本發(fā)明屬于電動(dòng)汽車電路領(lǐng)域，特別涉及一種用于電動(dòng)汽車的配電盒。

背景技術(shù)：

電動(dòng)汽車是一種由電池提供驅(qū)動(dòng)能源的新型汽車，電池輸出的電能通過(guò)配電盒以導(dǎo)入電動(dòng)汽車的各個(gè)用電器中。

常見的配電盒主要包括殼體和設(shè)置在殼體內(nèi)的電子系統(tǒng)，電子系統(tǒng)包括多個(gè)與用電器對(duì)應(yīng)的回路，各個(gè)回路均與電池連接，從而能夠?qū)㈦姵剌敵龅碾娔芡ㄟ^(guò)各個(gè)回路導(dǎo)入對(duì)應(yīng)的用電器。通常來(lái)說(shuō)，上述各個(gè)回路的通斷一般通過(guò)BMS(BATTERY MANAGEMENT SYSTEM，電池管理系統(tǒng))或者VCU(Vehicle Control Unit，車輛控制單元)進(jìn)行控制，配電盒自身不具有控制能力，因此導(dǎo)致配電盒需要通過(guò)大量的線束與外部的BMS或者VCU連接，而用于連接的線束售價(jià)較高，不利于整車成本的控制。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決配電盒需要通過(guò)大量線束與外部連接的問(wèn)題，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種用于電動(dòng)汽車的配電盒。所述技術(shù)方案如下：

本發(fā)明實(shí)施例提供了一種用于電動(dòng)汽車的配電盒，所述配電盒包括殼體和設(shè)置在所述殼體內(nèi)的電子系統(tǒng)，所述電子系統(tǒng)包括高壓放電回路、充電回路、控制模塊和用于連接電動(dòng)汽車的電池的電池接插件，

所述高壓放電回路包括電機(jī)控制器回路、直流轉(zhuǎn)換器回路、加熱器回路和交流電源回路，所述電機(jī)控制器回路、所述直流轉(zhuǎn)換器回路、所述加熱器回路和所述交流電源回路均與所述電池接插件連接；

所述充電回路包括快充回路和慢充回路，所述快充回路和所述慢充回路均與所述電池接插件連接；

所述控制模塊用于控制所述電機(jī)控制器回路、所述直流轉(zhuǎn)換器回路、所述加熱器回路、所述交流電源回路、所述快充回路和所述慢充回路之中的至少一個(gè)與所述電池接插件之間的通斷。

在本發(fā)明的一種實(shí)現(xiàn)方式中，所述電機(jī)控制器回路包括電機(jī)控制器繼電器和電機(jī)控制器接插件，所述電機(jī)控制器繼電器的線圈與所述控制模塊連接，所述電機(jī)控制器繼電器的開關(guān)一端與所述電池接插件的第一端子連接，所述電機(jī)控制器繼電器的開關(guān)另一端與所述電機(jī)控制器接插件的第一端子連接，所述電機(jī)控制器接插件的第二端子與所述電池接插件的第二端子連接。

在本發(fā)明的另一種實(shí)現(xiàn)方式中，所述直流轉(zhuǎn)換器回路包括直流轉(zhuǎn)換器接插件和直流轉(zhuǎn)換器保險(xiǎn)絲，所述直流轉(zhuǎn)換器保險(xiǎn)絲的一端與所述電池接插件的第一端子連接，所述直流轉(zhuǎn)換器保險(xiǎn)絲的另一端與所述直流轉(zhuǎn)換器接插件的第一端子連接，所述直流轉(zhuǎn)換器接插件的第二端子與所述電池接插件的第二端子連接。

在本發(fā)明的又一種實(shí)現(xiàn)方式中，所述加熱器回路包括加熱器繼電器、加熱器接插件和加熱器保險(xiǎn)絲，所述加熱器繼電器的線圈與所述控制模塊連接，所述加熱器保險(xiǎn)絲的一端與所述電池接插件的第一端子連接，所述加熱器保險(xiǎn)絲的另一端與所述加熱器繼電器的開關(guān)一端連接，所述加熱器繼電器的開關(guān)另一端與所述加熱器接插件的第一端子連接，所述加熱器接插件的第二端子與所述電池接插件的第二端子連接。

