本實(shí)用新型涉及電動(dòng)車技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種電動(dòng)車制動(dòng)電能回饋裝置以及一種電動(dòng)車。

背景技術(shù)：

電動(dòng)車以其經(jīng)濟(jì)、便捷等特點(diǎn)，成為我國(guó)民洲出行的重要交通工具。電動(dòng)車以其環(huán)保友好以及能耗較低等特點(diǎn)為我國(guó)降低能源消耗、實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排作出貢獻(xiàn)。

目前，電動(dòng)車的蓄電池一次充滿電行使的公里數(shù)一般分為：

(1)、48V，10AH夏天約能行駛25～35公里；

(2)、48V，12AH冬天約能行駛15～25公里；

(3)、48V，20AH夏天約能行駛80～100公里，冬天約為60-75公里。

電動(dòng)車一般作為短途交通工具，為此走走停停就成為最主要的工況，所以有很多的能量以剎車制動(dòng)的方式浪費(fèi)。所以一般需要通過(guò)增大電池容量的方式以增加電動(dòng)車的續(xù)航能力，這不但會(huì)增加生產(chǎn)成本，還因?yàn)檐嚿碜灾氐脑龃?，從而增大了能量的消耗?/p>

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種電動(dòng)車制動(dòng)電能回饋裝置，其能夠?qū)㈦妱?dòng)車制動(dòng)的能量轉(zhuǎn)化為電能續(xù)航里程。

本實(shí)用新型的另一目的在于提供一種電動(dòng)車，其能夠安裝電動(dòng)車制動(dòng)電能回饋裝置。

本實(shí)用新型的實(shí)施例是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種電動(dòng)車制動(dòng)電能回饋裝置，其包括安裝板、發(fā)電機(jī)、第一齒輪、與所述第一齒輪配合的第二齒輪以及制動(dòng)裝置。安裝板安裝于車車輪的輪架。制動(dòng)裝置包括滑槽以及閘線，滑槽設(shè)置于安裝板，發(fā)電機(jī)沿車輪的徑向滑動(dòng)設(shè)置于滑槽。發(fā)電機(jī)包括轉(zhuǎn)軸，第一齒輪同軸連接于轉(zhuǎn)軸，第二齒輪同軸連接于車輪的輪軸。閘線的一端與發(fā)電機(jī)連接，另一端用于與電動(dòng)車的剎車手把連接。本電動(dòng)車制動(dòng)電能回饋裝置通過(guò)電動(dòng)車在制動(dòng)時(shí)，把制動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為電能回饋到蓄電池，不但可以實(shí)現(xiàn)電機(jī)制動(dòng)，而且還可以節(jié)約電能，從而延長(zhǎng)電動(dòng)車的續(xù)航里程。

一種電動(dòng)車，其包括車輪、輪架、輪軸以及上述的電動(dòng)車制動(dòng)電能回饋裝置，閘線的遠(yuǎn)離發(fā)電機(jī)的一端與電動(dòng)車的剎車手把連接。本電動(dòng)車通過(guò)設(shè)置有電動(dòng)車制動(dòng)電能回饋裝置，從而延長(zhǎng)電動(dòng)車的續(xù)航里程。

本實(shí)用新型實(shí)施例的有益效果是：本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于安裝，成本較低等特點(diǎn)。本實(shí)用新型通過(guò)電動(dòng)車在制動(dòng)的時(shí)候，把制動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為電能回饋到蓄電池，不但可以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車的電機(jī)制動(dòng)，而且還可以節(jié)約電能，從而延長(zhǎng)電動(dòng)車的續(xù)航里程。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，應(yīng)當(dāng)理解，以下附圖僅示出了本實(shí)用新型的某些實(shí)施例，因此不應(yīng)被看作是對(duì)范圍的限定，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他相關(guān)的附圖。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的電動(dòng)車制動(dòng)電能回饋裝置的整體結(jié)構(gòu)是示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的電動(dòng)車制動(dòng)電能回饋裝置的后視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的制動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖3中Ⅳ處放大結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的接線器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的防護(hù)罩的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的緊固裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的第一罩體以及第二罩體的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：

