本實用新型涉及電動汽車技術領域，尤其涉及一種電動汽車的供電裝置。

背景技術：

目前國內(nèi)的電動汽車多數(shù)采用給控制電路長期供電的方式，整車控制單元和周圍的電路一直處于工作狀態(tài)，使得給這些電路供電的蓄電池始終處于能量消耗狀態(tài)。另一方面，長時間對各個電子部件進行供電對電子部件的性能磨損及使用壽命也必將產(chǎn)生影響。

新能源汽車技術逐漸由實驗室轉(zhuǎn)入產(chǎn)品化階段，節(jié)能、小型化、經(jīng)濟型、重量輕，已成為業(yè)內(nèi)的發(fā)展方向，動力控制系統(tǒng)(PCU)作為其核心部件，對其性能參數(shù)要求更高，其中功耗的指標就是其中之一。

為了保證車輛長時間待機狀態(tài)的電能消耗，就需要提供大容量的電池，并需要經(jīng)常為蓄電池充電來維持電量。由于汽車大部分時間是處于不使用狀態(tài)，經(jīng)常給蓄電池充電，必將造成能量的消耗及浪費。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型提供了一種電動汽車的供電裝置，結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，利用監(jiān)控電路監(jiān)控汽車的工作與熄火狀態(tài)，反饋給控制芯片后通過選擇電路選擇對應的響應電路發(fā)生相應，保證在熄火狀態(tài)下對電動汽車部分電路供電，在保證電動汽車喚醒的情況下最大程度地降低了待機功耗。

為解決上述技術問題，本申請實施例提供了一種電動汽車的供電裝置，包括發(fā)電機、電連接器、選擇電路、MCU控制芯片、CAN收發(fā)器、監(jiān)控電路和響應電路，所述的發(fā)電機下行與電連接器連接，所述的電連接器下行設有選擇電路，所述的選擇電路與MCU控制芯片連接，所述的MCU控制芯片上行與CAN發(fā)射器連接，所述的選擇電路下行與響應電路連接，所述的響應電路和CAN收發(fā)器之間設有監(jiān)控電路。

作為本方案的優(yōu)選實施例，所述的響應電路包括驅(qū)動汽車行駛的驅(qū)動電機，儲存電能用的蓄電池組、為外圍電器供電的外圍電路。

作為本方案的優(yōu)選實施例，所述的外圍電路包括為高壓電器供電的高壓電路和為低壓電器供電的低壓電路。

作為本方案的優(yōu)選實施例，所述的選擇電路包括與響應電路相配合的多條支路，所述的支路之間為并聯(lián)關系相互之間不產(chǎn)生干涉。

作為本方案的優(yōu)選實施例，所述的監(jiān)控電路與驅(qū)動電機連接，監(jiān)控電路監(jiān)視驅(qū)動電機工作與否并將信號反饋給MCU控制芯片，所述的MCU控制芯片下行根據(jù)狀態(tài)控制相應響應電路的工作。

作為本方案的優(yōu)選實施例，所述的蓄電池組與驅(qū)動電機、高壓電路和低壓電路連接。

本申請實施例中提供的一個或多個技術方案，至少具有如下技術效果或優(yōu)點：

結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，利用監(jiān)控電路監(jiān)控汽車的工作與熄火狀態(tài)，反饋給控制芯片后通過選擇電路選擇對應的響應電路發(fā)生相應，保證在熄火狀態(tài)下對電動汽車部分電路供電，在保證電動汽車喚醒的情況下最大程度地降低了待機功耗。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本申請實施的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖1中，1、發(fā)電機，2、電連接器，3、選擇電路，4、MCU控制芯片，5、CAN收發(fā)器，6、監(jiān)控電路，7、驅(qū)動電機，8、蓄電池組，9、外圍電路，10、高壓電路，11、低壓電路。

具體實施方式

本實用新型提供了一種電動汽車的供電裝置，結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，利用監(jiān)控電路監(jiān)控汽車的工作與熄火狀態(tài)，反饋給控制芯片后通過選擇電路選擇對應的響應電路發(fā)生相應，保證在熄火狀態(tài)下對電動汽車部分電路供電，在保證電動汽車喚醒的情況下最大程度地降低了待機功耗。

為了更好的理解上述技術方案，下面將結(jié)合說明書附圖以及具體的實施方式對上述技術方案進行詳細的說明。

如圖1所示，一種電動汽車的供電裝置，包括發(fā)電機1、電連接器2、選擇電路3、MCU控制芯片4、CAN收發(fā)器5、監(jiān)控電路6和響應電路，所述的發(fā)電機1下行與電連接器2連接，所述的電連接器2下行設有選擇電路3，所述的選擇電路3與MCU控制芯片4連接，所述的MCU控制芯片4上行與CAN發(fā)射器5連接，所述的選擇電路3下行與響應電路連接，所述的響應電路和CAN收發(fā)器5之間設有監(jiān)控電路6。

其中，在實際應用中，所述的響應電路包括驅(qū)動汽車行駛的驅(qū)動電機7，儲存電能用的蓄電池組8、為外圍電器供電的外圍電路9。

其中，在實際應用中，所述的外圍電路9包括為高壓電器供電的高壓電路10和為低壓電器供電的低壓電路11。

其中，在實際應用中，所述的選擇電路3包括與響應電路相配合的多條支路，所述的支路之間為并聯(lián)關系相互之間不產(chǎn)生干涉。

其中，在實際應用中，所述的監(jiān)控電路6與驅(qū)動電機7連接，監(jiān)控電路6監(jiān)視驅(qū)動電機7工作與否并將信號反饋給MCU控制芯片4，所述的MCU控制芯片4下行根據(jù)狀態(tài)控制相應響應電路的工作。

其中，在實際應用中，所述的蓄電池組8與驅(qū)動電機7、高壓電路10和低壓電路11連接。

以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型作任何形式上的限制，雖然本實用新型已以較佳實施例揭露如上，然而并非用以限定本實用新型，任何熟悉本專業(yè)的技術人員，在不脫離本實用新型技術方案范圍內(nèi)，當可利用上述揭示的技術內(nèi)容作出些許更動或修飾為等同變化的等效實施例，但凡是未脫離本實用新型技術方案的內(nèi)容，依據(jù)本實用新型的技術實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型技術方案的范圍內(nèi)。