本發(fā)明屬于軌道車輛升弓控制裝置，尤其是一種帶監(jiān)視功能的應(yīng)急升弓控制裝置。

背景技術(shù)：

隨著國(guó)內(nèi)外地鐵輕軌車輛的大量投入使用，氣動(dòng)受電弓使用量也非常大，升弓控制裝置決定了車輛受電弓系統(tǒng)的正常運(yùn)作，直接影響著車輛的行車安全。

根據(jù)受電弓故障概率來(lái)看，受電弓控制裝置占有相當(dāng)大的部分。而由于受電弓控制裝置誤操作導(dǎo)致的故障雖然在操作手冊(cè)里面描述很清楚，但由于靠人工完成，缺乏監(jiān)視，一旦發(fā)生，其影響是非常嚴(yán)重的。

目前地鐵車輛上使用的氣動(dòng)升弓控制裝置原理如圖1所示：

1）在地鐵車主空壓機(jī)風(fēng)源壓力充足的情況下，升降弓控制使用的控制裝置功能為：

升弓控制：升降弓控制電子信號(hào)控制升降弓控制電磁閥得電，通路打開。此時(shí)，地鐵車主空壓機(jī)風(fēng)源向系統(tǒng)充風(fēng)，壓力空氣經(jīng)主空壓機(jī)風(fēng)源單向閥、風(fēng)源過(guò)濾器、升降弓控制電磁閥通向地鐵車受電弓，使受電弓升起；

降弓控制：升降弓控制電子信號(hào)控制升降弓控制電磁閥失電，通路關(guān)閉，同時(shí)排風(fēng)口打開，受電弓氣囊內(nèi)壓力空氣排向大氣。此時(shí)，地鐵車主空壓機(jī)風(fēng)源停止向系統(tǒng)充風(fēng)，受電弓降下。

2）在地鐵車主空壓機(jī)風(fēng)源壓力不足時(shí)，升降弓控制過(guò)程如下：

升弓控制：地鐵車斷電，升降弓控制電子信號(hào)不能發(fā)出，使用手動(dòng)按鈕控制升降弓控制電磁閥至通路打開位。此時(shí)，使用應(yīng)急升弓腳踏泵風(fēng)源向系統(tǒng)充風(fēng)，壓力空氣經(jīng)腳踏泵風(fēng)源單向閥、風(fēng)源過(guò)濾器、升降弓控制電磁閥通向地鐵車受電弓，使受電弓升起。放開手動(dòng)按鈕，使升降弓電磁閥復(fù)位；

降弓控制：升弓后，地鐵車得電，主空壓機(jī)風(fēng)源可以工作，因此降弓過(guò)程與上述1）完全相同。

上述控制原理中，升降弓控制電磁閥是控制升降弓的關(guān)鍵部件，控制著通往受電弓氣路的通斷。此電磁閥除了正常的電控功能，一般還帶有手動(dòng)按鈕，用于應(yīng)急情況下的氣路通斷控制，此操作鈕有兩種形式，其特點(diǎn)分述如下：

1）拉拔式自復(fù)位手動(dòng)按鈕

此拉拔式自復(fù)位按鈕在受電弓需要進(jìn)行手動(dòng)升弓時(shí)，必須要一個(gè)操作工人來(lái)提拉電磁閥的手動(dòng)按鈕部分，同時(shí)另一個(gè)操作工人來(lái)踩踏升弓腳踏泵。直至踩踏至受電弓完全升起，方可松開鈕，此時(shí)手動(dòng)按鈕自復(fù)位。

此方式的缺點(diǎn)是：需要兩個(gè)工人同時(shí)來(lái)進(jìn)行操作，且在手動(dòng)按鈕拉拔次數(shù)多或用力不當(dāng)時(shí)，發(fā)生手動(dòng)按鈕的旋鈕脫落，損壞等現(xiàn)象。此種方式操作復(fù)雜，且存在安全隱患。

2）按壓式自復(fù)位手動(dòng)按鈕

在手動(dòng)升弓之前，需要一個(gè)操作工人使用工具一直按壓此按鈕。另一個(gè)操作工人來(lái)踩踏升弓腳踏泵。直至踩踏至受電弓完全升起，方可松開按鈕，此時(shí)按鈕自復(fù)位。

此方式的缺點(diǎn)是：需要兩個(gè)工人同時(shí)來(lái)進(jìn)行操作，在按壓過(guò)程中，十分費(fèi)力，且自復(fù)位功能容易損壞。一旦自復(fù)位功能損壞，操作人員無(wú)法識(shí)別，存在嚴(yán)重的安全隱患。

