本發(fā)明涉及一種136t電動輪自卸車。

背景技術(shù)：

為滿足市場上對適應(yīng)各種極限環(huán)境條件下的電動輪自卸車的需求，同時(shí)進(jìn)口電動輪自卸車整機(jī)價(jià)格居高不下，備件價(jià)格高且周期較長，維修和保養(yǎng)成本居高不下；為響應(yīng)國家對機(jī)械制造裝備業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)自卸車產(chǎn)品系列布局和國產(chǎn)化。由于對于極寒環(huán)境溫度條件下車輛的使用，國內(nèi)沒有相關(guān)的研究和應(yīng)用，因此開展適應(yīng)極限環(huán)境條件、維護(hù)零部件成本少和周期短、KPI值高、性能穩(wěn)定的電動輪自卸車的研發(fā)很有必有。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是：克服現(xiàn)有技術(shù)存在的上述缺陷，提供一種適應(yīng)極限環(huán)境條件、維護(hù)成本少和周期短、性能穩(wěn)定的裝載能力為136t 的電動輪自卸車。

本次發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：

一種裝載能力為136t的電動輪自卸車，包括動力系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)艙、車架總成、車前板制件總成、行駛系統(tǒng)、電動輪、車廂總成、制動電阻柵、電控柜和駕駛室總成；車架總成架設(shè)于行駛系統(tǒng)上，車前板制件總成和車廂總成均設(shè)于車架總成上；駕駛室總成設(shè)于車前板制件總成的左側(cè)安裝平臺上，制動電阻柵安裝于車前板制件總成的右側(cè)安裝平臺上，電控柜設(shè)于駕駛室總成和制動電阻柵中間；車前板制件總成兩側(cè)布置有后視鏡總成；自卸車的輪胎安裝在電動輪上；車廂總成為截面為深V形的全金屬焊接結(jié)構(gòu)，并設(shè)有水平承梁；車架總成包括變截面廂型縱梁、整體式龍門梁和截面為圓形的尾橫梁，車廂總成的底部與車架總成的縱梁尾部的支座鉸接；動力系統(tǒng)包括柴油發(fā)動機(jī)和同步發(fā)電機(jī)，發(fā)動機(jī)艙包括側(cè)機(jī)艙板和前機(jī)艙板，側(cè)機(jī)艙板設(shè)于柴油發(fā)動機(jī)的兩側(cè)，前機(jī)艙板設(shè)于柴油發(fā)動機(jī)的前方。

進(jìn)一步，動力系統(tǒng)設(shè)有進(jìn)氣裝置，進(jìn)氣裝置包括冬季進(jìn)氣管和設(shè)于空氣濾清器下部的第一進(jìn)氣擋板，柴油發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管與空氣濾清器相連，冬季進(jìn)氣管的一端設(shè)有第二進(jìn)氣擋板，設(shè)有第二進(jìn)氣擋板的冬季進(jìn)氣管端置于發(fā)動機(jī)艙內(nèi)，冬季進(jìn)氣管的另一端與空氣濾清器相連。動力系統(tǒng)的進(jìn)氣模式采用冬、夏雙模式進(jìn)氣。

夏季時(shí)，用第二進(jìn)氣擋板關(guān)閉冬季進(jìn)氣管，打開空氣濾清器下部的是第一進(jìn)氣擋板，直接從外部進(jìn)行進(jìn)氣，通過柴油發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管輸送到柴油發(fā)動機(jī)；冬季時(shí)，去除第二進(jìn)氣擋板，打開冬季進(jìn)氣管，同時(shí)安裝空氣濾清器下部的第一進(jìn)氣擋板，通過冬季進(jìn)氣管從發(fā)動機(jī)艙內(nèi)部吸進(jìn)帶溫度的空氣，通過柴油發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管輸送到柴油發(fā)動機(jī)，以滿足柴油發(fā)動機(jī)在極寒環(huán)境溫度下正常的進(jìn)氣需求。

進(jìn)一步，車廂總成的底部通過銷軸與車架總成的縱梁尾部的支座鉸接。

進(jìn)一步，車廂總成包括前保護(hù)板、前板、側(cè)板和底板，前板、側(cè)板和底板均為高強(qiáng)度耐磨耐低溫進(jìn)口鋼板HARDO×400，以降低車廂自重并提高車廂耐磨性能和適應(yīng)極寒環(huán)境溫度的使用要求。

