本實用新型屬于鋁合金車輪制造技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種改進的輪輻結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

鋁合金車輪一般由輪輞、輪輻、輪心組成，輪輻部分成型多采用低壓鑄造工藝。目前，鋁合金低壓鑄造技術(shù)中，鑄件需要具備至少7o的脫模角度，鋁合金車輪輪輻的側(cè)面更是鑄造脫模需要關(guān)注的重點。實際制造過程中，由于脫模角度的限制，輪輻側(cè)面經(jīng)常會有粘鋁、刮傷，甚至抱緊力大、不脫模的現(xiàn)象。

近年來，輪輻造型多變、個性化設(shè)計已經(jīng)成為鋁合金車輪車輪的顯著特點和基本優(yōu)勢。由于造型表現(xiàn)力的需要，輪輻側(cè)面小角度、零角度甚至負角度也更多地被多樣化設(shè)計理念加以應用。顯然傳統(tǒng)的輪輻結(jié)構(gòu)不能夠滿足外觀設(shè)計需求。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種改進的輪輻結(jié)構(gòu)，將鑄造面和銑削面相結(jié)合，形成輪輻的造型結(jié)構(gòu)。鑄造面和銑削面之間采用斜倒角加圓角的方式過渡。這樣的結(jié)構(gòu)既滿足了個性化設(shè)計需求，又解決了輪輻存在脫模缺陷的問題。斜倒角加圓角的過渡方式有效地降低了鑄造面和銑削面相貫穿的風險，同時減輕了銑削面邊緣產(chǎn)生尖角、毛刺的趨勢，大大降低了加工難度。

本實用新型的技術(shù)方案是：一種改進的輪輻結(jié)構(gòu)，由鑄造面、過渡面、銑削面和底面組成，其特征是：鑄造面和銑削面垂直，兩者之間由過渡面連接，底面和鑄造面平行。其中，過渡面由大小為R3的圓角和斜倒角組成，斜倒角與鑄造面夾角呈45度。

該結(jié)構(gòu)旨在將鑄造無法形成的零度拔模輪輻側(cè)面用銑削面實現(xiàn)。同時，采用了斜倒角過渡的方式將鑄造面和銑削面進行連接，避免了不同方式成型的表面相互貫穿的問題。

附圖說明

圖1為改進前的輪輻結(jié)構(gòu)剖面圖。

圖2為改進的輪輻結(jié)構(gòu)剖面圖。

圖中：1、側(cè)面，2、鑄造面，3、過渡面，4、圓角，5、斜倒角，6、銑削面，7、底面。

具體實施方式

傳統(tǒng)的輪輻結(jié)構(gòu)中，側(cè)面1為低壓鑄造成型，必須具備7o以上的脫模角度，設(shè)計結(jié)構(gòu)受限，制造過程中容易產(chǎn)生脫模缺陷。一種改進的輪輻結(jié)構(gòu)，由鑄造面2、過渡面3、銑削面6和底面7組成。由于銑削面6與鑄造面2垂直，不僅滿足多樣的個性化設(shè)計要求，同時可以將鑄造缺陷銑掉，使成品不受鑄造過程中脫模缺陷的影響。

在銑削面6成型的過程中，由于定位、變形等原因，銑削面6與鑄造面2間存在一定的位置偏差，容易相互貫穿，產(chǎn)生外觀缺陷。過渡面3使銑削面6與鑄造面2之間形成緩沖帶。當銑削面6偏移時，過渡面3中的斜倒角5被部分地加工掉，從而保證了鑄造面2和銑削面6不會相互貫穿，保證了兩者的完整性。