在本發(fā)明的又一種實(shí)現(xiàn)方式中，所述交流電源回路包括交流電源接插件和交流電源保險(xiǎn)絲，所述交流電源保險(xiǎn)絲的一端與所述電池接插件的第一端子連接，所述交流電源保險(xiǎn)絲的另一端與所述交流電源接插件的第一端子連接，所述交流電源接插件的第二端子與所述電池接插件的第二端子連接。

在本發(fā)明的又一種實(shí)現(xiàn)方式中，所述快充回路包括快充繼電器和快充接插件，所述快充繼電器的線圈與所述控制模塊連接，所述快充繼電器的開關(guān)一端與所述電池接插件的第一端子連接，所述快充繼電器的開關(guān)另一端與所述快充接插件的第一端子連接，所述快充接插件的第二端子與所述電池接插件的第二端子連接；

所述慢充回路包括慢充繼電器、慢充接插件和慢充保險(xiǎn)絲，所述慢充繼電器的線圈與所述控制模塊連接，所述慢充保險(xiǎn)絲的一端與所述電池接插件的第一端子連接，所述慢充保險(xiǎn)絲的另一端與所述慢充繼電器的開關(guān)一端連接，所述慢充繼電器的開關(guān)另一端與所述慢充接插件的第一端子連接，所述慢充接插件的第二端子與所述電池接插件的第二端子連接。

在本發(fā)明的又一種實(shí)現(xiàn)方式中，所述電子系統(tǒng)還包括電機(jī)控制器互鎖環(huán)路、加熱器互鎖環(huán)路和快充互鎖環(huán)路，

所述電機(jī)控制器互鎖環(huán)路包括電機(jī)控制器接插件互鎖引腳和電池接插件互鎖引腳，所述電機(jī)控制器接插件互鎖引腳和所述電池接插件互鎖引腳串聯(lián)在所述電動(dòng)車的電池管理系統(tǒng)和所述電動(dòng)車的車輛控制單元之間；

所述加熱器互鎖環(huán)路包括加熱器互鎖引腳，所述加熱器互鎖引腳串聯(lián)在所述電池管理系統(tǒng)和所述車輛控制單元之間；

所述快充互鎖環(huán)路包括快充互鎖引腳，所述快充互鎖引腳串聯(lián)在所述電池管理系統(tǒng)和所述車輛控制單元之間。

在本發(fā)明的又一種實(shí)現(xiàn)方式中，所述控制模塊包括高壓采集單元，所述高壓采集單元用于監(jiān)測(cè)所述電子系統(tǒng)的各回路的電壓，所述高壓采集單元包括多個(gè)采集觸點(diǎn)，所述多個(gè)采集觸點(diǎn)分別與所述電池接插件、所述電機(jī)控制器回路、所述加熱器回路、所述快充回路和所述慢充回路連接。

在本發(fā)明的又一種實(shí)現(xiàn)方式中，所述殼體包括底座和蓋板，所述底座和所述蓋板可拆裝的安裝在一起，所述底座和所述蓋板之間設(shè)有用于容置所述電子系統(tǒng)的安裝空間，所述電機(jī)控制器互鎖環(huán)路還包括微動(dòng)開關(guān)，所述微動(dòng)開關(guān)的傳動(dòng)部設(shè)置在所述底座和所述蓋板的連接處，所述微動(dòng)開關(guān)的觸點(diǎn)部串聯(lián)在所述電池接插件互鎖引腳和所述電機(jī)控制器接插件互鎖引腳之間。

在本發(fā)明的又一種實(shí)現(xiàn)方式中，所述底座和所述蓋板之間設(shè)有密封件。

本發(fā)明實(shí)施例提供的技術(shù)方案帶來(lái)的有益效果是：

在本發(fā)明實(shí)施所提供的配電盒工作時(shí)，電池接插件用于連接電動(dòng)汽車的電池，電機(jī)控制器回路用于將電池提供的電能輸送至電機(jī)控制器，直流轉(zhuǎn)換器回路用于將電池提供的電能輸送至直流轉(zhuǎn)換器，加熱器回路用于將電池提供的電能輸送至加熱器，交流電源回路用于將電池提供的電能輸送至交流電源，快充回路和所述慢充回路均用于向電池充電，并且由于在配電盒內(nèi)設(shè)有控制模塊，從而能夠通過(guò)控制模塊控制電機(jī)控制器回路、所述直流轉(zhuǎn)換器回路、所述加熱器回路、所述交流電源回路、所述快充回路和所述慢充回路之中的至少一個(gè)與所述電池接插件之間的通斷，使得配電盒自身具有控制能力，以減少配電盒用于連接外部控制器的線束，降低了整車的成本。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本發(fā)明實(shí)施例提供的配電盒的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明實(shí)施例提供的電子系統(tǒng)的電路示意圖；

