本實(shí)用新型涉及城市軌道交通技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種運(yùn)營(yíng)線路剛性接觸網(wǎng)安裝結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

早期的城市地鐵采用低電壓的直流第三軌式接觸網(wǎng)，如1863年開通的倫敦地鐵(DC 630V)、1904年開通的紐約地鐵(DC 625V)以及1935年開通的莫斯科地鐵(DC 825V)。采用第三軌的優(yōu)點(diǎn)是為了減少開挖土方，降低凈空和方便維修。

隨著電工材料和輸電技術(shù)的發(fā)展，直流牽引輸電電壓逐步增大。提高輸電電壓可以相應(yīng)地減少輸變電的電能損耗，減少變電站的數(shù)量，降低電力設(shè)備費(fèi)用。較高的電壓在同等條件下能夠傳輸較高的功率，因此更有利于速度的提高。但是，第三軌與地面距離較近，絕緣和安全的難度大，這就限制了電壓的提高，后來(lái)修建的地鐵接觸網(wǎng)轉(zhuǎn)而向架空線(剛性接觸網(wǎng))發(fā)展。1955年開通的羅馬地鐵率先采用了1500V直流架空接觸網(wǎng)，1960年以后日本的地鐵大多也采用這種接觸網(wǎng)。我國(guó)近十幾年來(lái)新上地鐵的城市，如上海、廣州、深圳等也都采用的是直流1500V直流架空接觸網(wǎng)。

隨著地鐵牽引供電接觸網(wǎng)懸掛形式的變遷，剛性懸掛技術(shù)在地鐵中表現(xiàn)出了良好發(fā)展?jié)摿Αｋm然其一次投資費(fèi)用稍高，但安全性能高，污染少，維護(hù)材料與人工費(fèi)用少，遠(yuǎn)期效益明顯。剛性接觸網(wǎng)有很多的特點(diǎn)：整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔，接觸線無(wú)張力，故障率低，沒(méi)有斷線之憂，另外剛性接觸網(wǎng)能很好地滿足低凈空隧道要求，適用于地下鐵道。但是，剛性接觸網(wǎng)精度要求高，國(guó)內(nèi)缺少設(shè)計(jì)和施工安裝的經(jīng)驗(yàn)，因此有必要研發(fā)一種運(yùn)營(yíng)線路剛性接觸網(wǎng)安裝結(jié)構(gòu)，為后續(xù)剛性懸掛技術(shù)的研究提供參考。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)開發(fā)了一種安裝方便，接觸線無(wú)張力，故障率低，安全性高，并且可減少隧道凈空的運(yùn)營(yíng)線路剛性接觸網(wǎng)安裝結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：一種運(yùn)營(yíng)線路剛性接觸網(wǎng)安裝結(jié)構(gòu)，由多個(gè)錨段相互連接而成，各個(gè)所述錨段均設(shè)置有對(duì)應(yīng)的剛性接觸網(wǎng)，所述錨段分為設(shè)置于第一線路的第一線路錨段和設(shè)置于第二線路的第二線路錨段，相鄰的錨段之間均為電連接，相鄰的錨段之間具有非絕緣錨段關(guān)節(jié)，所述錨段包括中心錨結(jié)裝置和電連接裝置，所述中心錨結(jié)裝置設(shè)置在每一錨段的中部，所述電連接裝置設(shè)置在所述中心錨結(jié)裝置的下部；

所述剛性接觸網(wǎng)包括支持定位裝置、絕緣部件和架空地線，所述剛性接觸網(wǎng)上設(shè)有懸掛點(diǎn)，所述懸掛點(diǎn)分布于所述非絕緣錨段關(guān)節(jié)處，所述懸掛點(diǎn)上設(shè)有接觸懸掛；所述剛性接觸網(wǎng)上設(shè)有電動(dòng)隔離開關(guān)；所述第一線路和所述第二線路之間通過(guò)聯(lián)絡(luò)線連接。

