本實用新型具體涉及一種車廂側(cè)門板和后門板連接組合板。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的三輪車后車廂的側(cè)門板和后門板都是通過直接焊接在一起的，這種連接方式存在幾個弊端：第一，后車廂的側(cè)門板和后門板被完全焊死，拆卸非常不便，后車廂的移動和運輸不是很方便；第二，側(cè)門板和后門板的連接強(qiáng)度不高。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

發(fā)明目的：為了克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種拆卸方便靈活、連接強(qiáng)度高的車廂側(cè)門板和后門板連接組合板。

技術(shù)方案：為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供一種車廂側(cè)門板和后門板連接組合板，包括側(cè)門板和后門板，所述側(cè)板的一端連接著焊接板，所述焊接板的長度大于側(cè)門板的寬度，所述側(cè)門板與焊接板接觸的端面上以及焊接板上分別設(shè)置有第一螺栓孔和第二螺栓孔，所述第一螺栓孔和第二螺栓孔均與固定螺栓相匹配，所述固定螺栓穿過第一螺栓孔和第二螺栓孔將側(cè)門板和焊接板固定在一起，所述后門板緊貼著焊接板與側(cè)門板相接觸，所述后門板與焊接板焊接在一起。

本實用新型的設(shè)計原理為：利用將后門板與焊接板焊接的方式，避免了側(cè)門板和后門板直接進(jìn)行焊接，從而使得只需松開固定螺栓便能輕松實現(xiàn)側(cè)門板和后門板的分離，拆卸非常方便靈活，固定螺栓能夠?qū)?cè)門板和焊接板很好的固定在一起，從而使得側(cè)門板和后門板具有良好的連接強(qiáng)度。

進(jìn)一步地，所述側(cè)門板和后門板之間設(shè)置有加強(qiáng)板，所述加強(qiáng)板的兩端分別設(shè)置有第一凸塊和第二凸塊，所述側(cè)門板上設(shè)置有與第二凸塊相匹配的第二凹槽，所述后門板上設(shè)置有與第一凸塊相匹配的第一凹槽，所述第一凸塊和第二凸塊分別卡配在第一凹槽和第二凹槽內(nèi)，加強(qiáng)板的設(shè)置使得側(cè)門板和后門板之間連接更加立體，進(jìn)一步提升了兩者的連接強(qiáng)度。

有益效果：本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，利用固定在側(cè)門板上的焊接板與后門板進(jìn)行焊接的連接方式，焊接板能夠輕松從側(cè)門板上取出，從而實現(xiàn)了側(cè)門板和后門板的分離，提升了拆卸的便利性和靈活性，在固定螺栓和加強(qiáng)板的作用下側(cè)門板和后門板實現(xiàn)了立體連接，連接強(qiáng)度得到了大幅提升。

附圖說明

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和具體實施例，進(jìn)一步闡明本實用新型，應(yīng)理解這些實施例僅用于說明本實用新型而不用于限制本實用新型的范圍，在閱讀了本實用新型之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員對本實用新型的各種等價形式的修改均落于本申請所附權(quán)利要求所限定的范圍。

如圖1所示，本實用新型提供一種車廂側(cè)門板和后門板連接組合板，包括側(cè)門板1和后門板2，所述側(cè)板1的一端連接著焊接板3，所述焊接板3的長度大于側(cè)門板1的寬度，所述側(cè)門板1與焊接板3接觸的端面上以及焊接板3上分別設(shè)置有第一螺栓孔11和第二螺栓孔31，所述第一螺栓孔11和第二螺栓孔31均與固定螺栓4相匹配，所述固定螺栓4穿過第一螺栓孔11和第二螺栓孔31將側(cè)門板1和焊接板3固定在一起，所述后門板2緊貼著焊接板3與側(cè)門板1相接觸，所述后門板2與焊接板3焊接在一起，所述側(cè)門板1和后門板2之間設(shè)置有加強(qiáng)板5，所述加強(qiáng)板5的兩端分別設(shè)置有第一凸塊51和第二凸塊52，所述側(cè)門板1上設(shè)置有與第二凸塊52相匹配的第二凹槽12，所述后門板2上設(shè)置有與第一凸塊51相匹配的第一凹槽21，所述第一凸塊51和第二凸塊52分別卡配在第一凹槽21和第二凹槽12內(nèi)。