圖3是本發(fā)明實(shí)施例提供的高壓采集單元的采集示意圖；

圖4是本發(fā)明實(shí)施例提供的配電盒的側(cè)視圖；

圖中各符號(hào)表示含義如下：

1-高壓放電回路，11-電機(jī)控制器回路，111-電機(jī)控制器繼電器，112-電機(jī)控制器接插件，12-直流轉(zhuǎn)換器回路，121-直流轉(zhuǎn)換器接插件，122-直流轉(zhuǎn)換器保險(xiǎn)絲，13-加熱器回路，131-加熱器繼電器，132-加熱器接插件，133-加熱器保險(xiǎn)絲，14-交流電源回路，141-交流電源接插件，142-交流電源保險(xiǎn)絲，15-加熱器回路，151-加熱器繼電器，152-加熱器接插件，153-加熱器保險(xiǎn)絲，2-充電回路，21-快充回路，211-快充繼電器，212-快充接插件，22-慢充回路，221-慢充繼電器，222-慢充接插件，223-慢充保險(xiǎn)絲，3-控制模塊，4-電機(jī)控制器互鎖環(huán)路，41-電機(jī)控制器接插件互鎖引腳，42-電池接插件互鎖引腳，43-微動(dòng)開關(guān)，5-加熱器互鎖環(huán)路，51-加熱器互鎖引腳，6-快充互鎖環(huán)路，61-快充互鎖引腳，7-車輛控制單元接插件，8-電池接插件，9-銅排，100-殼體，200-底座，300-蓋板。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明實(shí)施方式作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。

實(shí)施例

本發(fā)明實(shí)施例提供了一種用于電動(dòng)汽車的配電盒，如圖1所示，該配電盒包括殼體100和設(shè)置在殼體內(nèi)的電子系統(tǒng)，殼體100用于裝載和保護(hù)電子系統(tǒng)，配電盒通過(guò)電子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)電池輸出的電能的分配。

圖2為電子系統(tǒng)的電路示意圖，參見圖2，在本實(shí)施例中，該電子系統(tǒng)包括高壓放電回路1、充電回路2、控制模塊3和用于連接電動(dòng)汽車的電池的電池接插件8，高壓放電回路1包括電機(jī)控制器回路11、直流轉(zhuǎn)換器回路12、加熱器回路13和交流電源回路14，電機(jī)控制器回路11、直流轉(zhuǎn)換器回路12、加熱器回路13和交流電源回路14均與電池接插件8連接。

充電回路2包括快充回路21和慢充回路22，快充回路21和慢充回路22均與電池接插件8連接。

控制模塊3用于控制電機(jī)控制器回路11、直流轉(zhuǎn)換器回路12、加熱器回路13、交流電源回路14、快充回路21和慢充回路22之中的至少一個(gè)與電池接插件8之間的通斷。

在本發(fā)明實(shí)施所提供的配電盒工作時(shí)，電機(jī)控制器回路11用于將電池提供的電能輸送至電機(jī)控制器，直流轉(zhuǎn)換器回路12用于將電池提供的電能輸送至直流轉(zhuǎn)換器，加熱器回路13用于將電池提供的電能輸送至加熱器，交流電源回路14用于將電池提供的電能輸送至交流電源，快充回路21和慢充回路22均用于向電池充電，并且由于在配電盒內(nèi)設(shè)有控制模塊3，從而能夠通過(guò)控制模塊3控制電機(jī)控制器回路11、直流轉(zhuǎn)換器回路12、加熱器回路13、交流電源回路14、快充回路21和慢充回路22與電池接插件8之間的通斷，使得配電盒自身具有控制能力，從而在多個(gè)方面降低了整車的成本：(1)減少了配電盒用于連接外部控制器(BMS和VCU)的線束，在節(jié)約了線束采購(gòu)成本的同時(shí)，還降低了線束的后期維修成本；(2)降低了BMS和VCU的工作負(fù)荷，節(jié)約了BMS與VCU的維護(hù)成本。

