本實用新型涉及車輛領(lǐng)域，特別是涉及一種安全帶導(dǎo)向環(huán)及車輛。

背景技術(shù)：

以車輛為例，安全帶導(dǎo)向環(huán)是車輛基本的零部件，用于引導(dǎo)車輛安全帶拉出與回縮?，F(xiàn)有的安全帶導(dǎo)向環(huán)為片狀體，包括帶有安裝結(jié)構(gòu)的第一端和帶有織帶口的第二端。使用時，安全帶穿過織帶口。在車輛安全帶拉出與回縮的過程中，織帶口與安全帶直接接觸而產(chǎn)生較大摩擦，導(dǎo)致乘員需要較大的拉出力將安全帶拉出，同時也需要車輛較大的回卷力將安全帶回縮。

因此，為保證車輛安全帶拉出力小回卷力大，需要降低安全帶經(jīng)過導(dǎo)向環(huán)時的摩擦力，目前通過在車輛安全帶與導(dǎo)向環(huán)配合部分進(jìn)行表面處理或者鍍金屬材料，以減小摩擦力。

但是，在車輛安全帶與導(dǎo)向環(huán)配合部分進(jìn)行表面處理或者鍍金屬材料，將會導(dǎo)致導(dǎo)向環(huán)的成本提高。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的一個目的是要提供一種安全帶導(dǎo)向環(huán)，其不但能夠減小車輛安全帶與導(dǎo)向環(huán)配合部分的摩擦力，而且能夠同時降低生產(chǎn)導(dǎo)向環(huán)的成本。

本實用新型一個進(jìn)一步的目的是提供一種車輛，所述車輛的安全帶導(dǎo)向環(huán)能夠減小車輛安全帶與其配合部分的摩擦力，并且不產(chǎn)生額外的成本。

特別地，本實用新型提供了一種安全帶導(dǎo)向環(huán)，用于車輛的安全帶的導(dǎo)向，其包括：

導(dǎo)向環(huán)本體，所述導(dǎo)向環(huán)本體的第一端設(shè)置有安裝結(jié)構(gòu)，所述導(dǎo)向環(huán)本體的第二端沿寬度方向設(shè)置有供所述車輛安全帶穿過的織帶口；和

長桿，沿所述織帶口長度方向設(shè)置在所述織帶口處，且所述長桿的兩端分別通過連接結(jié)構(gòu)可旋轉(zhuǎn)地連接于所述導(dǎo)向環(huán)本體處。

進(jìn)一步地，所述車輛安全帶穿過所述織帶口按壓所述長桿。

進(jìn)一步地，所述連接結(jié)構(gòu)包括軸承，所述軸承安裝在所述導(dǎo)向環(huán)本體處，所述長桿的端部支撐在所述軸承的內(nèi)圈。

進(jìn)一步地，所述連接結(jié)構(gòu)還包括軸承端蓋，所述軸承端蓋布置在所述軸承的外側(cè)，所述軸承端蓋與所述導(dǎo)向環(huán)本體固定連接。

進(jìn)一步地，所述軸承端蓋通過螺栓與所述導(dǎo)向環(huán)本體固定連接。

進(jìn)一步地，所述安裝結(jié)構(gòu)為具有安裝孔的環(huán)狀結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步地，所述導(dǎo)向環(huán)本體的第一端呈三角形，所述導(dǎo)向環(huán)本體的第二端呈“回”字形。

進(jìn)一步地，所述導(dǎo)向環(huán)本體的材質(zhì)為硬質(zhì)塑料。

特別地，本實用新型還提供了一種車輛，包括安全帶以及上述所述的安全帶導(dǎo)向環(huán)。

本實用新型的安全帶導(dǎo)向環(huán)及車輛，通過在織帶口處設(shè)置可旋轉(zhuǎn)的長桿，當(dāng)車輛安全帶經(jīng)過導(dǎo)向環(huán)時，安全帶通過按壓長桿而不直接接觸導(dǎo)向環(huán)本身，以與長桿的滾動摩擦代替了與導(dǎo)向環(huán)的滑動摩擦，因此大大減小了摩擦力，減緩了安全帶導(dǎo)向環(huán)的磨損，同時免去了車輛安全帶與導(dǎo)向環(huán)配合部分表面處理或者鍍金屬層所需的成本，從而有效地降低了導(dǎo)向環(huán)的制造成本。

