1.一種電動(dòng)公交車快速充電裝置，設(shè)置在電動(dòng)公交車運(yùn)行路線的首站、多個(gè)?？恐虚g站以及末站上，其特征在于，所述的首站、?？恐虚g站以及末站上設(shè)置有充電樁，所述的充電樁的頂部均設(shè)置有受電弓，所述的電動(dòng)公交車上設(shè)置有充電架，所述的受電弓上具有三個(gè)電極，按面朝電動(dòng)公交車前進(jìn)方向?yàn)榛鶞?zhǔn)，三個(gè)電極的排布分別為正極、接地極、負(fù)極，在電動(dòng)公交車的首站、末站以及?？恐虚g站時(shí)乘客上下車的間隙充電架與受電弓件的正極、負(fù)極、接地極的三極接觸并電連接實(shí)現(xiàn)快速充電，所述的受電弓的接地極低于正極和負(fù)極，所述的充電架的正極和負(fù)極之間、正極、負(fù)極與接地極之間的絕緣應(yīng)不小于1MΩ。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)公交車快速充電裝置，其特征在于，所述的受電弓上設(shè)置有弓頭滑板，在快速充電時(shí)受電弓升弓后的弓頭滑板與電極之間的接觸壓力為90-160N。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種電動(dòng)公交車快速充電裝置，其特征在于，所述的電極接觸面與地面的平行度≤±0.25°，電極在水平方向的平行度≤±0.25°。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種電動(dòng)公交車快速充電裝置，其特征在于，所述的充電樁距接地極中心水平距離≥4000mm，且接地極中心距離路沿的距離≥1500mm，電動(dòng)公交車下方停車充電路面平整度≤10mm，長(zhǎng)度與寬度方向傾斜度≤±0.25°。
5.一種電動(dòng)公交車快速充電方法，其特征在于，在充電架立桿與受電弓件的正極、負(fù)極、接地極的三極接觸并電連接時(shí)按照以下步驟控制進(jìn)行充電：
S1、充電樁隨時(shí)監(jiān)控正負(fù)電極之間的電壓值，當(dāng)檢測(cè)到正極和負(fù)極之間存在有≥200V的電壓后，延時(shí)2秒后輸出充電電流；
S2、充電過程中充電樁輸出電壓隨檢測(cè)電壓穩(wěn)步上升，一直到最大輸出電壓720V后，保持720V電壓輸出；
S3、在進(jìn)行停靠中間站快速充電時(shí)，當(dāng)檢測(cè)到正極和負(fù)極之間存在有≥200V的電壓后，延時(shí)2秒后輸出充電電流，橫流電流控制在800A，充電過程中充電樁輸出電壓隨檢測(cè)電壓穩(wěn)步上升，一直到最大輸出電壓720V后，保持720V電壓輸出，所述的?？恐虚g站的充電電流為DC0-800A，紋波最大輸出電流≤800A；
S4、在進(jìn)行首站和末站快速充電時(shí)，當(dāng)檢測(cè)到正極和負(fù)極之間存在有≥200V的電壓后，延時(shí)2秒后輸出充電電流，橫流電流控制在500A，充電過程中充電樁輸出電壓隨檢測(cè)電壓穩(wěn)步上升，一直到上升到600V后，充電樁輸出電壓隨檢測(cè)電壓繼續(xù)上升到最大輸出電壓720V后，保持720V電壓輸出，同時(shí)橫流電流沿曲線控制下降到416A，首站和末站充電電流為DC0-400A，紋波最大輸出電流≤500A。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種電動(dòng)公交車快速充電方法，其特征在于，所述的充電樁輸出電壓為DC200-720V，紋波最大輸出電壓≤720V。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種電動(dòng)公交車快速充電方法，其特征在于，所述的輸出電壓電流紋波為≤1％。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種電動(dòng)公交車快速充電方法，其特征在于，充電過程中保證額定輸出電流大于最大電流的80％，電流從0A上升至額定電流及從額定電流降至0A的時(shí)間均不超過3秒，當(dāng)充電樁檢測(cè)到輸出電流＜50A時(shí)，充電樁應(yīng)延時(shí)100ms切斷電極供電，停止輸出電流。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種電動(dòng)公交車快速充電方法，其特征在于，當(dāng)持續(xù)100ms電壓≥730V或過流≥820A，立即切斷輸出，實(shí)現(xiàn)過壓過流保護(hù)，當(dāng)短路立即切斷輸出實(shí)現(xiàn)了短路保護(hù)，當(dāng)漏電流≥100mA，立即物理切斷輸出實(shí)現(xiàn)了漏電流保護(hù)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的一種電動(dòng)公交車快速充電方法，其特征在于，所述的?？恐虚g站的最大輸出功率為600kW；首站和末站的最大輸出功率為300kW。