本發(fā)明涉及充電儲能技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種移動式充電儲能系統(tǒng)及其控制方法。

背景技術(shù)：

現(xiàn)代社會的高速發(fā)展，電動汽車快速走進(jìn)了我們的生活，對新能源汽車提出了更高的要求，傳統(tǒng)的高壓大電流的充電設(shè)備對電網(wǎng)產(chǎn)生的影響也面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。如傳統(tǒng)的充電設(shè)備由于體積大的原因通常設(shè)置于固定的場所，電動汽車在使用時必須先充滿電然后才能保證可靠行駛，以防止缺電或電力不足導(dǎo)致電動汽車不能行駛的問題。另外，在電網(wǎng)用戶用電的高峰期時，電壓較低，充電效率低導(dǎo)致充電時間長的問題。

有鑒于此，有必要對上述的充電裝置進(jìn)行進(jìn)一步的改進(jìn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決上述至少一技術(shù)問題，本發(fā)明的主要目的是提供一種移動式充電儲能系統(tǒng)及其控制方法。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的一個技術(shù)方案為：提供一種移動式充電儲能系統(tǒng)，包括充電終端、充電控制器、雙向逆變器及儲能裝置，

所述雙向逆變器分別與儲能裝置及充電控制器電連接，所述充電控制器與充電終端電連接；

所述充電控制器，用于分別響應(yīng)用戶輸入的補(bǔ)電模式、直通模式及逆變模式生成對應(yīng)的補(bǔ)電控制指令、直通控制指令及逆變控制指令，并控制雙向逆變器進(jìn)入對應(yīng)的工作狀態(tài)；

所述雙向逆變器外接有供電電源，用于根據(jù)補(bǔ)電控制指令對供電電源進(jìn)行整流處理，以對充電儲能裝置進(jìn)行補(bǔ)電；根據(jù)直通控制指令將供電電源直接輸出，以對電動車輛進(jìn)行充電；根據(jù)逆變控制指令對儲能裝置進(jìn)行逆變處理，以對電動車輛進(jìn)行充電；

所述儲能裝置，用于在補(bǔ)電模式時進(jìn)行儲能處理，以及在逆變模式時進(jìn)行放電處理；

所述充電終端，用于利用供電電源或儲能裝置為電動車輛充電。

優(yōu)選地，所述雙向逆變器還包括AC-DC轉(zhuǎn)換電路以及DC-AC轉(zhuǎn)換電路，在補(bǔ)電模式時，所述AC-DC轉(zhuǎn)換電路將供電電源的交流電轉(zhuǎn)換成直流電，以對儲能裝置進(jìn)行充電；在逆變模式時，所述DC-AC轉(zhuǎn)換電路將儲能裝置的直流電轉(zhuǎn)換成交流電，以對電動車輛進(jìn)行充電。

優(yōu)選地，所述移動式充電儲能系統(tǒng)還包括與充電控制器電連接的觸摸屏，所述觸摸屏用于輸入利用供電電源為儲能裝置進(jìn)行充電補(bǔ)電模式、利用供電電源進(jìn)行直接充電的直通模式、以及利用儲能裝置對電動車輛進(jìn)行充電的逆變模式。

優(yōu)選地，所述儲能裝置包括充電電池、電量采集電路及電量處理器，所述電量采集電路與充電電池電連接，用以采集充電電池的充電信息；所述電量處理器與電量采集電路電連接，用以對充電信息進(jìn)行處理得到電量數(shù)據(jù)并輸送至充電控制器，并通過觸摸屏顯示。

