉及安全駕駛領(lǐng)域，特別是一種汽車彈射逃生系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

在交通事故中，追尾事故占了很大一部分。為降低乘客在追尾事故中遭受到的最大損害，目前幾乎所有轎車在發(fā)動(dòng)機(jī)艙的前縱梁都有潰縮吸能的作用，通過(guò)車頭的潰縮減少?zèng)_擊力，其缺陷是容易造成駕駛艙壓縮。如果是高速行駛的轎車追尾貨車，一般是由于轎車駕駛艙擠壓，造成人員傷亡。如何使轎車駕駛員及乘客在遇到追尾事故時(shí)，在保留潰縮吸能的同時(shí)，生命安全得到保障，駕駛艙的安全防護(hù)措施就顯得非常重要。

公開(kāi)號(hào)為CN104941088A的實(shí)用新型專利申請(qǐng)公開(kāi)了一種逃生艙，能夠保證在災(zāi)難發(fā)生時(shí)，能及時(shí)為人員提供避難場(chǎng)所以及爭(zhēng)取救援時(shí)間。該裝置的設(shè)計(jì)包括控制系統(tǒng)，彈射系統(tǒng)，安全氣囊系統(tǒng)和降落傘系統(tǒng)。艙內(nèi)人員可以啟動(dòng)逃生控制系統(tǒng)，啟動(dòng)彈射控制系統(tǒng)，觸發(fā)助推裝置，產(chǎn)生巨大推力，將逃生艙按照彈射裝置上的滑軌彈射出去。

公開(kāi)號(hào)為CN103507740A的實(shí)用新型專利申請(qǐng)公開(kāi)了一種汽車事故彈出逃生艙，正副駕駛座前后通過(guò)采用八根鋼管支撐，形成一個(gè)逃生艙。鋼管的下側(cè)有前后彈簧夾板，夾板下方設(shè)有彈簧，彈簧壓縮在鋼管中。當(dāng)轎車發(fā)生碰撞后，彈簧便立即彈出，使駕駛員彈出駕駛艙。

以上的逃生艙的缺點(diǎn)有：1、發(fā)生重大撞擊時(shí)，后座乘客無(wú)法使用逃生艙；2、彈射裝置的觸發(fā)時(shí)間不易控制；3、彈射裝置維護(hù)比較困難。4、逃生艙掉落，容易引發(fā)二次傷害。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了克服已有汽車逃生艙的無(wú)法適用于后座乘客、觸發(fā)時(shí)間不易控制、維護(hù)困難、安全性較差的不足，本實(shí)用新型提供一種適用于車內(nèi)所有乘客、觸發(fā)時(shí)間控制精確、維護(hù)方便、安全性良好的汽車彈射逃生系統(tǒng)。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：

一種汽車彈射逃生系統(tǒng)，包括艙體、安全座椅、碰撞傳感器和彈射系統(tǒng)，所述逃生艙的初始狀態(tài)位于車輪底座以上的部分環(huán)形區(qū)域，所述逃生艙的最終狀態(tài)位于汽車主體后上方，所述安全座椅位于艙體內(nèi)，所述彈射系統(tǒng)包括彈射控制器、用于將艙體與汽車主體分離的彈射裝置和用于發(fā)出警報(bào)的彈射警報(bào)系統(tǒng)，所述碰撞傳感器通過(guò)事先設(shè)定碰撞傳感器的碰撞強(qiáng)度閾值，當(dāng)檢測(cè)的碰撞強(qiáng)度大于或等于設(shè)定的碰撞強(qiáng)度閾值，則將彈射信號(hào)傳輸給彈射控制器，彈射控制器通過(guò)接收碰撞傳感器的彈射信號(hào)來(lái)觸發(fā)彈射裝置和彈射警報(bào)系統(tǒng)。

進(jìn)一步，所述彈射裝置由四根彈射氣撐桿組成，分別位于前排駕駛座位及后排座位兩側(cè)，所述彈射氣撐桿的下方與汽車底座相連接。

再進(jìn)一步，所述彈射氣撐桿包括氣體發(fā)生器、氣體發(fā)生氣缸、活塞、活塞連桿、軸承座和密封導(dǎo)向套，所述軸承座位于彈射氣撐桿底部并與汽車底座連接，用于固定彈射氣撐桿；所述活塞連桿一端與軸承座連接，所述活塞連桿的另一端與活塞連接，活塞設(shè)于氣體發(fā)生氣缸內(nèi)部，所述氣體發(fā)生器位于氣體發(fā)生氣缸內(nèi)部，所述氣體發(fā)生器的觸發(fā)裝置與彈射控制器連接，氣體發(fā)生器內(nèi)填充聯(lián)氨或硝酸銨，所述密封導(dǎo)向套位于彈射氣撐桿底部，所述密封導(dǎo)向套與軸承座連接。

