本實用新型涉及一種汽車后視鏡，特別涉及一種應用于大型車輛中的防死角后視鏡系統(tǒng)。

背景技術：

在汽車使用量急劇增長的今天，行車安全頭等重要，尤其是大型車輛，幾乎成了高速公路上的“頭號殺手”，究其原因，大部分是由于現(xiàn)今的汽車結構存在著設計上的瑕疵：絕大多數(shù)車輛采用的為光學后視鏡，需要駕駛員直視鏡面以獲取汽車兩側的空間影像，因此需要將后視鏡安裝于臨近駕駛座的車體兩側，駕駛員只能從后視鏡中觀察從后視鏡至車體后方的實時情況，在后視鏡前方的車體部分只能依賴駕駛員的目測以及駕駛經(jīng)驗。更為致命的是，由于車輛存在一定的高度，尤其是大型貨車、客車，其車體較高，駕駛員自左側的駕駛位置直線看過去，車前部右側以及車體的前部就會存在著兩個視野死角，一旦這個區(qū)域有一些意外情況發(fā)生，駕駛員無法及時發(fā)現(xiàn)并采取恰當?shù)膽獙Υ胧?/p>

為解決上述問題，通常的做法是在車體前部設置一個補盲鏡，在右側車門上方設置一個補盲鏡，分別用于補償車體前端的盲區(qū)以及右側前車輪的盲區(qū)，但是，由于兩個補盲鏡設置在車體的兩個面上，分別針對車體的前端和車體的右前車輪，因此，兩者均無法采集車體右前端的車角的畫面。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種防死角后視鏡系統(tǒng)，其通過對兩個補盲鏡設置位置的調整，使駕駛員自補盲鏡中可以獲得完整的車前部右側以及車體的前部的畫面，防止視野死角的產(chǎn)生。

本實用新型的上述目的是通過以下技術方案得以實現(xiàn)的：一種防死角后視鏡系統(tǒng)，包括有固定至右后視鏡上的補盲鏡組件，所述補盲鏡組件包括有：固定至右后視鏡架上并超出車體前端的架體、固定于所述架體上第一補盲鏡和第二補盲鏡，所述第一補盲鏡的鏡面朝向駕駛室右側車角設置，所述第二補盲鏡的鏡面朝向車身的前方下部設置。

通過采用上述技術方案，將兩個補盲鏡通過一個架體設置到車體的右前方，并將第一補盲鏡直接朝向右側前車角設置，可以避免這個區(qū)域的視覺死角產(chǎn)生，第二補盲鏡朝向車身的前方下部設置，用于采集車體前方的畫面，相互配合的兩個補盲鏡可以全面的采集到車體前方及右側車角至車體右后方的畫面，防止死角產(chǎn)生；并且，兩個補盲鏡的鏡面均朝向車體下方傾斜，還可以防止外部降雨時鏡面上沾水導致的畫面不清晰。

優(yōu)選地，所述第一補盲鏡和/或第二補盲鏡采用凸面鏡。

通過采用上述技術方案，凸面鏡，又稱為廣角鏡，可以擴大補盲鏡反應給駕駛員的視野，從而在不過分增加原本的后視鏡組件的整體尺寸的前提下獲得較大的視野范圍，防止視野死角的產(chǎn)生。

優(yōu)選地，所述架體包括有分別固定至所述右后視鏡架上下兩端并朝向車體前方伸出的第一桿件、第二桿件以及連接于兩桿件之間的連桿，所述第一補盲鏡和第二補盲鏡均固定至所述連桿上。

通過采用上述技術方案，利用兩個桿件將兩個補盲鏡朝向車體前方支出一段距離，這樣，補盲鏡與后視鏡之間間隔一定的距離，既可以防止后視鏡的鏡框擋住補盲鏡的視角，又不需要將補盲鏡與后視鏡錯開布置增加寬度。

優(yōu)選地，所述第一補盲鏡與連桿之間還設置有一折桿，所述折桿包括有固定至連桿上并朝向車體前端延伸的第一桿段以及自所述第一桿段的端部向車體下方延伸的第二桿段，所述補盲鏡固定于所述第二桿段的端部。

通過采用上述技術方案，通過折桿的設置，可以將第一補盲鏡的設置點進一步朝向車體前方移動，使得它采集的右側車角和有車體的畫面更加完整。

優(yōu)選地，所述第二補盲鏡與連桿之間還設置有一支出桿，所述支出桿自所述連桿朝向車體前端中部延伸。

通過采用上述技術方案，通過支出桿的設置，將第二補盲鏡靠近車體的前方中部設置，可以使其采集到車體前方的更多畫面。

優(yōu)選地，所述右后視鏡架的上端與所述第二補盲鏡之間還設置有第三桿件。

通過采用上述技術方案，由于支出桿斜向車體前方支撐第二補盲鏡，第二補盲鏡與支出桿之間組成懸臂梁結構，一旦車體發(fā)生晃動，則第二補盲鏡也會發(fā)生顫動，影響視角的清晰度，增加一根第三桿件，則第三桿件、第一桿件、連桿以及支出桿圍成一個多邊形結構，將第二補盲鏡支撐于這個多邊形的一個頂點，可以有效防止其隨車體的顫動。