優(yōu)選地，所述充電終端包括充電樁及與充電樁電連接的充電槍。

優(yōu)選地，所述充電終端還包括讀卡器及IC卡，所述讀卡器安裝于充電樁上，所述讀卡器在感應(yīng)到有效的IC卡后可啟動對電動車輛進(jìn)行充電。

優(yōu)選地，所述移動式充電儲能系統(tǒng)還包括過壓/欠壓保護(hù)電路，所述過壓/欠壓保護(hù)電路與充電控制器電連接。

優(yōu)選地，所述移動式充電儲能系統(tǒng)還包括過載/過流保護(hù)電路，所述過載/過流保護(hù)電路與充電控制器電連接。

優(yōu)選地，所述移動式充電儲能系統(tǒng)還包短路保護(hù)電路及漏電保護(hù)電路，所述短路保護(hù)電路及漏電保護(hù)電路分別與充電控制器電連接。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的另一個技術(shù)方案為：提供一種移動式充電儲能系統(tǒng)的控制方法，包括如下步驟：

分別響應(yīng)用戶輸入的補(bǔ)電模式、直通模式及逆變模式生成對應(yīng)的補(bǔ)電控制指令、直通控制指令及逆變控制指令；

在補(bǔ)電模式時進(jìn)行儲能處理，以及在逆變模式時進(jìn)行放電處理；

根據(jù)補(bǔ)電控制指令對供電電源進(jìn)行整流處理，以對充電儲能裝置進(jìn)行補(bǔ)電；根據(jù)直通控制指令將供電電源直接輸出，以對電動車輛進(jìn)行充電；根據(jù)逆變控制指令對儲能裝置進(jìn)行逆變處理，以對電動車輛進(jìn)行充電。

本發(fā)明的技術(shù)方案包括充電終端、充電控制器、雙向逆變器及儲能裝置，該充電控制器可根據(jù)用戶輸入的直通模式、補(bǔ)充模式及逆變模式生成對應(yīng)的控制指令；雙向逆變器根據(jù)各控制指令進(jìn)行對應(yīng)的工作狀態(tài)，用以為儲能裝置及電動車輛進(jìn)行充電，如此，可以對電動車輛進(jìn)行直接充電、對儲能裝置進(jìn)行補(bǔ)電、以及利用儲能裝置對電動車輛進(jìn)行充電，能夠解決電動汽車因沒電造成的煩惱，同時利用電價高時可賣電，電價低時可以進(jìn)行儲能。有電利用直通模式正常供電電動汽車，可以作自然災(zāi)害時應(yīng)急電源調(diào)度，孤島電源，特定環(huán)境電源應(yīng)用。綜上，本發(fā)明至少具有如下技術(shù)效果：

1、削峰填谷，在電網(wǎng)用電的高峰期，電價高時，儲能電池，可以對電動汽車進(jìn)行補(bǔ)電，也可以將儲存的電能反饋補(bǔ)給電網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)并網(wǎng)發(fā)電，如白天11：:00---14:00晚18：00—22:00，體現(xiàn)了真正意義能源的節(jié)?。?/p>

2、機(jī)動輕便靈活，可以受場地的限制節(jié)約資源，對電網(wǎng)不會造成污染，真正綠色環(huán)保，市電設(shè)有獨(dú)立的直通模式通過，安全可靠；

3、儲能雙向變流部分采用高效逆變電源模塊，效率達(dá)98％，能快熟速切換；

4、方便用戶在電動汽車沒電的情況下快速補(bǔ)充電源，節(jié)省大量時間，避免因沒電造成拖車和交通堵塞的煩惱。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖示出的結(jié)構(gòu)獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明一實(shí)施例移動式充電儲能系統(tǒng)的模塊方框圖；

圖2為本發(fā)明另一實(shí)施例移動式充電儲能系統(tǒng)的模塊方框圖；

圖3為本發(fā)明一實(shí)施例移動式充電儲能系統(tǒng)的控制方法的流程圖。

本發(fā)明目的的實(shí)現(xiàn)、功能特點(diǎn)及優(yōu)點(diǎn)將結(jié)合實(shí)施例，參照附圖做進(jìn)一步說明。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