更進(jìn)一步，所述逃生系統(tǒng)還包括快速充氣安全氣墊，所述快速充氣安全氣墊安裝在逃生艙外圍，用于彈出后減緩?fù)獠繘_擊，安全氣墊內(nèi)填充氣體發(fā)生劑。

本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思為：汽車事故安全彈出逃生艙包括碰撞傳感器，彈射系統(tǒng)，快速充氣安全氣墊。所述逃生艙初始狀態(tài)位于車輪底座以上的部分環(huán)形區(qū)域，為避免由于逃生艙掉落而引發(fā)二次事故，本實(shí)用新型的逃生艙的最終狀態(tài)位于汽車主體后上方。當(dāng)汽車發(fā)生嚴(yán)重碰撞時(shí)，所述彈射系統(tǒng)將逃生艙往汽車后上方彈射出一定距離，有效減少駕駛艙擠壓帶來(lái)的傷害。所述碰撞傳感器與彈射系統(tǒng)通過(guò)信號(hào)電纜相連接。所述安全座椅位于逃生艙內(nèi)。

當(dāng)車輛發(fā)生大型追尾事故時(shí)，本實(shí)用新型在保留潰縮吸能的同時(shí)，轉(zhuǎn)移逃生艙的位置，往汽車后上方彈射一定距離，使逃生艙脫離碰撞后的汽車主體。避免由于逃生艙變形，駕駛員及乘客被擠壓而引起人身傷亡，從而增加車內(nèi)人員逃生的幾率。本實(shí)用新型采用逃生艙彈射技術(shù)可有效解決此類問(wèn)題。

本實(shí)用新型的有益效果主要表現(xiàn)在：當(dāng)發(fā)生嚴(yán)重碰撞時(shí)，若汽車碰撞強(qiáng)度大于或等于碰撞傳感器內(nèi)的碰撞強(qiáng)度閾值，碰撞傳感器將彈射信號(hào)發(fā)送至彈射控制器，彈射控制器接收到信號(hào)后，立即觸發(fā)彈射警報(bào)系統(tǒng)和彈射裝置；適用于車內(nèi)所有乘客、觸發(fā)時(shí)間控制精確、維護(hù)方便、安全性良好。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型專利的工作流程圖。

圖2為汽車逃生艙主體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為汽車逃生艙俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為汽車逃生艙彈射過(guò)程示意圖。

圖5為彈射裝置結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、彈射艙體、2、彈射裝置、3、安全座椅、4、碰撞傳感器、5、彈射控制器、6、安全氣墊、7、活塞、8、氣體發(fā)生氣缸、9、活塞連桿、10、密封導(dǎo)向套、11、軸承座。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。

參照?qǐng)D1～圖5，一種汽車彈射逃生系統(tǒng)，包括彈射艙體1，安全座椅3，碰撞傳感器4，彈射系統(tǒng)，快速充氣安全氣墊5。如圖2所示，所述逃生艙1初始狀態(tài)位于車輪底座以上的部分環(huán)形區(qū)域，如圖4所示，為避免逃生艙掉落而引發(fā)二次事故，逃生艙的最終狀態(tài)位于汽車主體后上方。所述碰撞傳感器4與彈射系統(tǒng)通過(guò)信號(hào)電纜相連接。所述安全座椅3位于逃生艙1內(nèi)。

彈射系統(tǒng)包括彈射控制器5、彈射裝置2和彈射警報(bào)系統(tǒng)。彈射控制器5通過(guò)接收碰撞傳感器4的碰撞強(qiáng)度信號(hào)來(lái)觸發(fā)彈射裝置2和彈射警報(bào)系統(tǒng)。

碰撞傳感器4通過(guò)事先設(shè)定碰撞傳感器4的碰撞強(qiáng)度閾值，當(dāng)碰撞強(qiáng)度大于或等于設(shè)定的碰撞強(qiáng)度閾值，則將彈射信號(hào)傳輸給彈射控制器5。

