本實用新型涉及一種校車后安全門氣動伸縮式活動踏步支架總成。

背景技術(shù)：

國內(nèi)大部分客車廠家的活動踏步是液壓折疊式，且其安裝位置一般在乘客門踏步下方。氣動伸縮式活動踏步應(yīng)用較少，一般用在校車后圍安全門處，安裝位置一般在后保險杠處的車架上。目前，踏步廠家一般不會提供用來安裝氣動伸縮式活動踏步的安裝支架，需要各客車廠家自行研發(fā)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種校車后安全門氣動伸縮式活動踏步支架總成，該支架總成結(jié)構(gòu)簡單，安裝簡便。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用了以下技術(shù)方案：包括呈左右方向布置的兩支架，所述的兩支架之間通過連接梁相連，所述兩支架的上端面分別與底盤骨架連接，所述兩支架的下端面分別與氣動伸縮式活動踏步相連。

所述的支架呈連續(xù)彎折狀，包括水平方向布置的第一板，第一板的一端垂直向下設(shè)有第二板，第二板的底部再向第一板的反方向水平延伸有第三板，所述的第一板上設(shè)有與底盤骨架相連的第一安裝孔，所述的第三板上設(shè)有與氣動伸縮式活動踏步相連的第二安裝孔。

所述的連接梁包括平行布置的第一梁與第二梁，第一梁及第二梁的兩端分別與兩支架中的第二板相連，所述的第一梁通過連接板與底盤骨架焊接固定。

所述第一板的長度小于第三板的長度，第一板的端部與第三板的端部之間采用斜角設(shè)計，所述的第一梁設(shè)置在斜角側(cè)。

所述的第二板及第三板之間設(shè)有連接兩者的加強(qiáng)板。

由上述技術(shù)方案可知，本實用新型通過連接梁來連接兩支架，通過兩支架來連接底盤骨架及氣動伸縮式活動踏步，且氣動伸縮式活動踏步不超出后保險杠下沿。本實用新型的支架總成整體結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，且氣動伸縮式活動踏步的維護(hù)及更換方便。

附圖說明

圖1是本實用新型的主視圖；

圖2是圖1的俯視圖；

圖3是圖1的左視圖；

圖4是本實用新型的使用狀態(tài)圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用新型做進(jìn)一步說明：

如圖1、圖2、圖3、圖4所示的一種校車后安全門氣動伸縮式活動踏步支架總成，包括呈左右方向布置的兩支架1，兩支架1之間通過連接梁2相連，兩支架1的上端面分別與底盤骨架10連接，兩支架1的下端面分別與氣動伸縮式活動踏步20相連。

進(jìn)一步的，支架1呈連續(xù)彎折狀，包括水平方向布置的第一板11，第一板11的一端垂直向下設(shè)有第二板12，第二板12的底部再向第一板11的反方向水平延伸有第三板13，第一板11上設(shè)有與底盤骨架10相連的第一安裝孔111，第三板13上設(shè)有與氣動伸縮式活動踏步20相連的第二安裝孔131。兩支架1的前后位置通過連接梁2固定，兩支架1的左右位置利用底盤車架左右外側(cè)立面與兩支架上第二板的外立面在同一平面上來確定。

進(jìn)一步的，連接梁2包括平行布置的第一梁21與第二梁22，第一梁21及第二梁22的兩端分別與兩支架1中的第二板12相連，所述的第一梁21通過連接板30與底盤骨架焊接固定。

進(jìn)一步的，第一板11的長度小于第三板13的長度，第一板的端部與第三板的端部之間采用斜角設(shè)計，第一梁21設(shè)置在斜角側(cè)。

進(jìn)一步的，第二板12及第三板13之間設(shè)有連接兩者的加強(qiáng)板14。

本實用新型的有益效果在于：1）支架總成結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便牢靠；2）氣動伸縮式活動踏步維護(hù)與更換方便。

以上所述的實施例僅僅是對本實用新型的優(yōu)選實施方式進(jìn)行描述，并非對本實用新型的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實用新型設(shè)計精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對本實用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本實用新型權(quán)利要求書確定的保護(hù)范圍內(nèi)。