在本實(shí)施例中，以控制模塊3控制電機(jī)控制器回路11、加熱器回路13、快充回路21和慢充回路22與電池接插件8之間的通斷為例，對(duì)配電盒的工作原理做出進(jìn)一步地說(shuō)明。需要說(shuō)明的是，在其他實(shí)施例中，控制模塊3也可以控制電機(jī)控制器回路11、直流轉(zhuǎn)換器回路12、加熱器回路13、交流電源回路14、快充回路21和慢充回路22與電池接插件8之間的通斷，本發(fā)明對(duì)此不作限制。

在本實(shí)施例中，電機(jī)控制器回路11包括電機(jī)控制器繼電器111和電機(jī)控制器接插件112，電機(jī)控制器繼電器111的線圈與控制模塊3連接，電機(jī)控制器繼電器111的開關(guān)一端與電池接插件8的第一端子連接，電機(jī)控制器繼電器111的開關(guān)另一端與電機(jī)控制器接插件112的第一端子連接，電機(jī)控制器接插件112的第二端子與電池接插件8的第二端子連接，從而能夠通過(guò)電機(jī)控制器繼電器111實(shí)現(xiàn)電機(jī)控制器和電池接插件8之間的通斷。

具體的，控制模塊3可以包括芯片、繼電器控制單元和CAN通訊模塊，芯片通過(guò)CAN通訊模塊實(shí)現(xiàn)與CAN總線之間的通訊，芯片用于向控制繼電器控制單元發(fā)出控制指令，控制繼電器控制單元用于根據(jù)芯片發(fā)出的控制指令控制各個(gè)繼電器(例如電機(jī)控制器繼電器111)的通斷。下面以電機(jī)控制器回路11為例，簡(jiǎn)單介紹一下繼電器控制單元的工作過(guò)程：

當(dāng)需要通過(guò)電機(jī)控制器回路11導(dǎo)通電機(jī)控制器和電池接插件8時(shí)，芯片通過(guò)CAN通訊模塊接收控制信號(hào)，并向繼電器控制單元發(fā)出導(dǎo)通指令，繼電器控制單元接收指令后使電機(jī)控制器繼電器111的線圈得電，從而將電機(jī)控制器繼電器111常開的開關(guān)吸合，以實(shí)現(xiàn)電機(jī)控制器和電池的導(dǎo)通，當(dāng)需要關(guān)斷電機(jī)控制器和電池接插件8時(shí)，芯片通過(guò)CAN通訊模塊接收控制信號(hào)，并向繼電器控制單元發(fā)出關(guān)斷指令，繼電器控制單元接收指令后使電機(jī)控制器繼電器111的線圈失電，從而使得電機(jī)控制器繼電器111的開關(guān)再次斷開，以實(shí)現(xiàn)電機(jī)控制器和電池的關(guān)斷。

優(yōu)選地，芯片可以為16位ARM(Acorn RISC Machine)芯片，ARM芯片可以為飛思卡爾汽車級(jí)芯片。

優(yōu)選地，CAN通訊模塊可以為TJA1042T型號(hào)的CAN收發(fā)器，使得CAN通訊模塊具有較好的抗干擾能力。

在本實(shí)施例中，直流轉(zhuǎn)換器回路12包括直流轉(zhuǎn)換器接插件121和直流轉(zhuǎn)換器保險(xiǎn)絲122，直流轉(zhuǎn)換器保險(xiǎn)絲122的一端與電池接插件8的第一端子連接，直流轉(zhuǎn)換器保險(xiǎn)絲122的另一端與直流轉(zhuǎn)換器接插件的第一端子連接，直流轉(zhuǎn)換器接插件的第二端子與電池接插件8的第二端子連接。

在本實(shí)施例中，加熱器回路13包括加熱器繼電器131、加熱器接插件132和加熱器保險(xiǎn)絲133，加熱器繼電器131的線圈與控制模塊3連接，加熱器保險(xiǎn)絲133的一端與電池的第一端子連接，加熱器保險(xiǎn)絲133的另一端與加熱器繼電器131的開關(guān)一端連接，加熱器繼電器131的開關(guān)另一端與加熱器接插件132的第一端子連接，加熱器接插件132的第二端子與電池接插件8的第二端子連接。在上述實(shí)現(xiàn)方式中，加熱器繼電器131實(shí)現(xiàn)了加熱器和電池接插件8之間的通斷，加熱器保險(xiǎn)絲133保護(hù)了加熱器回路13和加熱器。

