本實(shí)用新型涉及一種型材及使用該型材的車，具體是一種冷藏保溫用型材及冷藏保溫車。

背景技術(shù)：

有些貨物需要在良好的冷藏、冷凍條件下運(yùn)輸。冷藏貨物在運(yùn)輸過(guò)程中，為了保證運(yùn)輸車內(nèi)有良好的冷藏、冷凍效果，一般車廂底板上都安裝有型材，該型材為鋁型材。如授權(quán)公告日為2012.09.19、授權(quán)公告號(hào)為CN202439998U的中國(guó)實(shí)用新型專利公開(kāi)的一種保溫箱式貨車，車廂的底板上固設(shè)有T地板，T地板即型材，車廂底板與型材兩者之間夾設(shè)有保溫層，型材上設(shè)置有縱向延伸的凹槽，具體是型材上側(cè)具有間隔設(shè)置的沿縱向延伸（即沿車廂的前后方向延伸）的“T”型結(jié)構(gòu)和條形凸塊，“T”型結(jié)構(gòu)和條形凸塊交替設(shè)置，相鄰的“T”型結(jié)構(gòu)和條形凸塊之間形成所述的凹槽，凹槽為設(shè)置在型材上的通風(fēng)槽。各“T”型結(jié)構(gòu)、各條形凸塊獨(dú)自形成一個(gè)支承凸臺(tái)，各支承凸臺(tái)共同組成一個(gè)整體支承臺(tái)，各個(gè)支承凸臺(tái)的頂面形成了用于對(duì)貨物底面進(jìn)行局部支承的局部支承面。在車廂底板上鋪設(shè)該型材，貨物放置在型材上后，各個(gè)支承凸臺(tái)共同對(duì)貨物起到支承作用。由于貨物運(yùn)輸過(guò)程中，車輛起步加速和剎車時(shí)車廂內(nèi)的貨物在慣性的作用下會(huì)朝車廂前后方向滑移，該保溫箱式貨車為了避免貨物在慣性作用下朝車廂前后方向滑移，在車廂后端設(shè)置有撐桿，撐桿對(duì)貨物起到很好的固定作用。但是，撐桿在裝卸貨物時(shí)比較容易丟失，為了防止撐桿丟失，在凹槽內(nèi)安裝有滑塊，撐桿通過(guò)連接繩綁定在滑塊上，避免撐桿丟失。為了最終達(dá)到防滑的目的，該保溫箱式貨車在車廂內(nèi)設(shè)置撐桿、滑塊、連接繩，造成車廂內(nèi)結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，而且支撐桿始終通過(guò)連接繩與滑塊連接，容易妨礙裝卸貨物。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種能夠防止貨物因慣性沿縱向即車廂前后方向滑移的型材。本實(shí)用新型的目的還在于提供一種使用該型材的冷藏保溫車。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型 的技術(shù)方案是：

一種型材，該型材具有用于對(duì)貨物底面進(jìn)行局部支承的局部支承面，局部支承面上設(shè)有用于防止貨物因慣性而沿型材的縱向滑移的防滑凸起。

該型材包括型材本體，型材本體上設(shè)有沿縱向延伸的支承凸臺(tái)，支承凸臺(tái)的頂面形成所述局部支承面，相鄰兩支承凸臺(tái)之間形成縱向通風(fēng)槽，所述防滑凸起為沿支承凸臺(tái)的長(zhǎng)度方向間隔設(shè)置的條狀凸起，相鄰兩防滑凸起之間形成兩端與縱向通風(fēng)槽連通的橫向通風(fēng)槽。

型材本體的橫向一端具有用于與車廂底板連接的連接結(jié)構(gòu)，靠近所述連接結(jié)構(gòu)的支承凸臺(tái)的一側(cè)連接有第一扣接板，遠(yuǎn)離所述連接結(jié)構(gòu)的支承凸臺(tái)的一側(cè)連接有用于與第一扣接板扣合以防止型材遠(yuǎn)離連接結(jié)構(gòu)的一端向上運(yùn)動(dòng)的第二扣接板。

第一扣接板、第二扣接板均為沿支承凸臺(tái)長(zhǎng)度方向延伸的條形結(jié)構(gòu)，所述第一、第二扣接板在扣合后能夠?qū)⑦B接結(jié)構(gòu)隱藏在第一、第二扣接板下方。