根據(jù)下文結(jié)合附圖對本實用新型具體實施例的詳細(xì)描述，本領(lǐng)域技術(shù)人員將會更加明了本實用新型的上述以及其他目的、優(yōu)點(diǎn)和特征。

附圖說明

后文將參照附圖以示例性而非限制性的方式詳細(xì)描述本實用新型的一些具體實施例。附圖中相同的附圖標(biāo)記標(biāo)示了相同或類似的部件或部分。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該理解，這些附圖未必是按比例繪制的。附圖中：

圖1是根據(jù)本實用新型一個實施例的安全帶導(dǎo)向環(huán)的示意圖；

圖2是根據(jù)本實用新型一個實施例的安全帶導(dǎo)向環(huán)織帶口部分的局部放大剖視圖。

具體實施方式

實施例1

圖1是根據(jù)本實用新型一個實施例的安全帶導(dǎo)向環(huán)的示意圖。如圖1所示，所述安全帶導(dǎo)向環(huán)用于車輛的安全帶的導(dǎo)向，其一般性地可以包括導(dǎo)向環(huán)本體1和長桿6，所述導(dǎo)向環(huán)本體1的第一端2設(shè)置有安裝結(jié)構(gòu)3，所述導(dǎo)向環(huán)本體1的第二端4沿寬度方向設(shè)置有供所述車輛安全帶穿過的織帶口5，所述長桿6沿所述織帶口5長度方向設(shè)置在所述織帶口5處，且所述長桿6的兩端分別通過連接結(jié)構(gòu)可旋轉(zhuǎn)地連接于所述導(dǎo)向環(huán)本體1處。

通過在織帶口5處設(shè)置可旋轉(zhuǎn)的長桿6，當(dāng)車輛安全帶經(jīng)過導(dǎo)向環(huán)時，安全帶通過按壓長桿6而不直接接觸導(dǎo)向環(huán)本身，以與長桿6的滾動摩擦代替了與導(dǎo)向環(huán)的滑動摩擦，不僅有效減小了安全帶經(jīng)過導(dǎo)向環(huán)織帶口5時的摩擦力，使得車輛安全帶需要拉出時其拉出力減小，需要回縮時其回卷力相應(yīng)增大，而且還免去了車輛安全帶與導(dǎo)向環(huán)配合部分表面處理或者鍍金屬層所需的成本，因此有效地降低了導(dǎo)向環(huán)的制造成本。

圖2是根據(jù)本實用新型一個實施例的安全帶導(dǎo)向環(huán)織帶口部分的局部放大剖視圖，如圖2所示，為了達(dá)到長桿6可以相對于導(dǎo)向環(huán)本體1旋轉(zhuǎn)的目的，所述連接結(jié)構(gòu)包括軸承7，所述軸承7安裝在所述導(dǎo)向環(huán)本體1處，所述長桿6的端部支撐在所述軸承7的內(nèi)圈，如此，軸承7不僅支撐了長桿6，還可以使安全帶經(jīng)過導(dǎo)向環(huán)織帶口5時，保證長桿6隨安全帶的移動而旋轉(zhuǎn)。

進(jìn)一步地，所述連接結(jié)構(gòu)還包括軸承端蓋8，所述軸承端蓋8布置在所述軸承7的外側(cè)，所述軸承端蓋8與所述導(dǎo)向環(huán)本體1固定連接。具體的，所述軸承端蓋8通過螺栓9與所述導(dǎo)向環(huán)本體1固定連接。

通過軸承7、軸承端蓋8及螺栓9這些連接結(jié)構(gòu)的連接，長桿6就能夠順利地連接于導(dǎo)向環(huán)本體1，并實現(xiàn)其可旋轉(zhuǎn)的目的。

