本實(shí)用新型屬于飛機(jī)起飛著陸系統(tǒng)，尤其涉及一種飛機(jī)主機(jī)輪的機(jī)輪組件。

背景技術(shù)：

飛機(jī)主機(jī)輪包括機(jī)輪組件和剎車裝置，與其配套輪胎共同使用，裝于飛機(jī)主起落架上，供飛機(jī)起飛、著陸、滑行、制動(dòng)和地面停放。機(jī)輪組件是支承飛機(jī)的主要部件，不僅承受著陸沖擊載荷，還承受地面滑行和地面操縱時(shí)的各種載荷以及輪胎充氣壓力的作用。

實(shí)用新型授權(quán)公告號(hào)為CN 204415715提供的一種用于飛機(jī)剎車系統(tǒng)的機(jī)輪總成，包括單腹板式結(jié)構(gòu)輪轂，輪轂設(shè)有容腔，所述容腔包括通過結(jié)構(gòu)孔連通的第一容腔和第二容腔，所述第一容腔內(nèi)側(cè)壁設(shè)有用于安裝導(dǎo)軌的若干個(gè)凸臺(tái)和熱熔塞，所述第一容腔內(nèi)壁上和導(dǎo)軌之間設(shè)有隔熱屏，所述輪轂外側(cè)壁套裝有輪緣，所述輪轂中心部位設(shè)有同軸心的軸座，所述軸座中心設(shè)有連通所述第一容腔和第二容腔的軸孔，所述軸孔兩端分別設(shè)有軸承，軸承外側(cè)設(shè)有擋油環(huán)，軸承外側(cè)設(shè)有防塵蓋，位于防塵蓋外側(cè)的所述軸座上設(shè)有齒輪。輪緣內(nèi)側(cè)和輪轂外側(cè)壁上設(shè)有密封圈,輪緣和輪轂外側(cè)壁連接處設(shè)有兩個(gè)半圓卡環(huán)。該實(shí)用新型的缺點(diǎn)是的兩軸承之間的軸向尺寸不利于調(diào)節(jié)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)不足，本實(shí)用新型提供一種飛機(jī)主機(jī)輪的機(jī)輪組件，所述機(jī)輪組件包括輪轂、輪緣、半卡環(huán)、圓錐滾子軸承、調(diào)節(jié)襯套、擋油環(huán)、氣門嘴組件、熱熔塞和端蓋組件，所述輪轂設(shè)有第一容腔和第二容腔，所述第一容腔的圓周表面均布有若干個(gè)導(dǎo)軌和若干個(gè)熱熔塞，所述氣門嘴組件安裝在所述輪轂的第二容腔的側(cè)壁上，所述氣門嘴組件是用于輪胎充放氣；所述輪緣通過所述半卡環(huán)與所述輪轂固定，所述輪轂的中心安裝兩個(gè)圓錐滾子軸承，所述調(diào)節(jié)襯套安裝在所述圓錐滾子軸承之間，所述調(diào)節(jié)襯套用于調(diào)節(jié)軸承軸向尺寸；所述擋油環(huán)分別安裝在兩個(gè)所述圓錐滾子軸承外側(cè)，擋油環(huán)用于防止軸承潤滑脂溢出，并防止雜物進(jìn)入圓錐滾子軸承內(nèi)腔而磨損軸承；所述端蓋組件安裝于所述輪轂外側(cè)所述圓錐滾子軸承處。

進(jìn)一步的，所述導(dǎo)軌數(shù)量為9個(gè)，其作用是和動(dòng)盤的外鍵槽配合，帶動(dòng)動(dòng)盤隨輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)，動(dòng)盤能軸向移動(dòng)。

進(jìn)一步的，所述導(dǎo)軌兩兩之間設(shè)有隔熱屏，所述隔熱屏的數(shù)量為9個(gè)，用于阻擋剎車熱量向輪轂輻射，防止輪轂溫度過高。

進(jìn)一步的，所述熱熔塞的數(shù)量為3個(gè)，用于防止機(jī)輪過熱導(dǎo)致輪胎爆胎，保證飛機(jī)安全。

進(jìn)一步的，所述輪轂上設(shè)有密封圈槽，所述密封圈槽里裝有密封圈，用于密封輪緣與輪轂。

進(jìn)一步的，所述端蓋組件通過螺栓固接在所述輪轂上。

進(jìn)一步的，所述端蓋組件設(shè)有傳動(dòng)銷，所述傳動(dòng)銷與飛機(jī)輪速傳感器配合，其作用是帶動(dòng)傳感器轉(zhuǎn)動(dòng)，提供機(jī)輪線速度。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果在于：