需要說明，本發(fā)明中涉及“第一”、“第二”等的描述僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示其相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個該特征。另外，各個實(shí)施例之間的技術(shù)方案可以相互結(jié)合，但是必須是以本領(lǐng)域普通技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)為基礎(chǔ)，當(dāng)技術(shù)方案的結(jié)合出現(xiàn)相互矛盾或無法實(shí)現(xiàn)時應(yīng)當(dāng)認(rèn)為這種技術(shù)方案的結(jié)合不存在，也不在本發(fā)明要求的保護(hù)范圍之內(nèi)。

請參照圖1，在本發(fā)明實(shí)施例中，該移動式充電儲能系統(tǒng)，包括充電終端40、充電控制器10、雙向逆變器20及儲能裝置30，

所述雙向逆變器20分別與儲能裝置30及充電控制器10電連接，所述充電控制器10與充電終端40電連接；

所述充電控制器10，用于分別響應(yīng)用戶輸入的補(bǔ)電模式、直通模式及逆變模式生成對應(yīng)的補(bǔ)電控制指令、直通控制指令及逆變控制指令，并控制雙向逆變器20進(jìn)入對應(yīng)的工作狀態(tài)；

所述雙向逆變器20外接有供電電源，用于根據(jù)補(bǔ)電控制指令對供電電源進(jìn)行整流處理，以對充電儲能裝置30進(jìn)行補(bǔ)電；根據(jù)直通控制指令將供電電源直接輸出，以對電動車輛進(jìn)行充電；根據(jù)逆變控制指令對儲能裝置30進(jìn)行逆變處理，以對電動車輛進(jìn)行充電；

所述儲能裝置30，用于在補(bǔ)電模式時進(jìn)行儲能處理，以及在逆變模式時進(jìn)行放電處理；

所述充電終端40，用于利用供電電源或儲能裝置30為電動車輛充電。

本實(shí)施例中，該充電終端40可以為充電樁等，電能通過充電樁輸出。儲能裝置30為充電電池或者蓄電池，儲能裝置30可以在方便接入供電電源時存儲電能，而在戶外時能夠作為電源輸出。充電控制器10，具體可以為充電控制板，該充電控制板可以根據(jù)用戶輸入的補(bǔ)電模式生成補(bǔ)電控制指令，以控制雙向逆變器20及儲能裝置30處于補(bǔ)電狀態(tài)，此時，雙向逆變器20可以對供電電源進(jìn)行整流處理；該充電控制板還可以根據(jù)用戶輸入的直通模式生成直通控制指令，以控制雙向逆變器20及充電終端40處于充電狀態(tài)，此時，雙向逆變器20處于旁通狀態(tài)，可以利用供電電能直接對充電終端40進(jìn)行充電；該充電控制板還可以根據(jù)用戶輸入的逆變模式生成逆變控制指令，以控制雙向逆變器20及儲能裝置30處于逆變狀態(tài)，此時，雙向逆變器20處于逆變狀態(tài)，可以利用儲能裝置30直接對充電終端40進(jìn)行充電。雙向逆變器20處于逆變狀態(tài)時，還可以將儲能裝置30輸出的電能反饋補(bǔ)給電網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)并網(wǎng)發(fā)電，如此，在在電網(wǎng)用電的高峰期，電價高時利用儲能裝置30，起到削峰填谷的作用。

本發(fā)明的技術(shù)方案包括充電終端40、充電控制器10、雙向逆變器20及儲能裝置30，該充電控制器10可根據(jù)用戶輸入的直通模式、補(bǔ)充模式及逆變模式生成對應(yīng)的控制指令；雙向逆變器20根據(jù)各控制指令進(jìn)行對應(yīng)的工作狀態(tài)，用以為儲能裝置30及電動車輛進(jìn)行充電，如此，可以對電動車輛進(jìn)行直接充電、對儲能裝置30進(jìn)行補(bǔ)電、以及利用儲能裝置30對電動車輛進(jìn)行充電，能夠解決電動汽車因沒電造成的煩惱，同時利用電價高時可賣電，電價低時可以進(jìn)行儲能。有電利用直通模式正常供電電動汽車，可以作自然災(zāi)害時應(yīng)急電源調(diào)度，孤島電源，特定環(huán)境電源應(yīng)用。