電動(dòng)車制動(dòng)電能回饋裝置100；發(fā)電機(jī)111；第一齒輪112；第二齒輪113；轉(zhuǎn)軸114；第一滑軌115；安裝板120；第一通孔121；螺孔122；螺釘123；螺母124；防護(hù)罩130；頂罩壁131；側(cè)罩壁132；架槽133；第一罩體134；第二罩體135；第二通孔136；第一突出部137；第二突出部138；出線孔139；制動(dòng)裝置140；第一滑槽141；第一閘線143；第二閘線144；定位塊145；復(fù)位彈簧146；主閘線147；接線器150；第一連接端151；第二連接端152；第一接線柱153；第二接線柱154；緊固裝置160；緊固板161；第一連接板162；第二連接板163；輪軸200。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。通常在此處附圖中描述和示出的本實(shí)用新型實(shí)施例的組件可以以各種不同的配置來(lái)布置和設(shè)計(jì)。

因此，以下對(duì)在附圖中提供的本實(shí)用新型的實(shí)施例的詳細(xì)描述并非旨在限制要求保護(hù)的本實(shí)用新型的范圍，而是僅僅表示本實(shí)用新型的選定實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

應(yīng)注意到：相似的標(biāo)號(hào)和字母在下面的附圖中表示類似項(xiàng)，因此，一旦某一項(xiàng)在一個(gè)附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對(duì)其進(jìn)行進(jìn)一步定義和解釋。

在本實(shí)用新型的描述中，需要說(shuō)明的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“上”、“下”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，或者是該實(shí)用新型產(chǎn)品使用時(shí)慣常擺放的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”、“第三”等僅用于區(qū)分描述，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。

在本實(shí)用新型的描述中，還需要說(shuō)明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“設(shè)置”、“安裝”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。

請(qǐng)參照?qǐng)D1，本實(shí)施例還提供一種電動(dòng)車，包括輪架、輪軸200、剎車手把以及電動(dòng)車制動(dòng)電能回饋裝置100。電動(dòng)車制動(dòng)電能回饋裝置100安裝于輪架以及輪軸200。電動(dòng)車制動(dòng)電能回饋裝置100包括發(fā)電機(jī)111、第一齒輪112、第二齒輪113、安裝板120、防護(hù)罩130、制動(dòng)裝置140以及緊固裝置160。電動(dòng)車包括車輪、輪架以及輪軸200。

請(qǐng)參照?qǐng)D1和圖2，安裝板120為圓盤(pán)狀結(jié)構(gòu)。防護(hù)罩130均包括頂罩壁131以及側(cè)罩壁132，頂罩壁131為圓盤(pán)狀結(jié)構(gòu)。安裝板120的中部設(shè)置有第一通孔121，請(qǐng)參照?qǐng)D3，頂罩壁131的中部設(shè)置有第二通孔136。輪軸200依次穿過(guò)第一通孔121以及第二通孔136并于輪架固定連接。

防護(hù)罩130包括頂罩壁131以及側(cè)罩壁132。側(cè)罩壁132環(huán)設(shè)于頂罩壁131，側(cè)罩壁132的遠(yuǎn)離頂罩壁131的端部與安裝板120連接。具體地，安裝板120設(shè)置有多個(gè)螺孔122，側(cè)罩壁132設(shè)置有多個(gè)與螺孔122配合的螺母124，螺釘123穿過(guò)螺孔122與螺母124連接，實(shí)現(xiàn)安裝板120與防護(hù)罩130的固定。本實(shí)施例不在于限制安裝在安裝板120與防護(hù)罩130的固定方式，只要能夠?qū)崿F(xiàn)安裝板120與防護(hù)罩130的固定即可，例如，在防護(hù)罩130的側(cè)罩壁132設(shè)置多個(gè)插腳或卡扣，在安裝板120設(shè)置有多個(gè)與插腳配合的插腳槽或多個(gè)與卡扣配合的扣槽，均能夠?qū)崿F(xiàn)安裝板120與防護(hù)罩130的固定。

