本實(shí)用新型涉及汽車(chē)配件領(lǐng)域，特別是涉及一種用于汽車(chē)座椅上的角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，對(duì)于汽車(chē)座椅的要求原來(lái)越高，舒適程度、承載強(qiáng)度、工藝結(jié)構(gòu)以及產(chǎn)品質(zhì)量的要求越來(lái)越高，傳統(tǒng)座椅簡(jiǎn)單的調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)已經(jīng)不能滿(mǎn)足現(xiàn)代駕乘對(duì)于品質(zhì)的需求。由于不同人對(duì)于乘坐空間要求區(qū)別較大，駕駛員或者乘坐者需要在乘坐時(shí)根據(jù)自身的身形需求對(duì)座椅進(jìn)行調(diào)節(jié)，汽車(chē)座椅主要涉及到座椅頭枕調(diào)節(jié)、靠背調(diào)節(jié)、座椅位置調(diào)節(jié)以及座椅高度調(diào)節(jié)。

目前，汽車(chē)座椅靠背角度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)主要是采用大、小齒輪板外嚙合的開(kāi)放式調(diào)節(jié)器，角度調(diào)節(jié)精度較差，而且較為吃力，容易發(fā)生卡死故障，而且調(diào)節(jié)過(guò)程的平穩(wěn)度較差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

基于上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種具有收納裝置的汽車(chē)座椅頭枕，可以收納，節(jié)省空間，并且更加舒適。

本實(shí)用新型的用于汽車(chē)座椅上的角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，包括托架、水平滑動(dòng)調(diào)節(jié)部、豎直調(diào)節(jié)部和角度調(diào)節(jié)部，所述水平滑動(dòng)調(diào)節(jié)部位于在所述托架前端，所述豎直調(diào)節(jié)部位于所述托架中部，所述水平滑動(dòng)調(diào)節(jié)部與所述豎直調(diào)節(jié)部均固定于座椅底部，所述豎直調(diào)節(jié)部包括空氣彈簧、豎直調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)、豎直套筒和升降軸，所述升降軸設(shè)于所述豎直套筒內(nèi)，所述升降軸連接所述空氣彈簧，所述升降軸上部固定橫桿，所述橫桿連接所述空氣彈簧上端，所述空氣彈簧下端固定于所述托架上，所述豎直調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)連接空氣彈簧，且位于座椅側(cè)部；所述座椅底部的后端之上設(shè)有所述角度調(diào)節(jié)部，所述角度調(diào)節(jié)部包括內(nèi)齒調(diào)角器，所述內(nèi)齒調(diào)角器內(nèi)側(cè)與連接板相接，所述連接板用于連接座椅椅背，所述內(nèi)齒調(diào) 角器外側(cè)同軸設(shè)有盤(pán)式拉簧，所述內(nèi)齒調(diào)角器連接角度調(diào)節(jié)手柄，所述角度調(diào)節(jié)手柄連接復(fù)位彈簧，所述復(fù)位彈簧另一端固定于所述座椅底部后端。

本實(shí)用新型的用于汽車(chē)座椅上的角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，采用內(nèi)齒調(diào)角器配合盤(pán)式拉簧，角度調(diào)節(jié)精度高，可以根據(jù)乘坐者的身形需求將座椅調(diào)節(jié)到最為適合的角度；通過(guò)采用空氣彈簧，以空氣彈簧為動(dòng)力，空氣為阻尼，通過(guò)空氣彈簧工作控制座椅高度，因而可以根據(jù)不同人的需求調(diào)節(jié)座椅高度；通過(guò)水平滑動(dòng)調(diào)節(jié)部進(jìn)而調(diào)節(jié)座椅的前后位置。因此，本實(shí)用新型中的用于汽車(chē)座椅上的角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)不僅可以調(diào)節(jié)座椅靠背角度，而且對(duì)座椅的高度和前后位置也可以同時(shí)進(jìn)行調(diào)節(jié)，使座椅更加完美的滿(mǎn)足使用者的需求。