第一扣接板為角型板，角型板具有水平側(cè)板部分和豎直側(cè)板部分，水平側(cè)板部分寬度方向的一端與對(duì)應(yīng)的支承凸臺(tái)連接，豎直側(cè)板部分上端與水平側(cè)板部分相連，第二扣接板包括水平板段和豎直板段，水平板段的一端與對(duì)應(yīng)的支承凸臺(tái)連接，另一端與豎直板段的上端連接，豎直板端的下端設(shè)有供所述角型板的豎直側(cè)板部分的下端進(jìn)入的折邊。

一種冷藏保溫車，包括車廂，車廂底板上并列鋪設(shè)有型材，該型材具有用于對(duì)貨物底面進(jìn)行局部支承的局部支承面，局部支承面上設(shè)有用于防止貨物因慣性而沿型材的縱向滑移的防滑凸起。

所述型材包括型材本體，型材本體上設(shè)有沿縱向延伸的支承凸臺(tái)，支承凸臺(tái)的頂面形成所述局部支承面，相鄰兩支承凸臺(tái)之間形成縱向通風(fēng)槽，所述防滑凸起為沿支承凸臺(tái)的長(zhǎng)度方向間隔設(shè)置的條狀凸起，相鄰兩防滑凸起之間形成兩端與縱向通風(fēng)槽連通的橫向通風(fēng)槽。

型材本體的橫向一端設(shè)有用于與車廂底板連接的連接結(jié)構(gòu)，靠近所述連接結(jié)構(gòu)的支承凸臺(tái)的一側(cè)連接有第一扣接板，遠(yuǎn)離所述連接結(jié)構(gòu)的支承凸臺(tái)的一側(cè)連接有用于與第一扣接板扣合以防止型材遠(yuǎn)離連接結(jié)構(gòu)的一端向上運(yùn)動(dòng)的第二扣接板。

第一扣接板、第二扣接板均為沿支承凸臺(tái)長(zhǎng)度方向延伸的條形結(jié)構(gòu)，所述第一、第二扣接板在扣合后能夠?qū)⑦B接結(jié)構(gòu)隱藏在第一、第二扣接板下方。

第一扣接板為角型板，角型板具有水平側(cè)板部分和豎直側(cè)板部分，水平側(cè)板部分寬度方向的一端與對(duì)應(yīng)的支承凸臺(tái)連接，豎直側(cè)板部分上端與水平側(cè)板部分相連，第二扣接板包括水平板段和豎直板段，水平板段的一端與對(duì)應(yīng)的支承凸臺(tái)連接，另一端與豎直板段的上端連接，豎直板端的下端設(shè)有供所述角型板的豎直側(cè)板部分的下端進(jìn)入的折邊。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型的型材具有局部支承面，局部支承面用于支承貨物，支承面上設(shè)有防滑凸起，本實(shí)施例中，型材的縱向即為車廂的前后方向，防滑凸起能夠起到防止貨物因慣性而沿型材縱向即車廂的前后方向滑移的作用。貨物放置在局部支承面上，在防滑凸起的作用下不容易發(fā)生滑移現(xiàn)象。

進(jìn)一步分析，本實(shí)用新型在型材本體上設(shè)置長(zhǎng)度沿縱向延伸的支承凸臺(tái)，支承凸臺(tái)的頂面形成所述局部支承面，相鄰兩支承凸臺(tái)之間形成縱向通風(fēng)槽，防滑凸起為沿橫向延伸的條狀凸起，相鄰兩防滑凸起之間形成兩端與縱向通風(fēng)槽連通的橫向通風(fēng)槽，當(dāng)貨物放置在型材上以后，橫向延伸的防滑凸起能夠防止貨物因慣性沿縱向滑移，同時(shí)，橫向通風(fēng)槽連通相鄰兩縱向通風(fēng)槽，貨物與型材之間的氣流能夠沿縱向通風(fēng)槽縱向流動(dòng)，也能夠沿橫向通風(fēng)槽橫向流動(dòng)，使得貨物底部能夠通風(fēng)，冷藏、保溫效果好。

進(jìn)一步分析，型材本體的一端設(shè)置與車廂底板連接的連接結(jié)構(gòu)，靠近所述連接結(jié)構(gòu)的支承凸臺(tái)的一側(cè)連接有第一扣接板，遠(yuǎn)離所述連接結(jié)構(gòu)的支承凸臺(tái)的一側(cè)連接有第二扣接板，安裝時(shí)，先將一塊型材通過(guò)連接結(jié)構(gòu)與車廂底板固連，然后將另外一塊型材上的第二扣接板與前一塊型材上的第一扣接扣合，然后再將第二塊型材通過(guò)連接結(jié)構(gòu)與車廂底板連接，第一扣接板和第二扣接板扣合后能夠防止型材遠(yuǎn)離連接結(jié)構(gòu)的一端向上翹起，使得型材橫向兩端中一端通過(guò)連接結(jié)構(gòu)固定，另一端通過(guò)第一、第二扣接板進(jìn)行固定。