進(jìn)一步，所述接觸懸掛包括匯流排、接觸線和伸縮部件。

進(jìn)一步，所述接觸懸掛用于實(shí)現(xiàn)所述非絕緣錨段關(guān)節(jié)的電連接。

進(jìn)一步，所述聯(lián)絡(luò)線為單線結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型設(shè)計(jì)開發(fā)了一種運(yùn)營(yíng)線路剛性接觸網(wǎng)安裝結(jié)構(gòu)，具有如下有益效果：

1、本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便，接觸線無(wú)張力，安全性高；

2、本實(shí)用新型可減少隧道凈空，因?yàn)閯傂越佑|網(wǎng)直接安在隧道頂部，不僅安裝方便，也不需要占用更多空間使隧道凈空降低，可節(jié)省工程投資。

3、本實(shí)用新型接觸網(wǎng)各部件的連接是剛性連接，各種參數(shù)的變化小，故障發(fā)生幾率低，且維護(hù)檢修工作量小。

附圖說(shuō)明

圖1是實(shí)施例1的安裝示意圖。

圖中：1-第一線路右線，2-第一線路左線，3-第二線路右線，4-第二線路左線。

具體實(shí)施方式

為進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型的技術(shù)方案，以下結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。

實(shí)施例1：

一種運(yùn)營(yíng)線路剛性接觸網(wǎng)安裝結(jié)構(gòu)，由多個(gè)錨段相互連接而成，各個(gè)所述錨段均設(shè)置有對(duì)應(yīng)的剛性接觸網(wǎng)，所述錨段分為設(shè)置于第一線路的第一線路錨段和設(shè)置于第二線路的第二線路錨段，相鄰的錨段之間均為電連接，相鄰的錨段之間具有非絕緣錨段關(guān)節(jié)，所述錨段包括中心錨結(jié)裝置和電連接裝置，所述中心錨結(jié)裝置設(shè)置在每一錨段的中部，所述電連接裝置設(shè)置在所述中心錨結(jié)裝置的下部所述剛性接觸網(wǎng)包括支持定位裝置、絕緣部件和架空地線，所述剛性接觸網(wǎng)上設(shè)有懸掛點(diǎn)，所述懸掛點(diǎn)分布于所述非絕緣錨段關(guān)節(jié)處，所述懸掛點(diǎn)上設(shè)有接觸懸掛；所述剛性接觸網(wǎng)上設(shè)有電動(dòng)隔離開關(guān)；所述第一線路和所述第二線路之間通過(guò)聯(lián)絡(luò)線連接。

所述接觸懸掛包括匯流排、接觸線和伸縮部件。

所述接觸懸掛用于實(shí)現(xiàn)所述非絕緣錨段關(guān)節(jié)的電連接。

所述聯(lián)絡(luò)線為單線結(jié)構(gòu)。

所述第一線路為原有線路，所述第二線路為新建線路。

如圖1所示，所述運(yùn)營(yíng)線路剛性接觸網(wǎng)安裝結(jié)構(gòu)在地鐵長(zhǎng)時(shí)間停運(yùn)時(shí)的安裝方式如下：

在所述剛性接觸網(wǎng)停電情況下，拆除所述第一線路，待軌道拆解完成后，架設(shè)所述第二線路左線4和所述第二線路右線3。

所述第二線路左線4錨段代替所述第一線路左線2拆除的錨段在A處構(gòu)成所述非絕緣錨段關(guān)節(jié)。

所述第一線路右線3在B處不斷開并作為聯(lián)絡(luò)線的岔線，所述第二線路右線3作為正線。

所述第二線路在C處采取匯流排直接通過(guò)方式。

安裝所述電動(dòng)隔離開關(guān)，通過(guò)電力機(jī)車受電弓的滑行，對(duì)所述剛性接觸網(wǎng)進(jìn)行動(dòng)態(tài)試驗(yàn)檢查。