需要說(shuō)明的是，如果電動(dòng)汽車包括兩個(gè)加熱器，那么兩個(gè)加熱器可以分別對(duì)應(yīng)兩個(gè)不同的加熱器回路，一個(gè)為加熱器回路13，另一個(gè)為加熱器回路15，兩個(gè)加熱器回路包括的電子器件和連接方式可以相同，例如，加熱器回路13包括加熱器繼電器131、加熱器接插件132和加熱器保險(xiǎn)絲133，那么加熱器回路15可以包括加熱器繼電器151、加熱器接插件152和加熱器保險(xiǎn)絲153。

在本實(shí)施例中，交流電源回路14包括交流電源接插件141和交流電源保險(xiǎn)絲142，交流電源保險(xiǎn)絲142的一端與電池接插件8的第一端子連接，交流電源保險(xiǎn)絲142的另一端與交流電源接插件141的第一端子連接，交流電源接插件141的第二端子與電池接插件8的第二端子連接，從而對(duì)交流電源回路14起到了保護(hù)的作用。

在本實(shí)施例中，快充回路21包括快充繼電器211和快充接插件212，快充繼電器211的線圈與控制模塊3連接，快充繼電器211的開關(guān)一端與電池接插件8的第一端子連接，快充繼電器211的開關(guān)另一端與快充接插件212的第一端子連接，快充接插件212的第二端子與電池接插件8的第二端子連接；

慢充回路22包括慢充繼電器221、慢充接插件222和慢充保險(xiǎn)絲223，慢充繼電器221的線圈與控制模塊3連接，慢充保險(xiǎn)絲223的一端與電池接插件8的第一端子連接，慢充保險(xiǎn)絲223的另一端與慢充繼電器221的開關(guān)一端連接，慢充繼電器221的開關(guān)另一端與慢充接插件222的第一端子連接，慢充接插件222的第二端子與電池接插件8的第二端子連接。

在本實(shí)施例中，電子系統(tǒng)還包括電機(jī)控制器互鎖環(huán)路4、加熱器互鎖環(huán)路5和快充互鎖環(huán)路6。電機(jī)控制器互鎖環(huán)路4包括電機(jī)控制器接插件互鎖引腳41和電池接插件互鎖引腳42，電機(jī)控制器接插件互鎖引腳41和電池接插件互鎖引腳42串聯(lián)在電動(dòng)車的電池管理系統(tǒng)和電動(dòng)車的車輛控制單元之間。加熱器互鎖環(huán)路5包括加熱器互鎖引腳51，加熱器互鎖引腳51串聯(lián)在電池管理系統(tǒng)和車輛控制單元之間。快充互鎖環(huán)路6包括快充互鎖引腳61，快充互鎖引腳61串聯(lián)在電池管理系統(tǒng)和車輛控制單元之間。

下面簡(jiǎn)單介紹一下電機(jī)控制器互鎖環(huán)路4的工作原理：

當(dāng)電機(jī)控制器接插件112和電池接插件8通過(guò)電動(dòng)汽車的電纜插頭與電動(dòng)汽車的其他用電器連接時(shí)，如果電機(jī)控制器接插件112和電池接插件8分別與對(duì)應(yīng)的電纜插頭正常牢固插接，電纜插頭上的短接彈片a將使得電機(jī)控制器接插件互鎖引腳41連通，電池接插件互鎖引腳42連通，從而可以使得由電池管理系統(tǒng)發(fā)出的高電平的檢測(cè)信號(hào)，能夠通過(guò)電機(jī)控制器互鎖環(huán)路4發(fā)送至車輛控制單元，所以，當(dāng)車輛控制單元在接收的到該檢測(cè)信號(hào)后可以判斷出電機(jī)控制器接插件112和電池接插件8與電纜插頭正常牢固插接；而當(dāng)電機(jī)控制器接插件112或電池接插件8與電纜插頭發(fā)生松動(dòng)時(shí)，電纜插頭上的短接彈片a將使得電機(jī)控制器接插件互鎖引腳41斷開，或者電池接插件互鎖引腳42斷開，從而使得測(cè)試信號(hào)無(wú)法通過(guò)電機(jī)控制器互鎖環(huán)路4傳遞至車輛控制單元，所以，當(dāng)車輛控制單元在接收不到該檢測(cè)信號(hào)時(shí)，可以判斷出電機(jī)控制器接插件112或電池接插件8與電纜插頭松動(dòng)。