進(jìn)一步分析，本實(shí)用新型的第一、第二扣接板均沿局部凸臺(tái)的長(zhǎng)度方向延伸，第一、第二扣接板在扣合后能夠?qū)⑦B接結(jié)構(gòu)隱藏在第一、第二扣合板下方，一方面能夠提高車廂內(nèi)部美觀度，另一方面能夠避免車內(nèi)雜物落到連接結(jié)構(gòu)上而破壞連接結(jié)構(gòu)。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型一種冷藏保溫車實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中型材與車廂底板連接的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖2中型材的橫截面示意圖；

圖4為圖3中A-A向剖視圖（顯示局部）；

圖5為圖4中I部的放大圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施方式作進(jìn)一步說(shuō)明。

本實(shí)用新型一種冷藏保溫車的具體實(shí)施例1，如圖1至圖5所示，該冷藏保溫車包括車廂，車廂包括車廂底板9、左側(cè)板13和右側(cè)板12，車廂底板9上側(cè)橫向并列鋪設(shè)有多塊型材1，型材1為鋁型材，其他實(shí)施例中，多塊型材也可以縱向并列鋪設(shè)。車廂底板9具有保溫層，其包括外殼體、加強(qiáng)膠合板10和泡沫層，泡沫層填充在外殼體內(nèi)，加強(qiáng)膠合板10將泡沫層壓合在外殼體內(nèi)，加強(qiáng)膠合板10具有較好的強(qiáng)度，即能夠起到保溫的作用，也能夠承載重物；型材1通過(guò)自攻螺釘連接在加強(qiáng)膠合板上，所述保溫層包括加強(qiáng)膠合板10。

型材1包括型材本體，型材本體上側(cè)橫向間隔設(shè)置有長(zhǎng)度沿縱向延伸（縱向延伸即沿車廂的前后方向延伸）的支承凸臺(tái)2，相鄰兩支承凸臺(tái)2之間形成縱向通風(fēng)槽3，支承凸臺(tái)2的頂面形成用于對(duì)貨物進(jìn)行局部支承的局部支承面；本實(shí)施例中，支承凸臺(tái)2為橫截面呈矩形的空心結(jié)構(gòu)，其他實(shí)施例中，支承凸臺(tái)也可以為實(shí)心凸塊，或者橫截面為“T”型的結(jié)構(gòu)，或者橫截面呈“Π”型的結(jié)構(gòu)。局部支承面上設(shè)有用于防止貨物因慣性而沿型材縱向（即車廂前后方向）滑移的防滑凸起4，防滑凸起4為沿橫向延伸（即沿支承凸臺(tái)的寬度方向延伸）的條狀凸起，防滑凸起4沿縱向間隔分布，相鄰兩防滑凸起之間形成橫向通風(fēng)槽7，本實(shí)施例中，局部支承面為橫截面呈正弦波狀的波紋面，正弦波的波峰、波谷分別構(gòu)成所述防滑凸起4和橫向通風(fēng)槽7，橫向通風(fēng)槽7的兩端與縱向通風(fēng)槽3相連通。當(dāng)貨物8放置到型材1上后，防滑凸起2能夠防止貨物因慣性而沿型材縱向滑移，貨物與型材之間的氣流能夠沿縱向通風(fēng)槽3、橫向通風(fēng)槽7流動(dòng)，提高通風(fēng)能力，保證冷藏和保溫效果。