請(qǐng)參照?qǐng)D1和圖3，制動(dòng)裝置140包括滑槽、閘線、接線器150、定位塊145以及復(fù)位彈簧146。其中滑槽包括第一滑槽141以及第二滑槽(圖中未繪示)，發(fā)電機(jī)111朝向安裝板120的一側(cè)設(shè)有第一滑軌115和第二滑軌(圖中未繪示)。第一滑軌115與第一滑槽141配合，第二滑軌與第二滑槽配合，發(fā)電機(jī)111通過(guò)第一滑軌115和第二滑軌滑動(dòng)安裝于第一滑槽141和第二滑槽，實(shí)現(xiàn)發(fā)電機(jī)111在安裝板120上滑動(dòng)。

安裝板120中部設(shè)置有用于輪軸通過(guò)的第一通孔121，電動(dòng)車的輪軸200通過(guò)第一通孔121與第二齒輪113同軸連接。發(fā)電機(jī)111包括轉(zhuǎn)軸114，轉(zhuǎn)軸114為發(fā)電機(jī)111轉(zhuǎn)子的一部分，轉(zhuǎn)軸114與第一齒輪112同軸連接。在本實(shí)施例中優(yōu)選地，第一齒輪112和第二齒輪113均為錐形齒輪，通過(guò)發(fā)電機(jī)111在第一滑槽141和第二滑槽內(nèi)滑動(dòng)，來(lái)實(shí)現(xiàn)第一齒輪112與第二齒輪113的嚙合或分離。第一齒輪112以及第二齒輪113均選自由PA、PVC、POM、PTFE以及PEEK等材料制成的塑料齒輪。塑料齒輪具有潤(rùn)滑性好、耐磨性好、噪音較低以及成本較低等特點(diǎn)，適用于電動(dòng)車制動(dòng)電能回饋裝置100。

由于第一齒輪112與第二齒輪113均為錐形齒輪，實(shí)現(xiàn)發(fā)電機(jī)111的轉(zhuǎn)軸114與電動(dòng)車的輪軸200之間的傳動(dòng)。在本實(shí)施例中，發(fā)電機(jī)111安裝于電動(dòng)車的車輪時(shí)，通過(guò)均為錐形齒輪的第一齒輪112以及第一齒輪112，能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)電機(jī)111與輪軸200的安裝，從而占用較少的空間。

在本實(shí)施例中優(yōu)選地，第一滑槽141的設(shè)置方向與第二滑槽的設(shè)置方向均與輪架的設(shè)置方向平行，從而實(shí)現(xiàn)上述發(fā)電機(jī)111的第一齒輪112與第二齒輪113的徑向安裝。第一滑槽141的長(zhǎng)度以及第二滑槽的長(zhǎng)度均大于第一滑軌115以及第二滑軌的長(zhǎng)度，發(fā)電機(jī)111能夠通過(guò)第一滑軌115以及第二滑軌在第一滑槽141以及第二滑槽內(nèi)滑動(dòng)，以此來(lái)控制第一齒輪112與第二齒輪113的嚙合與分離。

請(qǐng)參照?qǐng)D3，閘線包括第一閘線143、第二閘線144以及主閘線147。請(qǐng)參照?qǐng)D5，接線器148包括第一連接端151以及第二連接端152，第二連接端152設(shè)置有第一接線柱153以及第二接線柱154。第一閘線143的一端與發(fā)電機(jī)111的第一滑軌115連接或與發(fā)電機(jī)111的靠近第一滑軌115的端部連接，另一端與接線器150的第一接線柱153固定連接。第二閘線144的一端與發(fā)電機(jī)111的第二導(dǎo)軌連接或與發(fā)電機(jī)111的靠近第二導(dǎo)軌的端部連接，另一端與接線器150的第二接線柱154連接。主閘線147的一端與接線器150的第一連接端151固定連接，另一端與電動(dòng)車的剎車手把連接。