進(jìn)一步，行駛系統(tǒng)包括后橋、前橋，前橋的主軸上和后橋的主軸上均安裝有全液壓制動控制的干盤式制動器。

進(jìn)一步，所述車架總成與前橋之間設(shè)有前油氣彈簧，車架總成與后橋之間設(shè)有后油氣彈簧，前油氣彈簧和后油氣彈簧上均設(shè)有稱重傳感器，所述駕駛室總成內(nèi)設(shè)有與稱重傳感器相連的液晶顯示屏，可直接在屏幕讀出車輛的裝載量，以便維護(hù)人員明確迅速排除故障，節(jié)省故障查找時(shí)間。

進(jìn)一步，后油氣彈簧通過關(guān)節(jié)軸承與車架總成和后橋彈性連接。

進(jìn)一步，前油氣彈簧與車架總成剛性固定，前油氣彈簧的桿筒兼具轉(zhuǎn)向主銷的功能。

進(jìn)一步，還包括液壓系統(tǒng)，液壓系統(tǒng)設(shè)有舉升油缸，舉升油缸為三級伸縮式、末級雙作用油缸，液壓系統(tǒng)設(shè)有下降速度控制、防拔缸控制和失壓保護(hù)等功能。

進(jìn)一步，還包括自動潤滑系統(tǒng)、滅火系統(tǒng)和通風(fēng)系統(tǒng)，自動潤滑系統(tǒng)、滅火系統(tǒng)和通風(fēng)系統(tǒng)均設(shè)于車架總成上。潤滑系統(tǒng)為遞進(jìn)式自動潤滑系統(tǒng)，對關(guān)鍵旋轉(zhuǎn)部位進(jìn)行定點(diǎn)定時(shí)潤滑。

發(fā)動機(jī)艙的側(cè)機(jī)艙板和前機(jī)艙板采用可拆式布簾，方便夏季不需要暖車時(shí)拆除，冬季需要時(shí)快速安裝，快速“暖車”的需要。

車廂總成內(nèi)設(shè)有排煙通道，車廂總成的底板上設(shè)有排煙孔，排煙通道的進(jìn)氣端與柴油發(fā)動機(jī)的廢氣排出端相連。廢氣通過排煙通道從車廂總成底部的排煙孔排出，從而實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)廢氣的排放，同時(shí)實(shí)現(xiàn)對車廂總成底板的加熱，以利于物料的卸載，防止由于環(huán)境溫度過低而導(dǎo)致物料凍結(jié)在車廂總成底板上。

還設(shè)有落斗導(dǎo)向限位裝置，落斗導(dǎo)向限位裝置包括車架總成上的防擺擋板和車廂總成上的導(dǎo)向裝置，以保證車廂在下降時(shí)，準(zhǔn)確落位到車架上。

車廂總成上的導(dǎo)向裝置由三塊鋼板焊接而成，三塊鋼板分別為左導(dǎo)向鋼板、右導(dǎo)向鋼板和底導(dǎo)向鋼板，左導(dǎo)向鋼板和右導(dǎo)向鋼板均設(shè)有可與防擺擋板的側(cè)面相貼合的外沿。

車廂總成上的導(dǎo)向裝置的數(shù)量為兩個，焊接于車廂總成的底板上。防擺擋板的數(shù)量亦相應(yīng)的設(shè)置為兩個。

車廂總成設(shè)置有水平承載梁，以增強(qiáng)車廂總成整體剛度；車廂總成的截面為深V形，以利于增大車廂容量，降低貨物重心高度，提高車輛的運(yùn)行安全?？v梁尾部橫梁采用圓形，在滿足強(qiáng)剛度要求的條件下，降低車輛重量。

電控柜包括用于將交流電變成直流電的整流柜和用于將直流電逆變成交流電的逆變柜。柴油發(fā)動機(jī)和同步發(fā)電機(jī)相連。同步發(fā)電機(jī)與電控柜的整流柜相連，整流柜與逆變柜相連，逆變柜與電動輪相連，電動輪與后橋相連，輪胎安裝在電動輪上。電動輪還通過電制動轉(zhuǎn)換器與制動電阻柵相連。

工作原理：通過動力系統(tǒng)中的柴油發(fā)動機(jī)帶動同步發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，經(jīng)由同步發(fā)電機(jī)的勵磁系統(tǒng)調(diào)控輸出電流、電壓，電流經(jīng)整流柜整流后變成直流再經(jīng)逆變柜逆變成合適頻率和幅值的交流電，輸?shù)诫妱虞?。電動輪的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動帶動車輪轉(zhuǎn)動。在通過電制動轉(zhuǎn)換器進(jìn)入電制動模式時(shí)，電動輪充當(dāng)發(fā)電機(jī)用，將機(jī)械能轉(zhuǎn)換成電能，并送到強(qiáng)迫風(fēng)冷的制動電阻柵內(nèi)消耗掉（變成熱能耗散）。