當(dāng)彈射控制器5接收到彈射信號(hào)，立即觸發(fā)彈射警報(bào)系統(tǒng)和彈射裝置2。

彈射警報(bào)系統(tǒng)觸發(fā)后發(fā)出連續(xù)蜂鳴聲，提醒周圍群眾，最大程度避免二次事故的發(fā)生。并且彈射警報(bào)系統(tǒng)與手機(jī)藍(lán)牙相連接，同步發(fā)送請(qǐng)求支援信息和地理坐標(biāo)，為駕駛員及乘客爭(zhēng)取最大救援時(shí)間。

彈射控制器5接收到彈射信號(hào)后，啟動(dòng)彈射裝置2，將逃生艙1與汽車主體分離。

彈射裝置2由四根彈射氣撐桿組成，分別位于前排駕駛座位及后排座位兩側(cè)。氣撐桿的下方與汽車底座相連接。

考慮到現(xiàn)有氣撐桿采用壓縮空氣填充，推動(dòng)力無(wú)法將逃生艙快速?gòu)椛涑鲕圀w，并且彈射速度緩慢，因此本實(shí)用新型所述的彈射氣撐桿區(qū)別于現(xiàn)有技術(shù)，采用化學(xué)物質(zhì)進(jìn)行填充。彈射氣撐桿組成結(jié)構(gòu)包括氣體發(fā)生器、活塞7、氣體發(fā)生氣缸8、活塞連桿9、密封導(dǎo)向套10和軸承座11等。所述軸承座11位于彈射氣撐桿底部，并與汽車底座連接，用于固定彈射氣撐桿。所述活塞連桿9一端與軸承座11連接，另一端與活塞7連接?；钊?設(shè)于氣體發(fā)生氣缸8內(nèi)部，活塞7在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中通過(guò)活塞連桿9帶動(dòng)逃生艙1脫離汽車主體。所述氣體發(fā)生器位于氣體發(fā)生氣缸8內(nèi)部，其觸發(fā)裝置與彈射控制器5連接，氣體發(fā)生器內(nèi)填充聯(lián)氨或硝酸銨。所述密封導(dǎo)向套10位于彈射氣撐桿底部，與軸承座11連接，密封導(dǎo)向套10起支撐作用，保證活塞連桿和氣體發(fā)生氣缸位于同個(gè)軸度。當(dāng)汽車受到猛烈撞擊，碰撞傳感器4將彈射信號(hào)傳輸給彈射控制器5，從而觸發(fā)氣體發(fā)生器。氣體發(fā)生器內(nèi)的填充物急速發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，在氣體發(fā)生氣缸8一側(cè)產(chǎn)生高壓氣體，使得活塞7兩側(cè)受到的壓力不等。因此，氣撐桿利用壓力差將逃生艙彈射出車體。

快速充氣安全氣墊6安裝在逃生艙外圍，用于彈出后減緩?fù)獠繘_擊。安全氣墊內(nèi)填充氣體發(fā)生劑。當(dāng)逃生艙1與汽車主體分離后，發(fā)生劑燃燒并產(chǎn)生大量氣體(氮?dú)釴2)，從而使得安全氣墊6膨脹。

如圖2～圖4所示，汽車逃生艙1的外艙體裝有快速充氣安全氣墊6，避免逃生艙掉落時(shí)，由于產(chǎn)生的巨大沖力或者汽車自燃對(duì)駕駛員及乘客造成的傷害。

當(dāng)汽車發(fā)生嚴(yán)重碰撞時(shí)，逃生艙1內(nèi)的碰撞傳感器4分析所產(chǎn)生的碰撞強(qiáng)度，若汽車碰撞強(qiáng)度大于或等于碰撞傳感器4內(nèi)的碰撞強(qiáng)度閾值，碰撞傳感器4則發(fā)送彈射信號(hào)至彈射控制器5，彈射控制器5接收到信號(hào)后，立即觸發(fā)彈射警報(bào)系統(tǒng)和彈射裝置2。彈射警報(bào)系統(tǒng)發(fā)送請(qǐng)求支援信息并發(fā)出連續(xù)蜂鳴聲。彈射控制器5接收到彈射信號(hào)后，啟動(dòng)彈射裝置2，將逃生艙1往汽車主體后上方分離?？焖俪錃獍踩珰鈮|6迅速膨脹，抵消由于減緩?fù)獠繘_擊。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。