電動(dòng)車制動(dòng)電能回饋裝置100安裝于電動(dòng)車的輪軸以及輪架時(shí)，架槽133位于輪軸200的上方，發(fā)電機(jī)111位于輪軸200的下方，電動(dòng)車制動(dòng)電能回饋裝置100通過(guò)架槽133與輪架處于固定狀態(tài)。當(dāng)電動(dòng)車需要?jiǎng)x車制動(dòng)時(shí)，通過(guò)剎車手把帶動(dòng)主閘線147，主閘線147通過(guò)接線器150帶動(dòng)第一閘線143以及第二閘線144，第一閘線143以及第二閘線144帶動(dòng)發(fā)電機(jī)111向第二齒輪113方向運(yùn)動(dòng)，當(dāng)電動(dòng)車剎車時(shí)，電動(dòng)車的動(dòng)能向發(fā)電機(jī)111做功并轉(zhuǎn)化為電能，轉(zhuǎn)換的電能再向電動(dòng)車的蓄電池充電，實(shí)現(xiàn)電能的回饋。由于發(fā)電機(jī)111對(duì)輪軸200產(chǎn)生阻力，電動(dòng)車實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。當(dāng)電動(dòng)車停止剎車制動(dòng)時(shí)，通過(guò)松開(kāi)剎車手把，發(fā)電機(jī)111通過(guò)自身的重力復(fù)位，是第一齒輪112與第二齒輪113分離，發(fā)電機(jī)111帶動(dòng)主閘線147、第一閘線143以及第二閘線144復(fù)位。

通過(guò)這樣的設(shè)置，能夠保證發(fā)電機(jī)111的受到第一閘線143與第二閘線144的拉力均衡，當(dāng)通過(guò)閘線拉動(dòng)發(fā)電機(jī)111向第二齒輪113的方向運(yùn)動(dòng)時(shí)，能夠保證第一齒輪112與第二齒輪113的穩(wěn)定嚙合。本實(shí)施例不在于限制接線器150的形狀或結(jié)構(gòu)，只要能夠?qū)崿F(xiàn)第一閘線143以及第二閘線144共同與主閘線147連接即可。本實(shí)施例也不在于限制第一閘線143以及第二閘線144與發(fā)電機(jī)111的連接位置，只要能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)電機(jī)111在第一滑槽41內(nèi)以及第二滑槽內(nèi)穩(wěn)定滑動(dòng)即可。

請(qǐng)進(jìn)參照?qǐng)D4，定位塊145與安裝板120固定連接。定位塊145以及復(fù)位彈簧146均套設(shè)于轉(zhuǎn)軸114外。其中，定位塊145位于發(fā)電機(jī)111與第二齒輪113之間，復(fù)位彈簧146的兩端分別與定位塊145和發(fā)電機(jī)111靠近第二齒輪113的端部相抵靠。通過(guò)這樣的設(shè)置發(fā)電機(jī)111能夠?qū)崿F(xiàn)較好的復(fù)位效果。當(dāng)電動(dòng)車停止制動(dòng)時(shí)，復(fù)位彈簧146能夠迅速將發(fā)電機(jī)111彈回，使第一齒輪112與第二齒輪113迅速分離，方便電動(dòng)車快速起步。避免電動(dòng)車的蓄電池利用電動(dòng)車的蓄電池儲(chǔ)存的電能以及發(fā)電機(jī)111回饋給電動(dòng)車的蓄電池的電能再次對(duì)發(fā)電機(jī)做負(fù)功。

請(qǐng)參照?qǐng)D6，頂罩壁131具有架槽133、第一突出部137以及第二突出部138。架槽133的一端延伸至頂罩壁131的中部，且架槽133在位于頂罩壁131中部的槽壁設(shè)置有第二通孔136，電動(dòng)車的輪軸200伸出第二通孔136與電動(dòng)車的輪架連接；架槽133的遠(yuǎn)離輪軸200的一端貫穿于頂罩壁131的邊緣。當(dāng)防護(hù)罩130安裝與安裝板120時(shí)，頂罩壁131用于扣合發(fā)電機(jī)111的部分朝向遠(yuǎn)離安裝板120的方向具有弧面，形成第一突出部137，發(fā)電機(jī)111位于第一突出部137內(nèi)，且彼此不貼合；頂罩壁31用于扣合第一齒輪112的部分朝向遠(yuǎn)離安裝板120的方向具有弧面，形成第二突出部138，第一齒輪112位于第二突出部138內(nèi)，且彼此不貼合。通過(guò)設(shè)置第一突出部137以及第二突出部138，能過(guò)縮小安裝板120與頂罩壁131間的距離，即側(cè)罩壁132的寬度，使本實(shí)施例的電動(dòng)車制動(dòng)電能回饋裝置100能夠適于安裝電動(dòng)車的輪架。