本發(fā)明采用交流電傳動的方式傳遞動力，具有結(jié)構(gòu)緊湊，布置合理，運(yùn)行成本低，維修性好、操行更加簡便、舒適性高、環(huán)境適應(yīng)性更高等特點(diǎn)，適應(yīng)極限環(huán)境條件。

附圖說明

圖1為本發(fā)明136t電動輪自卸車整車布置右側(cè)視圖；

圖2為本發(fā)明136t電動輪自卸車整車布置前視圖；

圖3為車廂總成的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為發(fā)動機(jī)艙的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為安裝在前橋主軸上的全液壓制動控制的干盤式制動器結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為安裝在后橋主軸上的全液壓制動控制的干盤式制動器結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為車架總成結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為本發(fā)明136t電動輪自卸車整車布置后視圖；

圖9為動力系統(tǒng)的進(jìn)氣裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖10為落斗導(dǎo)向限位裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。

參照圖1、2、3、4、7、8、9，一種裝載能力為136t的電動輪自卸車，包括動力系統(tǒng)1、發(fā)動機(jī)艙、車架總成6、車前板制件總成7、行駛系統(tǒng)18、電動輪5、車廂總成15、制動電阻柵10、電控柜11和駕駛室總成8；車架總成6架設(shè)于行駛系統(tǒng)18上，車前板制件總成7和車廂總成15均設(shè)于車架總成6上；駕駛室總成8設(shè)于車前板制件總成7的左側(cè)安裝平臺上，制動電阻柵10安裝于車前板制件總成7的右側(cè)安裝平臺上，電控柜11設(shè)于駕駛室總成8和制動電阻柵10中間；車前板制件總成7兩側(cè)布置有后視鏡總成9；自卸車的輪胎安裝在電動輪5上；車廂總成15為截面為深V形的全金屬焊接結(jié)構(gòu)，并設(shè)有水平承梁27；車架總成6包括變截面廂型縱梁30、整體式龍門梁29和截面為圓形的尾橫梁31，車廂總成15的底部通過銷軸28與車架總成6的縱梁30尾部的支座34鉸接；動力系統(tǒng)1包括柴油發(fā)動機(jī)32和同步發(fā)電機(jī)33，發(fā)動機(jī)艙包括側(cè)機(jī)艙板2和前機(jī)艙板17，側(cè)機(jī)艙板2設(shè)于柴油發(fā)動機(jī)的兩側(cè)，前機(jī)艙板17設(shè)于柴油發(fā)動機(jī)的前方。

動力系統(tǒng)的進(jìn)氣模式采用冬、夏雙模式進(jìn)氣。動力系統(tǒng)設(shè)有進(jìn)氣裝置，進(jìn)氣裝置包括冬季進(jìn)氣管42和設(shè)于空氣濾清器16下部的第一進(jìn)氣擋板44，柴油發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管與空氣濾清器16相連，冬季進(jìn)氣管42的一端設(shè)有第二進(jìn)氣擋板45，設(shè)有第二進(jìn)氣擋板45的冬季進(jìn)氣管42端置于發(fā)動機(jī)艙內(nèi)，冬季進(jìn)氣管42的另一端與空氣濾清器16相連。

夏季時(shí)，用第二進(jìn)氣擋板45關(guān)閉冬季進(jìn)氣管42，打開空氣濾清器16下部的是第一進(jìn)氣擋板44，通過柴油發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管43輸送到柴油發(fā)動機(jī)；冬季時(shí)，去除第二進(jìn)氣擋板45，打開冬季進(jìn)氣管42，同時(shí)安裝空氣濾清器16下部的第一進(jìn)氣擋板44，通過冬季進(jìn)氣管42從發(fā)動機(jī)艙內(nèi)部吸進(jìn)帶溫度的空氣，通過柴油發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管43輸送到柴油發(fā)動機(jī)，以滿足柴油發(fā)動機(jī)在極寒環(huán)境溫度下正常的進(jìn)氣需求。

車廂總成15包括前保護(hù)板40、前板25、側(cè)板26和底板41，前板25、側(cè)板26和底板41均為高強(qiáng)度耐磨耐低溫進(jìn)口鋼板HARDO×400，以降低車廂自重并提高車廂耐磨性能和適應(yīng)極寒環(huán)境溫度的使用要求。