綜上所述，此兩種按鈕均存在不同角度的安全隱患，因此需要尋找一種新的設(shè)計(jì)方案，解決操作上的問題，同時(shí)避免這些潛在的安全隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是在緊急升弓的過(guò)程中，能夠操作簡(jiǎn)便，并且車輛對(duì)此操作有監(jiān)視功能，防止誤操作導(dǎo)致安全隱患。

為實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明提供一種地鐵車輛上帶監(jiān)視功能的應(yīng)急氣動(dòng)升弓控制裝置，包括主空壓機(jī)、應(yīng)急升弓腳踏泵、主空壓機(jī)單向閥、腳踏泵單向閥、風(fēng)源過(guò)濾器、升降弓控制電磁閥、受電弓，其特征在于：在受電弓控制氣路通路中連接一個(gè)電接點(diǎn)三通閥，電接點(diǎn)三通閥入口連接風(fēng)源過(guò)濾器和升降控制電磁閥，出口連接受電弓和司機(jī)監(jiān)視屏，電接點(diǎn)三通閥手柄為帶有定位裝置的長(zhǎng)手柄，在車輛進(jìn)行應(yīng)急升弓控制的時(shí)候，操作電接點(diǎn)三通閥手柄連通電接點(diǎn)三通閥和風(fēng)源過(guò)濾器，壓縮空氣則不通過(guò)升降弓控制電磁閥，直接從電接點(diǎn)三通閥通過(guò)，進(jìn)入受電弓氣囊，使受電弓升起；當(dāng)應(yīng)急升弓結(jié)束后，恢復(fù)電接點(diǎn)三通閥手柄位置，此時(shí)主空壓機(jī)風(fēng)源啟動(dòng)，氣路通過(guò)升降弓控制電磁閥進(jìn)行充風(fēng)和排風(fēng)，恢復(fù)正常的升降弓功能。由于電接點(diǎn)三通閥帶有電接點(diǎn)監(jiān)視功能，因此，如果操作人員忘記恢復(fù)電接點(diǎn)三通閥手柄的位置，則會(huì)在司機(jī)監(jiān)視屏上顯示電接點(diǎn)三通閥位置不正常的警示信息，提醒司機(jī)恢復(fù)電接點(diǎn)三通閥手柄。

本方案有兩個(gè)顯著效果：

第一，能夠節(jié)約一半人力資源，簡(jiǎn)化操作人員的工作，節(jié)約運(yùn)營(yíng)準(zhǔn)備時(shí)間。

第二，實(shí)現(xiàn)時(shí)時(shí)監(jiān)視功能，避免誤操作帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。

附圖說(shuō)明

圖1是原有升降弓控制裝置原理圖；

圖2是本發(fā)明帶監(jiān)視功能的應(yīng)急氣動(dòng)升弓控制裝置原理圖。

具體實(shí)施方式

參照?qǐng)D2，本發(fā)明具體實(shí)施方式包括地鐵車主空壓機(jī)風(fēng)源、應(yīng)急升弓腳踏泵、主空壓機(jī)風(fēng)源單向閥、腳踏泵風(fēng)源單向閥、風(fēng)源過(guò)濾器、升降弓控制電磁閥、地鐵車受電弓、電接點(diǎn)三通閥、兩個(gè)風(fēng)壓表，在受電弓控制氣路通路中連接一個(gè)電接點(diǎn)三通閥，電接點(diǎn)三通閥入口連接風(fēng)源過(guò)濾器和升降控制電磁閥，出口連接受電弓和司機(jī)監(jiān)視屏，地鐵車主空壓機(jī)風(fēng)源和主空壓機(jī)風(fēng)源單向閥之間連接風(fēng)壓表，風(fēng)源過(guò)濾器出口處也連接一風(fēng)壓表，電接點(diǎn)三通閥手柄為帶有定位裝置的長(zhǎng)手柄。

控制方法：在車輛進(jìn)行應(yīng)急升弓控制的時(shí)候，操作電接點(diǎn)三通閥，壓縮空氣直接從電接點(diǎn)三通閥通過(guò)，進(jìn)入受電弓氣囊，使受電弓升起；當(dāng)受電弓完全升起后，恢復(fù)電接點(diǎn)三通閥手柄位置，此時(shí)主空壓機(jī)風(fēng)源啟動(dòng)，氣路通過(guò)升降弓控制電磁閥進(jìn)行充風(fēng)和排風(fēng)，恢復(fù)正常的升降弓功能。

如果操作人員忘記恢復(fù)電接點(diǎn)三通閥手柄的位置，則會(huì)在司機(jī)監(jiān)視屏上顯示電接點(diǎn)三通閥位置不正常的警示信息，提醒司機(jī)恢復(fù)電接點(diǎn)三通閥手柄。