本實(shí)用新型涉及一種車輪，尤其適用于公鐵兩用車輛行駛過(guò)程中使用的車輪，屬于車輛零部件領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

公路鐵路兩用車又稱為公鐵兩用車，或者公鐵車，或者公鐵兩用牽引車，是軌道交通的配套設(shè)備，用于車輛在軌道上牽引列車，并在軌道上準(zhǔn)確對(duì)位。公鐵兩用車也可用于段內(nèi)其他調(diào)車和對(duì)位作業(yè)。公鐵兩用車一般采用蓄電池為電源，既可走行于車輛段內(nèi)軌距1435mm的各種軌道上，也可在平整路面上行駛。公鐵兩用車具備人工駕駛、無(wú)線遙控兩種控制方式。公鐵兩用車配備固定式自動(dòng)車鉤，具有與地鐵等列車自動(dòng)車鉤掛鉤的功能，同時(shí)列車駕駛臺(tái)具備自動(dòng)解鉤功能。

在現(xiàn)有技術(shù)中，公鐵兩用車輛一般都分別安裝有一套公路行走輪系和一套鐵路行走輪系，這樣在車輛轉(zhuǎn)換行駛狀態(tài)時(shí)往往都需要借助一套復(fù)雜的輪系切換機(jī)構(gòu)進(jìn)行切換，這樣的車輛設(shè)計(jì)無(wú)疑大大降低了車輛運(yùn)行時(shí)的行駛效率，進(jìn)而影響了車輛的正常使用。此外，由于車輛安裝有兩套行走輪系，因此在車輛不同的行駛模式下還需要各自專屬的傳動(dòng)系統(tǒng)分別驅(qū)動(dòng)公路輪和鐵路輪，使車輛能夠正常行駛，這樣的設(shè)置也在一定程度上增加了車輛的生產(chǎn)成本，降低了公鐵兩用車輛的實(shí)用性。

因此，如何便捷地實(shí)現(xiàn)公鐵兩用車行駛狀態(tài)的自由切換，從而提高公鐵兩用車的行駛效率，增強(qiáng)車輛的實(shí)用性，擴(kuò)大車輛的適用范圍，就成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

鑒于現(xiàn)有技術(shù)存在上述缺陷，本實(shí)用新型的目的是提出一種適用于公鐵兩用車輛行駛過(guò)程中使用的公鐵兩用車輪。

本實(shí)用新型的目的，將通過(guò)以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)：

一種公鐵兩用車輪，可同時(shí)滿足車輛在公路狀態(tài)及鐵路狀態(tài)下的驅(qū)動(dòng)行駛要求，包括車輪輪轂，所述車輪輪轂的外圓周面上開(kāi)設(shè)有用于車輛在鐵路上行使時(shí)使用的軌道槽，還包括固定嵌設(shè)于所述車輪輪轂兩側(cè)端面內(nèi)的輪轂軸承以及至少一條固定套設(shè)于所述車輪輪轂的外圓周面上、用于車輛在公路上行使時(shí)使用的輪胎。

優(yōu)選地，所述車輪輪轂的外圓周面上開(kāi)設(shè)有一條軌道槽，所述軌道槽與鐵路軌道相匹配。

優(yōu)選地，所述車輪輪轂的中心位置處貫穿設(shè)置有用于車輪固定的固定孔，所述車輪輪轂借助所述固定孔與車軸傳動(dòng)連接。

優(yōu)選地，所述車輪輪轂兩側(cè)端面的中心位置處均開(kāi)設(shè)有軸承固定槽，所述軸承固定槽的數(shù)量與所述輪轂軸承的數(shù)量相同，所述軸承固定槽的內(nèi)徑與所述輪轂軸承的外徑相匹配，所述輪轂軸承借助所述軸承固定槽固定設(shè)置于所述車輪輪轂上。

優(yōu)選地，所述輪轂軸承為雙列角接觸球軸承、外圈旋轉(zhuǎn)式軸承、內(nèi)圈旋轉(zhuǎn)式軸承或ABS傳感器內(nèi)藏式軸承。

優(yōu)選地，所述車輪輪轂的外圓周面上固定套設(shè)有兩條輪胎，兩條輪胎分別設(shè)置于所述軌道槽的兩側(cè)。

優(yōu)選地，所述車輪輪轂的外圓周面上還設(shè)置有用于固定所述輪胎、防止所述輪胎發(fā)生側(cè)向滑動(dòng)的輪胎定位凸起，所述輪胎定位凸起與所述輪胎相匹配。

優(yōu)選地，所述車輪輪轂與所述輪胎過(guò)盈配合。

優(yōu)選地，所述車輪輪轂與所述輪胎粘接固定。

優(yōu)選地，所述輪胎的外周面上開(kāi)設(shè)有用于防滑的花紋，所述花紋包括縱向花紋、橫向花紋、縱橫向花紋以及塊狀花紋。

本實(shí)用新型的突出效果為：本實(shí)用新型的公鐵兩用車輛輪胎具備在公路和鐵路等兩種路面的行駛能力，從而簡(jiǎn)化了公鐵兩用車輛行走輪系的結(jié)構(gòu)，省去了車輛中實(shí)現(xiàn)公路行走輪系與鐵路行走輪系之間的狀態(tài)切換的切換機(jī)構(gòu)，大大節(jié)約了車輛運(yùn)行過(guò)程中行走輪系的切換時(shí)間，提高了車輛的行駛效率。此外，在本實(shí)用新型的作用下，車輛始終使用一種輪胎行駛，因此只需要一套驅(qū)動(dòng)裝置就能夠同時(shí)滿足車輛在兩種狀態(tài)下驅(qū)動(dòng)行駛功能的要求，從而降低了公鐵兩用車輛的制造成本，提高了車輛的實(shí)用性，擴(kuò)大了車輛的適用范圍。