相鄰兩型材1之間采用扣接方式連接，具體是：型材本體的橫向一端設(shè)有用于與車廂底板9連接的連接結(jié)構(gòu)，連接結(jié)構(gòu)包括連接板部，連接板部為與型材本體一體設(shè)置的板狀結(jié)構(gòu)，連接板部上開(kāi)設(shè)有供螺釘11穿裝的穿孔，型材本體上的支承凸臺(tái)中，靠近連接結(jié)構(gòu)的一個(gè)支承凸臺(tái)一側(cè)連接有第一扣接板5，遠(yuǎn)離連接結(jié)構(gòu)的一個(gè)支承凸臺(tái)一側(cè)連接有用于與第一扣接板5扣合以防止型材遠(yuǎn)離連接結(jié)構(gòu)的一端向上運(yùn)動(dòng)的第二扣接板6，第一扣接板5和第二扣接板6分別設(shè)置在兩個(gè)支承凸臺(tái)的相背兩側(cè)。第一扣接板5為角型板，角型板具有水平側(cè)板部分51和豎直側(cè)板部分52，水平側(cè)板部分51寬度方向的一端與對(duì)應(yīng)的支承凸臺(tái)連接，豎直側(cè)板部分52上端與水平側(cè)板部分51相連，第二扣接板6包括水平板段61和豎直板段62，水平板段61寬度方向的一端與對(duì)應(yīng)的支承凸臺(tái)連接，另一端與豎直板段62的上端連接，豎直板段62的下端設(shè)有供豎直側(cè)板部分52的下端進(jìn)入以使第一、第二扣接板扣合的折邊63。型材在安裝時(shí)，先將一塊型材鋪設(shè)在車廂底板上，在該型材的連接板部上穿裝螺釘11，使連接板部與車廂底板9固連，然后將第二塊型材上的第二扣接板與前一塊型材上的第一扣接扣合，然后再在第二塊型材的連接板部上穿裝螺釘11，使該型材與車廂底板固連，第一扣接板和第二扣接板扣合后能夠防止型材遠(yuǎn)離連接結(jié)構(gòu)的一端向上翹起，這樣使得型材橫向兩端中的一端通過(guò)連接結(jié)構(gòu)固定，另一端通過(guò)第一、第二扣接板進(jìn)行固定。本實(shí)施例中，型材1的設(shè)有第二扣接板6的一端底部還設(shè)有一個(gè)沿型材縱向延伸的缺口槽15，當(dāng)相鄰兩型材拼接后，其中一個(gè)型材的連接板部伸入到另一個(gè)型材的缺口槽15內(nèi)；當(dāng)型材全部裝到車廂底板上后，相鄰兩個(gè)型材之間吻合配合，使得型材整體強(qiáng)度更好；而且在使用時(shí)，用戶還可以自身需要，在缺口槽15與連接板板涂覆粘膠將相鄰兩個(gè)型材牢固粘接在一起，以提高型材拼接后整體的強(qiáng)度。

本實(shí)施例中，第一扣接板5和第二扣接板6均為沿支承凸臺(tái)的長(zhǎng)度方向延伸的條形板結(jié)構(gòu)，第一扣接板5的豎直側(cè)板部分和水平側(cè)板部分一體成型設(shè)置，第二扣接板6的水平板段、豎直板段和折邊一體成型設(shè)置，這樣第一、第二扣接板相當(dāng)于封板結(jié)構(gòu)，連接結(jié)構(gòu)低于第一、第二扣接板的高度，當(dāng)?shù)谝?、第二扣接板扣合后，能夠?qū)⑿筒牡倪B接結(jié)構(gòu)隱藏在第一、第二扣接板的下方，螺釘11被隱藏在型材與車廂底板9之間，不僅提高車廂內(nèi)部美觀度，而且車廂內(nèi)的塵屑等雜物不會(huì)落到緊固螺釘上，避免緊固螺釘11受腐蝕而產(chǎn)生松動(dòng)現(xiàn)象。另外，第一扣接板的水平側(cè)板部分與第二扣接板的水平板段高度相等，并且在第一、第二扣接板扣合后，水平側(cè)板部分和水平板段吻合配合拼接形成一個(gè)平板結(jié)構(gòu)，在其他實(shí)施例中，也可沿著水平側(cè)板部分和水平板段的拼接位置處進(jìn)行焊接，將各型材焊接在一起，形成一個(gè)整體結(jié)構(gòu)。

在其他實(shí)施例中，防滑凸起還可以為曲線形的凸起，折線形的凸起，相鄰兩凸起之間形成的凹槽可與縱向通風(fēng)槽不連通。第一扣接板還可以為一端朝下傾斜設(shè)置的平板結(jié)構(gòu)，第二扣接板也可以為平板，平板的遠(yuǎn)離凸塊的一端設(shè)置向上的折邊，同樣能夠達(dá)到扣接的目的，將緊固螺釘隱藏在型材與車廂底板之間。

本實(shí)用新型一種型材的實(shí)施例，該型材的結(jié)構(gòu)與上述冷藏保溫車中使用的型材結(jié)構(gòu)相同，如圖3-5所示，為避免重復(fù)，在此不做贅述。