本實用新型屬于重型牽引設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種固定裝置。

背景技術(shù)：

一般的重型牽引車底盤一般采用的是大馬力發(fā)動機前置布置方式，冷卻模塊也采用前置方式布置，即冷卻模板放置在駕駛室發(fā)動機罩的下方，發(fā)動機前端，通過發(fā)動機前端風(fēng)扇吸風(fēng)對冷卻模塊進行冷卻。

該種布置方式對于高頂大駕駛室、冷卻模塊體積不大的重型牽引車布置基本可以滿足要求，但是對于大馬力發(fā)動機、使用區(qū)域工況惡劣、使用區(qū)域環(huán)境溫度較高的重型牽引車來說，冷卻模塊體積較大，尤其是散熱器需要較大的散熱功率，導(dǎo)致在發(fā)動機前端駕駛室下部無法安裝布置散熱器，必須將散熱器布置到駕駛室后方平臺上，把發(fā)動機前端駕駛室下部空間留給中冷器。

現(xiàn)有技術(shù)中，將散熱器安裝在駕駛室后方平臺上時，大多采用較復(fù)雜的安裝支撐結(jié)構(gòu)對散熱器進行固定，零部件多，可靠性不高，穩(wěn)定性較差。

基于此，目前亟需一種新型的固定裝置，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本實用新型實施例提供了一種固定裝置，用以解決現(xiàn)有技術(shù)中將大型散熱器安裝在駕駛室后方平臺上，對大型散熱器進行固定時，需要的零部件較多且可靠性低、穩(wěn)定性差的技術(shù)問題。

本實用提供一種固定裝置，所述固定裝置包括：

安裝平臺，所述安裝平臺的一端通過第一減震機構(gòu)與散熱器的一端相連；

安裝架，所述安裝架的一端通過第二減震機構(gòu)與所述安裝平臺的一端相連，所述安裝架的另一端與支撐桿的一端相連；

支撐桿，所述支撐桿的另一端與所述散熱器的一側(cè)相連。

上述方案中，所述散熱器的一端設(shè)置有支撐板。

上述方案中，所述第一減震機構(gòu)包括：

第一減震墊，所述第一減震墊的一端與所述安裝平臺的一端的第一安裝點相連，所述第一減震墊的另一端與所述支撐板的一端相連；

第二減震墊，所述第二減震墊的一端與所述支撐板的另一端相連；

第一蓋板，所述第一蓋板的一端與所述第二減震墊的另一端相連；

第一支撐襯套，所述第一支撐襯套的一端套接在所述第一減震墊中，所述第一支撐襯套的另一端套接在所述第二減震墊中。

上述方案中，所述第一支撐襯套及所述第一蓋板的材料具體包括：合金鋼或低碳鋼。

上述方案中，所述第一支撐襯套長度為75～85mm。

上述方案中，所述散熱器包括：

風(fēng)扇托架，所述風(fēng)扇托架設(shè)置在所述散熱器的一側(cè)；

立板，所述立板的一端與所述風(fēng)扇托架相連，所述支撐桿與所述立板的另一端相連。

上述方案中，所述第二減震機構(gòu)包括：

第三減震墊，所述第三減震墊的一端與所述安裝平臺一端的第二安裝點相連，所述第三減震墊的另一端與所述安裝架的一端相連；

第四減震墊，所述第四減震墊的一端與所述安裝架的另一端相連；

第二蓋板，所述第二蓋板的一端與所述第四減震墊的另一端相連。

第二支撐襯套，所述第二支撐襯套的一端套接在所述第三減震墊中，所述第二支撐襯套的另一端套接在所述第四減震墊中。

上述方案中，所述第二安裝點具體包括四個。

上述方案中，所述第二支撐襯套的長度具體為65～75mm。

上述方案中，所述第三減震墊及所述第四減震墊的材料具體包括：橡膠。

本實用新型提供了一種固定裝置，所述固定裝置包括：安裝平臺，所述安裝平臺的一端通過第一減震機構(gòu)與散熱器的一端相連；安裝架，所述安裝架的一端通過第二減震機構(gòu)與所述安裝平臺的一端相連，所述安裝架的另一端與支撐桿的一端相連；支撐桿，所述支撐桿的另一端與所述散熱器的一側(cè)相連；如此，只需通過所述第一減震機構(gòu)及所述第二減震機構(gòu)即可將所述散熱器固定在所述安裝平臺上，結(jié)構(gòu)簡單；并且，即使重型牽引車行駛在較差的路面上時，也可以通過第一減震機構(gòu)及第二減震機構(gòu)對顛簸進行緩沖，以避免所述散熱器遭到碰撞被損壞，提高了固定時的可靠性及穩(wěn)定性。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例提供的固定裝置的A-A剖面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型實施例提供的固定裝置的C-C剖面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實用新型實施例提供的固定裝置的B-B剖面結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說明：

1-安裝平臺；2-散熱器；3-第一減震墊；4-第一支撐襯套；5-第二減震墊；6-第一蓋板；7-安裝架；8-支撐桿；9-立板；10-第三減震墊；11-第二支撐襯套；12-第四減震墊；13-第二蓋板。