請參照圖2，在一具體的實(shí)施例中，所述雙向逆變器20還包括AC-DC轉(zhuǎn)換電路21以及DC-AC轉(zhuǎn)換電路22，在補(bǔ)電模式時，所述AC-DC轉(zhuǎn)換電路21將供電電源的交流電轉(zhuǎn)換成直流電，以對儲能裝置30進(jìn)行充電；在逆變模式時，所述DC-AC轉(zhuǎn)換電路22將儲能裝置30的直流電轉(zhuǎn)換成交流電，以對電動車輛進(jìn)行充電。

本實(shí)施例中，通過AC-DC轉(zhuǎn)換電路21以及DC-AC轉(zhuǎn)換電路22可以方便儲能裝置30對電能的存儲及放電。AC-DC轉(zhuǎn)換電路21用于儲能裝置30的充電，方便電能存儲，DC-AC轉(zhuǎn)換電路22用于儲能裝置30的放電，方便對外供電。

請參照圖2，在一具體的實(shí)施例中，所述移動式充電儲能系統(tǒng)還包括與充電控制器10電連接的觸摸屏50，所述觸摸屏50用于輸入利用供電電源為儲能裝置30進(jìn)行充電補(bǔ)電模式、利用供電電源進(jìn)行直接充電的直通模式、以及利用儲能裝置30對電動車輛進(jìn)行充電的逆變模式。

為了方便用戶與充電控制器10的交互，本實(shí)施例中，該充電控制器10還連接有觸摸屏50，通過觸摸屏50可以輸入各種充電模式，還可以顯示充電電壓、充電電流、電池電流、充電狀態(tài)的電池電量百分比顯示及預(yù)計(jì)剩余充電時間等，甚至可以顯示費(fèi)用結(jié)算等。

請參照圖2，在一具體的實(shí)施例中，所述儲能裝置30包括充電電池31、電量采集電路32及電量處理器33，所述電量采集電路32與充電電池31電連接，用以采集充電電池31的充電信息；所述電量處理器33與電量采集電路32電連接，用以對充電信息進(jìn)行處理得到電量數(shù)據(jù)并輸送至充電控制器10，并通過觸摸屏50顯示。

本實(shí)施例中，電量采集電路32具體為BMU模塊，可以采集儲能裝置30的狀態(tài)參數(shù)，電量處理器33可以對采集的參數(shù)進(jìn)行處理，得到對應(yīng)的電量數(shù)據(jù)，該點(diǎn)亮數(shù)據(jù)可以通過觸摸屏50顯示出來。

請參照圖2，在一具體的實(shí)施例中，所述充電終端40包括充電樁41及與充電樁41電連接的充電槍42。

本實(shí)施例中，充電終端40可以是充電樁41或者充電臺，該充電樁41或充電臺還連接有充電槍42，以方便電能輸出。

請參照圖2，在一具體的實(shí)施例中，所述充電終端40還包括讀卡器及IC卡，所述讀卡器安裝于充電樁41上，所述讀卡器在感應(yīng)到有效的IC卡后可啟動對電動車輛進(jìn)行充電。

本實(shí)施例中，可以采用IC卡及讀卡器，來開啟充電操作。當(dāng)刷卡時，通過讀卡器讀取IC卡內(nèi)信息，滿足設(shè)定要求時，可以向外供電；再次刷卡時，可以停止充電，以滿足急停的需求。

請參照圖2，在一具體的實(shí)施例中，所述移動式充電儲能系統(tǒng)還包括過壓/欠壓保護(hù)電路，所述過壓/欠壓保護(hù)電路與充電控制器10電連接。

本實(shí)施例中，本移動式充電儲能系統(tǒng)還具有過壓/欠壓保護(hù)功能，當(dāng)檢測到輸出電壓大于正常電壓值(120％)時開啟過壓保護(hù)，切斷充電槍42輸出，并告警；當(dāng)檢測到輸出電壓低于正常值(80％)時開啟欠壓保護(hù)，立刻切斷輸出，并告警。