作為優(yōu)選地，所述第一補盲鏡和/或第二補盲鏡包括有鏡殼以及鑲嵌至所述鏡殼內(nèi)的鏡片，所述鏡殼的上邊緣朝向鏡片外突出形成有一扇形凸緣。

通過采用上述技術方案，補盲鏡本身不具有雨刷，一點那沾上雨水，變回導致其失去作用，雖然傾斜設置的鏡面可以使雨水下落，但是仍舊會有部分雨水隨風刮至鏡面上，通過在鏡殼上增設一端扇形凸緣，對鏡片進行可靠的遮擋，可以降低風將雨滴刮鏡片上的概率，保證大車的雨天形式的安全性。

綜上所述，本實用新型具有以下有益效果：

（1）結構簡單，不需要改變現(xiàn)有車體的后視鏡結構；

（2）第一補盲鏡消除了車體的右側車角的視野死角，使車體前方至右側底部均的畫面均可以被采集；

（3）鏡面均朝向底面傾斜設置以及鏡殼上的凸緣設置，在不影響補盲功能的前提下，使得鏡面具有防止雨水低落至鏡片的功能，以使其更加適用于雨水天氣。

附圖說明

圖1是車體上的視野死角示意圖；

圖2是帶有防死角后視鏡系統(tǒng)的大車的結構視圖；

圖3是將防死角后視鏡系統(tǒng)安裝至右側門鏡上的視圖；

圖4是補盲鏡的結構圖。

圖中，1、視野死角；2、車體；20、車頭；21、車尾；22、右車門；23、右后視鏡；231、右后視鏡架；3、架體；31、第一桿件；32、第二桿件；33、連桿；34、折桿；341、第一桿段；342、第二桿段；35、支出桿；36、第三桿件；4、第一補盲鏡；5、第二補盲鏡；51、鏡殼；52、鏡片；53、扇形凸緣。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型作進一步詳細說明。

首先，參照圖1說明大型車輛的視野死角，通常來說，大車的視野死角是指車體右側的下方以及車體前方的一塊區(qū)域，這個區(qū)域在車體2右拐時，會產(chǎn)生圖1中填充區(qū)域的一塊右側視野死角，這個區(qū)域時大車與轎車、行人等發(fā)生車禍的主因，因為駕駛人員自右后視鏡23無法對這兩個區(qū)域進行觀察。

實施例

一種帶有防死角后視鏡系統(tǒng)的大型車，如圖2中所示，包括有車體2，將其分為車頭20以及車尾21以便于后續(xù)的描述。由于事業(yè)四角是存在于車體2的右側，因此，將防死角后視鏡系統(tǒng)設置在車體的右后視鏡23處。

具體來說，它主要包括有固定于右后視鏡架231上的架體3、第一補盲鏡4以及第二補盲鏡5，兩個補盲鏡的鏡面分別朝向車體的右前角以及車體前部，用以補償這兩個區(qū)域的視角，防止死角的產(chǎn)生，為了增大每個補盲鏡的視角，兩補盲鏡或者其一采用凸面鏡設置。

架體3包括有分別固定至右后視鏡架231上下兩端端的第一桿件31和第二桿件32，以及連接于兩桿件之間的連桿33，其中，連桿33豎直固定于車頭20的右側，自車體2前方看過去，連桿33的位置不超過右后視鏡架231，以防止補盲鏡系統(tǒng)增加車體2的寬度。

第一補盲鏡4和第二補盲鏡5在在連桿33上上下布置，其中，用于觀察車體2右下側方向的第一補盲鏡4與連桿33之間還固定設置有折桿34，其由第一桿段341和第二桿段342固定而成，第一桿段341固定于連桿33上并朝向車體前端延伸，第二桿件342固定于第一桿段341的端部并朝向車體2的下方延伸；

第二補盲鏡5與連桿33之間還設置有支出桿35，且支出桿35自連桿33起朝向車體2前端中部延伸，在右后視鏡架231的上端與第二補盲鏡5之間還連接有第三桿件36，以對第二補盲鏡5進行可靠支撐，防止其隨車顫動。

兩個補盲鏡的結構如圖4中所示，包括有鏡殼51以及嵌設于鏡殼51中的凸面鏡片52，鏡殼51的邊緣上端還向鏡片52外延伸形成有扇形凸緣53，用于遮擋鏡片52，防止雨水被風吹至鏡面上阻礙視線。

本具體實施例僅僅是對本實用新型的解釋，其并不是對本實用新型的限制，本領域技術人員在閱讀完本說明書后可以根據(jù)需要對本實施例做出沒有創(chuàng)造性貢獻的修改，但只要在本實用新型的權利要求范圍內(nèi)都受到專利法的保護。