具體實施方式

將大型散熱器安裝在駕駛室后方平臺上，對大型散熱器進行固定時，為了提高固定時的穩(wěn)定性及可靠性，本實用新型提供了一種固定裝置，所述固定裝置包括：安裝平臺，所述安裝平臺的一端通過第一減震機構(gòu)與散熱器的一端相連；安裝架，所述安裝架的一端通過第二減震機構(gòu)與所述安裝平臺的一端相連，所述安裝架的另一端與支撐桿的一端相連；支撐桿，所述支撐桿的另一端與所述散熱器的一側(cè)相連。

下面通過附圖及具體實施例對本實用新型的技術(shù)方案做進一步的詳細說明。

本實施例提供一種固定裝置，如圖1所示，所述固定裝置包括：安裝平臺1、第一減震機構(gòu)及散熱器2；其中，所述安裝平臺1的一端通過第一減震機構(gòu)與散熱器2的一端相連；具體地，所述安裝平臺1的一端通過第一減震機構(gòu)與散熱器2的底部支撐板的第一安裝點相連，其中，所述散熱器2的底部與所述支撐板通過焊接相連接，以能使得所述散熱器2可以站立；所述支撐板具體可以包括三塊，分別為：第一支撐板、第二支撐板及第三支撐板，所述第一支撐板設(shè)置在所述散熱器2底部的一側(cè)，所述第二支撐板設(shè)置在所述散熱器2底部的另一側(cè)，所述第三支撐板設(shè)置在所述第一支撐板及所述第二支撐板之間。

所述第一安裝點具體可以包括八個，其中，在所述第一支撐板上設(shè)置有三個，所述第二支撐板設(shè)置有三個，所述第三支撐板上設(shè)置有兩個；相應(yīng)地，所述第一減震機構(gòu)也包括八個。

這里，所述第一減震機構(gòu)包括：第一減震墊3、第一支撐襯套4、第二減震墊5及第一蓋板6；其中，所述第一減震墊3的一端與所述安裝平臺1的一端的第一安裝點相連，所述第一減震墊3的另一端與所述支撐板的一端相連；所述支撐板的另一端與所述第二減震墊5的一端相連；所述第二減震墊5的另一端與所述第一蓋板6的一端相連；所述第一支撐襯套4的一端套接在所述第一減震墊3中，所述第一支撐襯套4的另一端套接在所述第二減震墊5中。然后，第一安裝螺栓依次從所述第一蓋板6、第一支撐襯套4、安裝平臺1的第一安裝點穿過，通過第一螺母將散熱器2固定在所述安裝平臺1上。

這里，所述第一減震墊3及所述第二減震墊5的材料具體可以包括：橡膠；所述第一支撐襯套4及所述第一蓋板6的材料具體包括：合金鋼或低碳鋼。所述第一支撐襯套4的長度可以為75～85mm；優(yōu)選地，為76、80或84mm；相應(yīng)地，所述第一安裝螺栓的長度也可以為75～85mm；優(yōu)選地，為76、80或84mm。

進一步地，參見圖2，所述固定裝置還包括：安裝架7、第二減震機構(gòu)及支撐桿8；其中，所述安裝架7的一端通過第二減震機構(gòu)與所述安裝平臺1的一端相連，所述安裝架7的另一端與支撐桿8的一端通過螺栓相連；所述支撐桿8的另一端與所述散熱器2的一側(cè)相連。

具體地，所述散熱器2包括：風(fēng)扇托架及立板9；其中，所述風(fēng)扇托架設(shè)置在所述散熱器2的一側(cè)；所述立板9的一側(cè)與所述風(fēng)扇托架通過焊接相連，所述支撐桿8的另一端與所述立板9通過螺栓相連。

這里，所述安裝架7的一端通過第二減震機構(gòu)與所述安裝平臺1的一端的第二安裝點相連；所述第二安裝點包括四個。

參見圖3，所述第二減震機構(gòu)包括：第三減震墊10、第二支撐襯套11、第四減震墊12及第二蓋板13；其中，所述第三減震墊10的一端與所述安裝平臺1一端的第二安裝點相連，所述第三減震墊10的另一端與所述安裝架7的一端相連；所述安裝架7的另一端與所述第四減震墊12的一端相連；所述第四減震墊12的另一端與所述第二蓋板13的一端相連；所述第二支撐襯套11的一端套接在所述第三減震墊10中，所述第二支撐襯套11的另一端套接在所述第四減震墊12中。然后，第二安裝螺栓依次從所述第二蓋板13、第二支撐襯套11、安裝平臺1的第二安裝點穿過，通過第二螺母將散熱器2固定在所述安裝平臺1的第二安裝點上。

這里，所述第三減震墊10及所述第四減震墊12的材料具體可以為橡膠；所述第二支撐襯套11及所述第二蓋板13的材料可以包括：低碳鋼或合金鋼；所述第二支撐襯套11的長度具體為65～75mm，優(yōu)選地，為66、70或74mm；相應(yīng)地，所述第二螺栓的長度為65～75mm，優(yōu)選地，為66、70或74mm。

本實用新型提供的固定裝置，只需第一減震機構(gòu)及所述第二減震機構(gòu)即可將大型散熱器固定在所述安裝平臺上，所述固定裝置結(jié)構(gòu)簡單；并且，即使重型牽引車行駛在較差的路面上時，也可以通過第一減震機構(gòu)及第二減震機構(gòu)對顛簸進行緩沖，以避免所述散熱器遭到碰撞被損壞，提高了固定時的可靠性及穩(wěn)定性。

以上所述，僅為本實用新型的較佳實施例而已，并非用于限定本實用新型的保護范圍，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。