需要說(shuō)明的是，電子系統(tǒng)還可以包括車輛控制單元接插件7，配電盒通過(guò)車輛控制單元接插件7與車輛控制單元連接。

加熱器互鎖環(huán)路5和快充互鎖環(huán)路6的工作原理與電機(jī)控制器互鎖環(huán)路4基本相同，在此不做贅述。

在本實(shí)施例中，控制模塊3包括高壓采集單元，圖3為高壓采集單元的采集示意圖，參見圖3，高壓采集單元用于監(jiān)測(cè)電子系統(tǒng)的各回路的電壓，高壓采集單元包括多個(gè)采集觸點(diǎn)，多個(gè)采集觸點(diǎn)分別與電池接插件8、電機(jī)控制器回路11、加熱器回路13、快充回路21和慢充回路22連接。

具體地，高壓采集單元可以包括E1-E6六個(gè)采集觸點(diǎn)，E1設(shè)置在電池接插件8與主干路的連接處，E2設(shè)置在電機(jī)控制器繼電器111的開關(guān)與電機(jī)控制器接插件112之間，E3設(shè)置在加熱器繼電器131的開關(guān)與加熱器接插件132之間，E4設(shè)置在加熱器繼電器151的開關(guān)與加熱器接插件132之間，E5設(shè)置在快充繼電器211和快充接插件212之間，E6設(shè)置在慢充繼電器221和慢充接插件222之間。

圖4為配電盒的側(cè)視圖，在本實(shí)施例中，殼體100包括底座200和蓋板300，底座200和蓋板300可拆裝的安裝在一起，底座200和蓋板300之間設(shè)有用于容置電子系統(tǒng)的安裝空間。

再次參見圖1，電機(jī)控制器互鎖環(huán)路4還包括微動(dòng)開關(guān)43，微動(dòng)開關(guān)43的傳動(dòng)部設(shè)置在底座200和蓋板300的連接處，微動(dòng)開關(guān)43的觸點(diǎn)部串聯(lián)在電池接插件互鎖引腳和電機(jī)控制器接插件互鎖引腳之間。在上述實(shí)現(xiàn)方式中，當(dāng)?shù)鬃?00和蓋板300因電動(dòng)汽車撞擊等意外情況打開時(shí)，可以通過(guò)微動(dòng)開關(guān)43斷開電機(jī)控制器回路11，以起到保護(hù)電子系統(tǒng)的作用。

在本實(shí)施例中，底座和蓋板之間設(shè)有密封件，從而通過(guò)密封件起到密封蓋板和底座作用，以對(duì)電子系統(tǒng)更好的保護(hù)。

在本實(shí)施例中，快充繼電器211、電機(jī)控制器繼電器111、慢充繼電器221、加熱器繼電器131、加熱器繼電器151、交流電源保險(xiǎn)絲142、直流轉(zhuǎn)換器保險(xiǎn)絲122、慢充保險(xiǎn)絲223、加熱器保險(xiǎn)絲133、加熱器保險(xiǎn)絲153、控制模塊3和微動(dòng)開關(guān)43均設(shè)置在殼體100內(nèi)。

具體的，快充繼電器211和電機(jī)控制器繼電器111并排設(shè)置在殼體100的左側(cè)(如圖4中的左側(cè))，從而便于快充繼電器211通過(guò)銅排與快充接插件和電池接插件8連接以及便于電機(jī)控制器繼電器111通過(guò)銅排與電池接插件8和電機(jī)控制器接插件112連接。

具體地，慢充繼電器221、加熱器繼電器131和加熱器繼電器151并排設(shè)置在殼體100的中部(如圖4中的中部)，從而可以合理的利用殼體100的內(nèi)部空間。

具體地，交流電源保險(xiǎn)絲142、直流轉(zhuǎn)換器保險(xiǎn)絲122、慢充保險(xiǎn)絲223、加熱器保險(xiǎn)絲133和加熱器保險(xiǎn)絲153并排設(shè)置在殼體100的右側(cè)偏上位置(如圖4中的右側(cè)偏上)，從而可以合理的利用殼體100的內(nèi)部空間。

具體地，控制模塊3和微動(dòng)開關(guān)43設(shè)置在殼體100的右側(cè)偏下位置(如圖4中的右側(cè)偏下)，從而可以合理的利用殼體100的內(nèi)部空間。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。