請參照圖2，在一具體的實(shí)施例中，所述移動式充電儲能系統(tǒng)還包括過載/過流保護(hù)電路，所述過載/過流保護(hù)電路與充電控制器10電連接。

本實(shí)施例中，本移動式充電儲能系統(tǒng)還具有過載/過流進(jìn)行保護(hù)功能，當(dāng)檢測到過載大于設(shè)定值時開啟過載/過流保護(hù)，立刻切斷輸出，并告警。

上述的告警可以通過指示燈或警報(bào)時，進(jìn)行報(bào)警。該指示燈包括，給電動汽車充電/給電池模組補(bǔ)電的指示燈(工作指示燈)；告警燈，急停、儲能裝置30電壓低、雙向變流器旁通狀態(tài)(充電狀態(tài))故障時亮起告警燈，具體的告警故障點(diǎn)通過觸摸屏50輸出。儲能裝置30狀態(tài)燈，儲能裝置30充滿電時，亮起，綠色，其他狀態(tài)，熄滅?？梢岳斫獾?，該充電控制器10還連接有電能表。

請參照圖2，在一具體的實(shí)施例中，所述移動式充電儲能系統(tǒng)還包短路保護(hù)電路及漏電保護(hù)電路，所述短路保護(hù)電路及漏電保護(hù)電路分別與充電控制器10電連接。本實(shí)施例中，本移動式充電儲能系統(tǒng)還具有短路保護(hù)及漏電保護(hù)功能，當(dāng)檢測到輸出短路時開啟短路保護(hù)，立刻切斷輸出，并告警顯示，響應(yīng)速度不低于200ms；當(dāng)檢測到漏電電流大于30mA時開啟漏電保護(hù)，立刻切斷輸出，響應(yīng)速度不低于200ms。應(yīng)該指出，除上述的功能外，該充電控制器10還可以連接防雷模塊，因此，該移動式充電儲能系統(tǒng)還具有輸入防雷功能，當(dāng)雷電打擊時能在200ns能開啟保護(hù)功能，防護(hù)等級為C級。

在另一實(shí)施例中，該雙向變流器具有來電自啟動功能，雙向變流器啟動后直接輸出50HZ交流電，插槍刷卡后完成主控板和BMS(BATTERY MANAGEMENT SYSTEM，電池管理系統(tǒng))的CC(充電連接確認(rèn))、CP(充電控制確認(rèn))確認(rèn)后立即啟動充電，再次刷卡后停止充電。雙向逆變器20工作在逆變狀態(tài)下，當(dāng)充電控制器10通過和BCU通信得到儲能裝置30電壓低的告警信息時，會主動停止充電并輸出電壓低的告警提示到觸摸屏50。來電自啟動(或接通雙向逆變器20端輸入市電)后，在沒有充電需求的情況選，系統(tǒng)默認(rèn)給儲能裝置30補(bǔ)電，當(dāng)電池模組充滿且無電動汽車充電需求時，雙向逆變器20處于待機(jī)狀態(tài)。充電時，儲能裝置30配有直流斷路器，在充電和放電時手動按下ON/OFF按鈕，然后充電控制器10根據(jù)觸發(fā)的需求控制直流斷路器導(dǎo)通/關(guān)斷，從而控制儲能裝置30和雙向逆變器20直流輸出端的導(dǎo)通/關(guān)斷，方可進(jìn)行充放電。充放電過程中電池控制有保護(hù)策略，防止過充過放。儲能裝置30通過BCU(電池控制單元)與充電控制器10通過485或232通信。上電自啟動功能，充電控制器10采樣電池模組輸出/輸入端的電壓低于設(shè)定值時，控制儲能裝置30輸出/輸入端直流斷路器導(dǎo)通，雙向逆變器20器自啟動并直接輸出直流電壓給儲能裝置30補(bǔ)電，補(bǔ)滿電后，充電控制器10控制儲能裝置30輸出/輸入端的直流斷路器關(guān)斷，充電控制器10監(jiān)控到市電掉電時，會立即控制儲能裝置30輸出/輸入端直流斷路器導(dǎo)通，并從儲能裝置30的輸出端取48V的直流電，使之正常工作。在無市電的情況下，按下ON/OFF按鈕，觸發(fā)雙向逆變器20處于逆變模式，啟動后輸出50HZ交流電。雙向逆變器20工作過程中，實(shí)時對電池總壓進(jìn)行采集，做電壓保護(hù)功能，防止電池過充過放。