1、所述輪轂的單腹板機(jī)輪結(jié)構(gòu)不僅便于輪胎拆卸，還能提供一個(gè)很大的裝剎車裝置的容腔。

2、所述輪轂、輪緣、半卡環(huán)采用高強(qiáng)度鋁合金鍛件制成，具有承載能力大、使用壽命長等優(yōu)勢。

3、所述輪轂內(nèi)腔裝有隔熱屏，降低剎車熱的輻射危害，阻止剎車熱對輪轂的輻射與對流。

4、所述調(diào)節(jié)襯套安裝在兩個(gè)圓錐滾子軸承之間，用于調(diào)節(jié)所述圓錐滾子軸承軸向尺寸，使內(nèi)側(cè)軸承與外側(cè)軸承始終保持一定間隙，以補(bǔ)償軸承軸向跳動(dòng)量和防止剎車后輪轂受熱膨脹使軸承卡死。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型所述機(jī)輪組件剖視圖；

圖2為本實(shí)用新型所述機(jī)輪組件左視圖。

圖中所示：1-輪轂，101-第一容腔，102-第二容腔，2-輪緣，3-半卡環(huán)，4-密封圈，5-密封圈槽，6-擋油環(huán)，7-圓錐滾子軸承，8-調(diào)節(jié)襯套，9-氣門嘴組件，10-熱熔塞，11-導(dǎo)軌，12-螺釘，13-隔熱屏，14-端蓋組件，15-傳動(dòng)銷。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施對本實(shí)用新型作進(jìn)一步介紹，但不作為對本實(shí)用新型的限定。

本實(shí)用新型所述一種飛機(jī)主機(jī)輪的機(jī)輪組件，所述機(jī)輪組件包括輪轂1、輪緣2、半卡環(huán)3、密封圈4、擋油環(huán)6、圓錐滾子軸承7、調(diào)節(jié)襯套8、氣門嘴組件9、熱熔塞10、導(dǎo)軌11、隔熱屏13和端蓋組件14，所述輪轂1由高強(qiáng)度鋁合金鍛件制造而成，采用單腹板結(jié)構(gòu)，提供可裝剎車裝置的第一容腔101；所述輪轂1設(shè)有第一容腔101和第二容腔102，所述第一容腔101的圓周表面均布有若干個(gè)熱熔塞10和若干個(gè)導(dǎo)軌11，所述氣門嘴組件9安裝在所述輪轂1的第二容腔102的側(cè)壁上，所述輪緣2采用高強(qiáng)度鋁合金鍛件制造而成，所述輪緣2通過所述半卡環(huán)3與所述輪轂1固定，所述半卡環(huán)3采用高強(qiáng)度鋁合金鍛件制成，所述輪轂1的中心安裝兩個(gè)圓錐滾子軸承7，所述調(diào)節(jié)襯套8安裝在所述圓錐滾子軸承7之間，所述擋油環(huán)6分別安裝在兩個(gè)所述圓錐滾子軸承7外側(cè)，所述端蓋組件14安裝于所述輪轂1外側(cè)的所述圓錐滾子軸承7處。

所述輪轂1設(shè)有密封圈槽5，所述密封圈槽5里裝有密封圈4。

所述導(dǎo)軌11數(shù)量為9個(gè)，通過螺釘12固定在所述輪轂1上。

所述導(dǎo)軌11兩兩之間設(shè)有隔熱屏13，所述隔熱屏13的數(shù)量為9個(gè)。

所述熱熔塞10的數(shù)量為3個(gè)。

所述端蓋組件14通過螺栓固接在所述輪轂1上。

所述端蓋組件14設(shè)有傳動(dòng)銷15，所述傳動(dòng)銷15與飛機(jī)輪速傳感器(圖中未示)配合。

本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施方式，在不背離本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)內(nèi)容的情況下，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以想到的任何變形、改進(jìn)、替換均落入本實(shí)用新型的范圍。