綜上所述，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造成本低、使用效果優(yōu)異，具有很高的使用及推廣價(jià)值。

以下便結(jié)合實(shí)施例附圖，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步的詳述，以使本實(shí)用新型技術(shù)方案更易于理解、掌握。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

其中：1、車輪輪轂11、固定孔12、軸承固定槽13、輪胎定位凸起14、軌道槽2、輪轂軸承3、輪胎4、鐵路軌道。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型揭示了一種適用于公鐵兩用車輛行駛過(guò)程中使用的公鐵兩用車輪。

如圖1~圖2所示，一種公鐵兩用車輪，可同時(shí)滿足車輛在公路狀態(tài)及鐵路狀態(tài)下的驅(qū)動(dòng)行駛要求，包括車輪輪轂1，所述車輪輪轂1的外圓周面上開(kāi)設(shè)有用于車輛在鐵路上行使時(shí)使用的軌道槽14，還包括固定嵌設(shè)于所述車輪輪轂1兩側(cè)端面內(nèi)的輪轂軸承2以及至少一條固定套設(shè)于所述車輪輪轂1的外圓周面上、用于車輛在公路上行使時(shí)使用的輪胎3。

所述車輪輪轂1的外圓周面上開(kāi)設(shè)有一條軌道槽14，所述軌道槽14與鐵路軌道4相匹配。

所述車輪輪轂1的中心位置處貫穿設(shè)置有用于車輪固定的固定孔11，所述車輪輪轂1借助所述固定孔11與車軸傳動(dòng)連接。

所述車輪輪轂1兩側(cè)端面的中心位置處均開(kāi)設(shè)有軸承固定槽12，所述軸承固定槽12的數(shù)量與所述輪轂軸承2的數(shù)量相同，所述軸承固定槽12的內(nèi)徑與所述輪轂軸承2的外徑相匹配，所述輪轂軸承2借助所述軸承固定槽12固定設(shè)置于所述車輪輪轂1上。

所述輪轂軸承2可以是雙列角接觸球軸承、外圈旋轉(zhuǎn)式軸承、內(nèi)圈旋轉(zhuǎn)式軸承或ABS傳感器內(nèi)藏式軸承。在本實(shí)施例中，所述輪轂軸承2優(yōu)選為ABS傳感器內(nèi)藏式軸承，這樣的結(jié)構(gòu)選用是為了更好的提升本實(shí)用新型的使用效果，更為具體的裝置選擇應(yīng)當(dāng)視實(shí)際的使用需要來(lái)進(jìn)一步確定。

此外，在本實(shí)施例中，所述車輪輪轂1的外圓周面上固定套設(shè)有兩條輪胎3，兩條輪胎3分別設(shè)置于所述軌道槽14的兩側(cè)。這樣的設(shè)置是為了提升本實(shí)用新型的使用性能，避免因所述輪胎3數(shù)量過(guò)少而導(dǎo)致的磨損加快、降低車輪使用壽命的情況。

所述車輪輪轂1的外圓周面上還設(shè)置有用于固定所述輪胎3、防止所述輪胎3發(fā)生側(cè)向滑動(dòng)的輪胎定位凸起13，所述輪胎定位凸起13與所述輪胎3相匹配。

所述車輪輪轂1與所述輪胎3過(guò)盈配合。這樣的結(jié)構(gòu)設(shè)置是在避免所述輪胎3發(fā)生打滑現(xiàn)象的前提下，充分考慮到后續(xù)的車輪維護(hù)及輪胎更換所形成的技術(shù)方案。

在本實(shí)施例中，為了進(jìn)一步保證所述輪胎3能夠充分與所述車輪輪轂1固定連接，避免在車輛行駛過(guò)程中發(fā)生所述輪胎3與所述車輪輪轂1打滑的現(xiàn)象，所述車輪輪轂1與所述輪胎3采用粘接方式固定。

所述輪胎3的外周面上開(kāi)設(shè)有用于防滑的花紋，所述花紋包括縱向花紋、橫向花紋、縱橫向花紋以及塊狀花紋。由于不同的輪胎花紋的防滑效果、適應(yīng)的路面環(huán)境、天氣環(huán)境均不盡相同，因此所述輪胎3的外周面花紋的具體樣式及紋路需要視實(shí)際的車輛行駛情況來(lái)進(jìn)一步?jīng)Q定，在此僅提供一個(gè)粗略的選擇范圍。

本實(shí)用新型的公鐵兩用車輛輪胎具備在公路和鐵路等兩種路面的行駛能力，從而簡(jiǎn)化了公鐵兩用車輛行走輪系的結(jié)構(gòu)，省去了車輛中實(shí)現(xiàn)公路行走輪系與鐵路行走輪系之間的狀態(tài)切換的切換機(jī)構(gòu)，大大節(jié)約了車輛運(yùn)行過(guò)程中行走輪系的切換時(shí)間，提高了車輛的行駛效率。此外，在本實(shí)用新型的作用下，車輛始終使用一種輪胎行駛，因此只需要一套驅(qū)動(dòng)裝置就能夠同時(shí)滿足車輛在兩種狀態(tài)下驅(qū)動(dòng)行駛功能的要求，從而降低了公鐵兩用車輛的制造成本，提高了車輛的實(shí)用性，擴(kuò)大了車輛的適用范圍。

綜上所述，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造成本低、使用效果優(yōu)異，具有很高的使用及推廣價(jià)值。

本實(shí)用新型尚有多種實(shí)施方式，凡采用等同變換或者等效變換而形成的所有技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。