本實用新型涉及一種用于獨立懸架車輛的十字軸式輪邊驅(qū)動軸總成，屬于汽車制造業(yè)，適用于獨立懸架、采用十字軸式輪邊驅(qū)動軸總成的越野車輛。

背景技術(shù)：

由于受到車輛扭矩的限制，全驅(qū)越野車中的輪邊驅(qū)動軸總成須使用十字軸式萬向節(jié)，但由于其突緣端面距較大，會造成主銷偏距較大，易影響整車操控性能。為克服這一缺陷，常規(guī)輪邊驅(qū)動軸總成一般將輪邊輸入軸與叉體做為一體結(jié)構(gòu)(替代輪邊輸入突緣)，并在圓柱齒輪殼體內(nèi)部進行鎖緊定位，見圖1。但其在使用過程中存在以下問題：(1)輪邊輸入軸叉A在殼體內(nèi)部通過鎖緊螺母2進行鎖緊定位，使得調(diào)整主動圓柱齒輪軸承4的預(yù)緊力時受輪邊驅(qū)動軸總成1的影響較大，因此在實際生產(chǎn)過程中常采用工藝軸進行裝配，裝配工藝復(fù)雜，需要二次裝配；(2)輸入端油封3的唇口直接與輪邊輸入軸叉A配合，容易受拆裝和輪邊驅(qū)動軸總成1跳動的影響而損壞；(3)由于輪邊輸入軸叉A在殼體內(nèi)部鎖緊，當(dāng)維修更換輪邊驅(qū)動軸總成1時，需要拆裝整個輪邊減速器，維修復(fù)雜。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是針對上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種用于獨立懸架車輛的十字軸式輪邊驅(qū)動軸總成。

本實用新型的目的是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的，結(jié)合附圖說明如下：

一種用于獨立懸架車輛的十字軸式輪邊驅(qū)動軸總成，包括輪邊驅(qū)動軸總成1、輪邊輸入端油封3、轉(zhuǎn)向節(jié)4、主動圓柱齒輪5、主動圓柱齒輪軸承6和圓柱齒輪殼7；

所述的輪邊驅(qū)動軸總成1中輪邊輸入軸叉A與主動圓柱齒輪5花鍵連接，并采用螺栓2在圓柱齒輪殼7外部進行軸向鎖緊定位；所述的輸入端油封3安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)4與主動圓柱齒輪5之間，且其油封唇口直接與主動圓柱齒輪5配合連接；所述的主動圓柱齒輪軸承6安裝 在主動圓柱齒輪5上。

本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，有益效果為：本實用新型所述的用于獨立懸架車輛中的輪邊減速器總成結(jié)構(gòu)緊湊、占用空間小、重量輕，具有結(jié)構(gòu)簡單、易實現(xiàn)、工藝性好、維修方便等特點；采用單螺栓外置式鎖緊，輪邊驅(qū)動軸總成的輸入軸叉與主動圓柱齒輪采用花鍵聯(lián)接，并采用螺栓在殼體外部進行軸向鎖緊定位，維修更換時無需拆裝輪邊減速器，可以顯著提高維修效率，降低維修成本；主動圓柱齒輪軸承安裝在主動圓柱齒輪上，調(diào)整軸承預(yù)緊力時不用裝配輪邊驅(qū)動軸總成；輪邊輸入端油封安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)與主動圓柱齒輪之間，不受輪邊驅(qū)動軸總成跳動的影響，有效改善了油封的工作條件。

附圖說明

圖1為常規(guī)輪邊驅(qū)動軸總成的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型用于獨立懸架車輛的十字軸式輪邊驅(qū)動軸總成的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中，1.輪邊驅(qū)動軸總成 2.螺栓 3.輪邊輸入端油封 4.轉(zhuǎn)向節(jié) 5.主動圓柱齒輪6.主動圓柱齒輪軸承 7.圓柱齒輪殼 A.輪邊輸入軸叉。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖描述本實用新型的實施例，但本實用新型并不限于此。

一種用于獨立懸架車輛的十字軸式輪邊驅(qū)動軸總成，包括輪邊驅(qū)動軸總成1、輪邊輸入端油封3、轉(zhuǎn)向節(jié)4、主動圓柱齒輪5、主動圓柱齒輪軸承6和圓柱齒輪殼7；

所述的輪邊驅(qū)動軸總成1中的輪邊輸入軸叉A與主動圓柱齒輪5花鍵連接，并采用螺栓2在圓柱齒輪殼7外部進行軸向鎖緊定位；所述的輸入端油封3安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)4與主動圓柱齒輪5之間，且其油封唇口直接與主動圓柱齒輪5配合連接，工作過程中不受輪邊驅(qū)動軸總成1跳動的影響，使用壽命長；所述的主動圓柱齒輪軸承6安裝在主動圓柱齒輪5上，預(yù)緊力調(diào)整簡便，無需安裝輪邊驅(qū)動軸總成1。

所述的主動圓柱齒輪5的內(nèi)花鍵采用冷擠壓工藝加工，材料利用率高。

所述的圓柱齒輪殼7的殼體結(jié)構(gòu)簡單，重量較輕。

如圖1所示，當(dāng)輪邊減速器總成裝配時，預(yù)先將螺栓2安裝在輪邊輸入軸叉A上，然 后安裝主動圓柱齒輪5，調(diào)整主動圓柱齒輪軸承6的預(yù)緊力，再將油封3壓入轉(zhuǎn)向節(jié)4中，最后安裝輪邊驅(qū)動軸總成1，擰緊螺栓2。當(dāng)維修更換輸入端油封3時，擰下連接螺栓2，拆下輪邊驅(qū)動軸總成1，即可更換油封3。