行駛系統(tǒng)18包括前橋3和后橋37。前橋3的主軸上安裝有全液壓制動控制的干盤式制動器（參見圖5），后橋37的主軸上亦安裝有全液壓制動控制的干盤式制動器（參見圖6）。

所述車架總成6與前橋3之間設(shè)有前油氣彈簧19，車架總成6與后橋37之間設(shè)有后油氣彈簧36，前油氣彈簧19上設(shè)有稱重傳感器23，后油氣彈簧36上設(shè)有稱重傳感器38，所述駕駛室總成8內(nèi)設(shè)有液晶顯示屏，稱重傳感器38和23均與液晶顯示屏相連，可直接在屏幕讀出車輛的裝載量，以便維護(hù)人員明確迅速排除故障，節(jié)省故障查找時(shí)間。

后油氣彈簧36通過關(guān)節(jié)軸承35與車架總成6和后橋37彈性連接。前油氣彈簧19，前油氣彈簧19與車架總成6剛性固定，前油氣彈簧19的桿筒兼具轉(zhuǎn)向主銷的功能；

還包括液壓系統(tǒng)，液壓系統(tǒng)設(shè)有舉升油缸20，舉升油缸20為三級伸縮式、末級雙作用油缸。液壓系統(tǒng)設(shè)有下降速度控制、防拔缸控制和失壓保護(hù)等功能。

還包括自動潤滑系統(tǒng)12、滅火系統(tǒng)13和通風(fēng)系統(tǒng)14，自動潤滑系統(tǒng)12、滅火系統(tǒng)13和通風(fēng)系統(tǒng)14均設(shè)于車架總成6上。潤滑系統(tǒng)12為遞進(jìn)式自動潤滑系統(tǒng)，對轉(zhuǎn)動部位進(jìn)行定點(diǎn)定時(shí)潤滑。

柴油發(fā)動機(jī)艙的側(cè)機(jī)艙板2和前機(jī)艙板17采用可拆式布簾，方便夏季不需要暖車時(shí)拆除，冬季需要時(shí)快速安裝，快速“暖車”的需要。

車廂總成15內(nèi)設(shè)有排煙通道，車廂總成15的底部設(shè)有排煙孔24，排煙通道的進(jìn)氣端39與柴油發(fā)動機(jī)的廢氣排出端相連。廢氣通過排煙通道從車廂總成15底部的排煙孔24排出。

還設(shè)有落斗導(dǎo)向限位裝置，落斗導(dǎo)向限位裝置包括車架總成6上的防擺擋板22（參見圖10）和車廂總成上的導(dǎo)向裝置21，以保證車廂總成15在下降時(shí)，準(zhǔn)確落位到車架上。

車廂總成15上的導(dǎo)向裝置21由三塊鋼板焊接而成，三塊鋼板分別為左導(dǎo)向鋼板21-1、右導(dǎo)向鋼板21-2和底導(dǎo)向鋼板21-3，左導(dǎo)向鋼板21-1和右導(dǎo)向鋼板21-1均設(shè)有可與防擺擋板22的側(cè)面相貼合的外沿。

車廂總成15上的導(dǎo)向裝置21的數(shù)量為兩個，焊接于車廂總成15的底板41上。防擺擋板22的數(shù)量亦相應(yīng)的設(shè)置為兩個。

電控柜11包括用于將交流電變成直流電的整流柜和用于將直流電逆變成交流電的逆變柜。柴油發(fā)動機(jī)32和同步發(fā)電機(jī)33相連。同步發(fā)電機(jī)33與電控柜11的整流柜相連，整流柜與逆變柜相連，逆變柜與電動輪5相連，電動輪5與后橋37相連，輪胎安裝在電動輪5上。電動輪5還通過電制動轉(zhuǎn)換器與制動電阻柵10相連。

工作原理：通過動力系統(tǒng)1中的柴油發(fā)動機(jī)32帶動同步發(fā)電機(jī)33運(yùn)轉(zhuǎn)，經(jīng)由同步發(fā)電機(jī)33的勵磁系統(tǒng)調(diào)控輸出電流、電壓，電流經(jīng)整流柜整流后變成直流再經(jīng)逆變柜逆變成合適頻率和幅值的交流電，并傳輸?shù)诫妱虞?。電動輪5的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動帶動車輪轉(zhuǎn)動。在通過電制動轉(zhuǎn)換器進(jìn)入電制動模式時(shí)，電動輪5充當(dāng)發(fā)電機(jī)用，將機(jī)械能轉(zhuǎn)換成電能，并送到強(qiáng)迫風(fēng)冷的制動電阻柵10內(nèi)消耗掉（變成熱能耗散）。