請(qǐng)進(jìn)一步參照?qǐng)D1和圖6，架槽133的延伸方向與上述發(fā)電機(jī)111的在腔體內(nèi)滑動(dòng)方向平行。第一滑槽141以及第二滑槽的設(shè)置方向均與架槽133的延伸方向平行。第一突出部137的中心線與第二突出部138的中心以及線架槽133的中心線均重合。

請(qǐng)參照?qǐng)D8，頂罩壁131沿第一突出部137的中心線、第二突出部138的中心以及線架槽133的中心線包括第一罩體134和第二罩體135，對(duì)應(yīng)地，側(cè)罩壁132沿第一突出部137的中心線、第二突出部138的中心以及線架槽133的中心線包括第一罩體134和第二罩體135包括分別于與第一罩體134連接的部分以及與第二罩體135連接的部分。第一罩體134和第二罩體135沿所述轉(zhuǎn)軸的軸線對(duì)稱設(shè)置。第一罩體134、第二罩體135與安裝板120間形成上述腔體，架槽133設(shè)置于第一罩體134和第二罩體135的連接處。使用時(shí)，將第一罩體134以及第二罩體135分別安裝于安裝板120，將電動(dòng)車的輪架分別嵌合于第一罩體134部分的架槽133以及第二罩體135部分的架槽133，并形成防護(hù)罩130，方便將電動(dòng)車制動(dòng)電能回饋裝置100固定于電動(dòng)車。

為了能夠使主閘線147通過(guò)防護(hù)罩130與電動(dòng)車的剎車手把連接，防護(hù)罩130設(shè)置有出線孔139。其中，出線孔13包括設(shè)置于第一罩體134部分以及設(shè)置于第二罩體135的部分。當(dāng)?shù)谝徽煮w134以及第二罩體135均安裝于安裝板120，兩部分共同組成出線孔139。

請(qǐng)結(jié)合圖6和圖7，緊固裝置160包括緊固板161、第一連接板162以及第二連接板163。其中，第一連接板162以及第二連接板163分別與緊固板161的兩端部連接。當(dāng)電動(dòng)車輪架嵌合于架槽133時(shí)，緊固板161扣合于輪架，且第一連接板162與第一罩體163連接，第二連接板163與第二罩體163連接，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車輪架于防護(hù)罩130的進(jìn)一步固定。

使用時(shí)，將安裝板120套設(shè)于輪軸200，將第二齒輪113與輪軸200同軸固定連接；將第一齒輪112與發(fā)電機(jī)111的轉(zhuǎn)軸114同軸固定連接，將發(fā)電機(jī)111通過(guò)第一滑軌115以及第二滑軌安裝與安裝板120的第一滑槽141以及第二滑槽；將第一閘線143的一端和第二閘線144的一端均與發(fā)電機(jī)111連接，第一閘線143的另一端和第二閘線144的另一端均與接線器150連接，將主閘線147的一端穿過(guò)出線孔139與接線器150連接，另一端電動(dòng)車的剎車手把連接；將第一罩體134以及第二罩體135均安裝與安裝板120，并使電動(dòng)車輪架嵌合于架槽133；通過(guò)緊固裝置160將輪架在防護(hù)罩130進(jìn)一步固定，即完成電動(dòng)車制動(dòng)電能回饋裝置100的安裝。當(dāng)電動(dòng)車在平路制動(dòng)時(shí)，通過(guò)電動(dòng)車的慣性以及動(dòng)能向電能的轉(zhuǎn)化實(shí)現(xiàn)電能的回饋；當(dāng)電動(dòng)車在下坡制動(dòng)時(shí)，通過(guò)電動(dòng)車的動(dòng)能以及勢(shì)能向電能的轉(zhuǎn)化實(shí)現(xiàn)電能的回饋。

綜上所述，本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于安裝，成本較低等特點(diǎn)。本實(shí)用新型通過(guò)電動(dòng)車在制動(dòng)的時(shí)候，把制動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為電能回饋到蓄電池，不但可以實(shí)現(xiàn)電機(jī)制動(dòng)，而且還可以節(jié)約電能，從而延長(zhǎng)電動(dòng)車的續(xù)航里程。

以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。