在安全帶導(dǎo)向環(huán)其他部分，所述安裝結(jié)構(gòu)3為具有安裝孔10的環(huán)狀結(jié)構(gòu)。所述導(dǎo)向環(huán)本體1的第一端2呈三角形，所述導(dǎo)向環(huán)本體的第二端4呈“回”字形。

同時，為保證安全帶導(dǎo)向環(huán)的使用壽命與使用效果，所述導(dǎo)向環(huán)本體1的材質(zhì)可以為硬質(zhì)塑料，如POM，PMMA，PC，PET，PBT，PPO等。

當(dāng)車輛乘員系安全帶時，其工作原理具體為，安全帶從卷收器中被拉出，所述車輛安全帶穿過所述織帶口5按壓所述長桿6，當(dāng)安全帶繼續(xù)被拉出時，其與所述長桿6之間會產(chǎn)生摩擦力，由于所述長桿6與導(dǎo)向環(huán)主體1為軸承連接，所述長桿6可以軸承3限制的圓柱空間內(nèi)轉(zhuǎn)動，由此安全帶與所述長桿1之間發(fā)生滾動摩擦，相較于之前未設(shè)置所述長桿1的導(dǎo)向環(huán)結(jié)構(gòu)所產(chǎn)生的滑動摩擦，本實用新型大大減小了摩擦力，乘員在拉出安全帶時，所述長桿6與安全帶之間的摩擦力是個阻力，與人的施力方向相反，所以所述摩擦力的減小有效的減小了乘員的拉出力。

當(dāng)車輛乘員不需要使用安全帶時，松開安全帶卡扣，卷收器提供一定的力收回安全帶，在安全帶回縮時，仍對所述長桿6有一個壓力，如前面部分所述原理，安全帶與所述長桿6之間由原來的滑動摩擦力變?yōu)闈L動摩擦力，大大減小他們之間的摩擦力，這個摩擦力與收卷器所提供的力方向相反，對于收卷動作來講是個阻力，所以這個摩擦力的減小，有效增大了回卷力。

需要理解的是，為進(jìn)一步減小車輛安全帶被拉出時的拉出力，同時相應(yīng)的增大車輛安全帶被收回時的回卷力，還可以在車輛B柱上固定一個小電機(jī)，通過該電機(jī)的旋轉(zhuǎn)，就能夠帶動長桿6的旋轉(zhuǎn)，從而在需要將安全帶拉出時，電機(jī)能夠提供一個拉出力，在需要將安全帶收回時，電機(jī)能夠提供一個回卷力，但是加設(shè)電機(jī)會增加車輛的成本，因此僅作為一個可選方案供參考。

實施例2

本實用新型還提供了一種車輛，包括如上所述的安全帶導(dǎo)向環(huán)。本實施例中所述安全帶導(dǎo)向環(huán)與實施例1中所述安全帶導(dǎo)向環(huán)完全相同，針對安全帶導(dǎo)向環(huán)部分本實施例不再贅述。

由于所述車輛包括所述安全帶導(dǎo)向環(huán)，因此通過在織帶口5處設(shè)置可旋轉(zhuǎn)的長桿6，當(dāng)車輛安全帶經(jīng)過導(dǎo)向環(huán)時，安全帶通過按壓長桿6而不直接接觸導(dǎo)向環(huán)本身，以與長桿6的滾動摩擦代替了與導(dǎo)向環(huán)的滑動摩擦，不僅有效減小了安全帶經(jīng)過導(dǎo)向環(huán)織帶口5時的摩擦力，使得車輛安全帶需要拉出時其拉出力減小，需要回縮時其回卷力相應(yīng)增大，而且還免去了車輛安全帶與導(dǎo)向環(huán)配合部分表面處理或者鍍金屬層所需的成本，因此有效地降低了導(dǎo)向環(huán)的制造成本。

至此，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)認(rèn)識到，雖然本文已詳盡示出和描述了本實用新型的示例性實施例，但是，在不脫離本實用新型精神和范圍的情況下，仍可根據(jù)本實用新型公開的內(nèi)容直接確定或推導(dǎo)出符合本實用新型原理的許多其他變型或修改。因此，本實用新型的范圍應(yīng)被理解和認(rèn)定為覆蓋了所有這些其他變型或修改。