請參照圖3，本發(fā)明的實(shí)施例中，該移動式充電儲能系統(tǒng)的控制方法，包括如下步驟：

步驟S10、分別響應(yīng)用戶輸入的補(bǔ)電模式、直通模式及逆變模式生成對應(yīng)的補(bǔ)電控制指令、直通控制指令及逆變控制指令；

步驟S20、在補(bǔ)電模式時進(jìn)行儲能處理，以及在逆變模式時進(jìn)行放電處理；

步驟S30、根據(jù)補(bǔ)電控制指令對供電電源進(jìn)行整流處理，以對充電儲能裝置進(jìn)行補(bǔ)電；根據(jù)直通控制指令將供電電源直接輸出，以對電動車輛進(jìn)行充電；根據(jù)逆變控制指令對儲能裝置進(jìn)行逆變處理，以對電動車輛進(jìn)行充電。

本實(shí)施例中，可以由用戶輸入充電模式、補(bǔ)電模式以及直通模式的一種，充電控制器可以響應(yīng)對應(yīng)的模式，生成控制指令，對雙向逆變器進(jìn)行控制，具體的，可以根據(jù)用戶輸入的補(bǔ)電模式生成補(bǔ)電控制指令，以控制雙向逆變器及儲能裝置處于補(bǔ)電狀態(tài)，此時，雙向逆變器可以對供電電源進(jìn)行整流處理；可以根據(jù)用戶輸入的補(bǔ)電模式生成補(bǔ)電控制指令，以控制雙向逆變器及儲能裝置處于補(bǔ)電狀態(tài)，此時，雙向逆變器可以對供電電源進(jìn)行整流處理；還可以根據(jù)用戶輸入的直通模式生成直通控制指令，以控制雙向逆變器及充電終端處于充電狀態(tài)，此時，雙向逆變器處于旁通狀態(tài)，可以利用供電電能直接對充電終端進(jìn)行充電；還可以根據(jù)用戶輸入的逆變模式生成逆變控制指令，以控制雙向逆變器及儲能裝置處于逆變狀態(tài)，此時，雙向逆變器處于逆變狀態(tài)，可以利用儲能裝置直接對充電終端進(jìn)行充電，以更好地滿足移動充電的要求。

綜上，本發(fā)明至少具有如下技術(shù)效果：

1、削峰填谷，在電網(wǎng)用電的高峰期，電價高時，儲能電池，可以對電動汽車進(jìn)行補(bǔ)電，也可以將儲存的電能反饋補(bǔ)給電網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)并網(wǎng)發(fā)電，如白天11：:00---14:00晚18：00—22:00，體現(xiàn)了真正意義能源的節(jié)??；

2、機(jī)動輕便靈活，可以受場地的限制節(jié)約資源，對電網(wǎng)不會造成污染，真正綠色環(huán)保，市電設(shè)有獨(dú)立的直通模式通過，安全可靠；

3、儲能雙向變流部分采用高效逆變電源模塊，效率達(dá)98％，能快熟速切換；

4、方便用戶在電動汽車沒電的情況下快速補(bǔ)充電源，節(jié)省大量時間，避免因沒電造成拖車和交通堵塞的煩惱。

以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，并非因此限制本發(fā)明的專利范圍，凡是在本發(fā)明的發(fā)明構(gòu)思下，利用本發(fā)明說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)變換，或直接/間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域均包括在本發(fā)明的專利保護(hù)范圍內(nèi)。