進(jìn)一步地，所述水平滑動(dòng)調(diào)節(jié)部包括水平調(diào)節(jié)氣缸、前端安裝架和水平調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)，所述水平調(diào)節(jié)氣缸連接所述前端安裝架，所述前端安裝架的上端固定于座椅底部前端，所述前端安裝架的下端連接所述托架，所述水平調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)連接所述水平調(diào)節(jié)氣缸，且位于座椅側(cè)部。

進(jìn)一步地，所述連接板朝座椅正面內(nèi)凹，使得與座椅椅背的連接更加牢固。

進(jìn)一步地，所述座椅底部后端具有后安裝架，用于固定于托架后端，增加后安裝架使得整個(gè)角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)與座椅連接更加緊湊。

進(jìn)一步地，所述另一端通過(guò)掛鉤固定在托架上。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型第一實(shí)施例中的用于汽車(chē)座椅上的角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)平面示意圖。

圖中附圖標(biāo)記信息如下：

具體實(shí)施方式

為了便于理解本實(shí)用新型，下面將參照相關(guān)附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行更全面的描述。附圖中給出了本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例。但是，本實(shí)用新型可以以許多不同的形式來(lái)實(shí)現(xiàn)，并不限于本文所描述的實(shí)施例。相反地，提供這些實(shí)施例的目的是使對(duì)本實(shí)用新型的公開(kāi)內(nèi)容更加透徹全面。

請(qǐng)參閱圖1，圖示了本實(shí)用新型第一實(shí)施例中的用于汽車(chē)座椅上的角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，包括托架1、水平滑動(dòng)調(diào)節(jié)部、豎直調(diào)節(jié)部和角度調(diào)節(jié)部，所述水平滑動(dòng)調(diào)節(jié)部位于在所述托架1前端，所述豎直調(diào)節(jié)部位于所述托架1中部，所述水平滑動(dòng)調(diào)節(jié)部與所述豎直調(diào)節(jié)部均固定于座椅底部2，所述豎直調(diào)節(jié)部包括空氣彈簧7、豎直調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)14、豎直套筒5和升降軸6，所述升降軸6設(shè)于所述豎直套筒5內(nèi)，所述升降軸6連接所述空氣彈簧7，所述升降軸6上部固定橫桿8，所述橫桿8連接所述空氣彈簧上端7，所述空氣彈簧7下端固定于所述托架1上，所述豎直調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)14連接空氣彈簧7，且位于座椅側(cè)部；所述座椅底部2的后端之上設(shè)有所述角度調(diào)節(jié)部，所述角度調(diào)節(jié)部包括內(nèi)齒調(diào)角器(在內(nèi)部，圖上未標(biāo)示)，所述內(nèi)齒調(diào)角器內(nèi)側(cè)與連接板12相接，所述連接板12朝座椅正面內(nèi) 凹，用于連接座椅椅背，所述內(nèi)齒調(diào)角器外側(cè)同軸設(shè)有盤(pán)式拉簧11，所述內(nèi)齒調(diào)角器連接角度調(diào)節(jié)手柄15，所述角度調(diào)節(jié)手柄15連接復(fù)位彈簧10，所述復(fù)位彈簧10另一端固定于所述座椅底部2后端。

本實(shí)施例中的用于汽車(chē)座椅上的角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，采用內(nèi)齒調(diào)角器配合盤(pán)式拉簧11，角度調(diào)節(jié)精度高，可以根據(jù)乘坐者的身形需求將座椅調(diào)節(jié)到最為適合的角度；通過(guò)采用空氣彈簧7，以空氣彈簧7為動(dòng)力，空氣為阻尼，通過(guò)空氣彈簧7工作控制座椅高度，因而可以根據(jù)不同人的需求調(diào)節(jié)座椅高度；通過(guò)水平滑動(dòng)調(diào)節(jié)部進(jìn)而調(diào)節(jié)座椅的前后位置。因此，本實(shí)施例中的用于汽車(chē)座椅上的角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)不僅可以調(diào)節(jié)座椅靠背角度，而且對(duì)座椅的高度和前后位置也可以進(jìn)行調(diào)節(jié)，使座椅更加完美的滿(mǎn)足使用者的需求。

以上所述實(shí)施例僅表達(dá)了本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對(duì)本實(shí)用新型專(zhuān)利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。因此，本實(shí)用新型專(zhuān)利的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。