在所述第二線路送電的情況下，依靠地鐵試驗(yàn)列車自行運(yùn)行，對(duì)地鐵供電、信號(hào)、通信、線路、機(jī)電等系統(tǒng)設(shè)備進(jìn)行全面檢測(cè)。

實(shí)施例2：

一種運(yùn)營(yíng)線路剛性接觸網(wǎng)安裝結(jié)構(gòu)，由多個(gè)錨段相互連接而成，各個(gè)所述錨段均設(shè)置有對(duì)應(yīng)的剛性接觸網(wǎng)，所述錨段分為設(shè)置于第一線路的第一線路錨段和設(shè)置于第二線路的第二線路錨段，相鄰的錨段之間均為電連接，相鄰的錨段之間具有非絕緣錨段關(guān)節(jié)，所述錨段包括中心錨結(jié)裝置和電連接裝置，所述中心錨結(jié)裝置設(shè)置在每一錨段的中部，所述電連接裝置設(shè)置在所述中心錨結(jié)裝置的下部；所述剛性接觸網(wǎng)包括支持定位裝置、絕緣部件和架空地線，所述剛性接觸網(wǎng)上設(shè)有懸掛點(diǎn)，所述懸掛點(diǎn)分布于所述非絕緣錨段關(guān)節(jié)處，所述懸掛點(diǎn)上設(shè)有接觸懸掛；所述剛性接觸網(wǎng)上設(shè)有電動(dòng)隔離開關(guān)；所述第一線路和所述第二線路之間通過(guò)聯(lián)絡(luò)線連接。

所述接觸懸掛包括匯流排、接觸線和伸縮部件。

所述接觸懸掛用于實(shí)現(xiàn)所述非絕緣錨段關(guān)節(jié)的電連接。

所述聯(lián)絡(luò)線為單線結(jié)構(gòu)。

所述第一線路為原有線路，所述第二線路為新建線路。

所述運(yùn)營(yíng)線路剛性接觸網(wǎng)安裝結(jié)構(gòu)在地鐵短時(shí)間停運(yùn)或不停運(yùn)時(shí)的安裝方式如下：

在地鐵中斷運(yùn)營(yíng)前利用停運(yùn)時(shí)間，提前預(yù)裝匯流排。

所述第一線路左線2在A處調(diào)整為岔線，所述第二線路左線4在A處作為主線并延長(zhǎng)至原錨段關(guān)節(jié)處，所述懸掛點(diǎn)提前安裝，拆解前以原錨段關(guān)節(jié)形式運(yùn)營(yíng)，拆解時(shí)將延長(zhǎng)的所述第二線路左線4代替所述第一線路左線2形成錨段關(guān)節(jié)，拆除所述第一線路左線。安裝所述電連接。

所述第一線路右線1在B處不斷開并作為聯(lián)絡(luò)線的岔線，所述第二線路右線3在B處作為正線。所述懸掛點(diǎn)提前安裝，拆解時(shí)加裝所述電連接。

所述第一線路左線2在C處不斷開，所述第二線路右線3在C處斷開并以兩個(gè)道岔與所述第一線路左線2銜接。所述懸掛點(diǎn)提前安裝，拆解時(shí)拆除所述第一線路左線2，將所述第二線路右線3兩錨段以所述電連接形式連接，形成所述非絕緣錨段關(guān)節(jié)。

安裝所述電動(dòng)隔離開關(guān)，通過(guò)電力機(jī)車受電弓的滑行，對(duì)所述剛性接觸網(wǎng)進(jìn)行動(dòng)態(tài)試驗(yàn)檢查。

在所述第二線路送電的情況下，依靠地鐵試驗(yàn)列車自行運(yùn)行，對(duì)地鐵供電、信號(hào)、通信、線路、機(jī)電等系統(tǒng)設(shè)備進(jìn)行全面檢測(cè)。

以上所揭露的僅為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例而已，不能以此來(lái)限定本實(shí)用新型之權(quán)利范圍，因此依本實(shí)用新型權(quán)利要求所作的等同變化，仍屬本實(shí)用新型所涵蓋的范圍。