本發(fā)明涉及車(chē)輛增強(qiáng)顯示(AR)領(lǐng)域，具體為一種車(chē)載輕小型HUD抬頭顯示系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

車(chē)輛在高速行駛時(shí)，特別是夜間高速行車(chē)時(shí)，駕駛員可能會(huì)低頭觀看儀表顯示或觀看中控臺(tái)的導(dǎo)航等顯示，此時(shí)如果前方遇有緊急情況就有可能因來(lái)不及采取有效措施而造成事故。假設(shè)車(chē)輛行駛速度為120KM/H，即使駕駛員的視線被干擾1S，這也就意味著有33米的視線盲區(qū)，有重大的安全隱患。而車(chē)載抬頭顯示系統(tǒng)(HUD)可以有效避免這種情況的發(fā)生。

車(chē)載抬頭顯示系統(tǒng)是一種增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)型車(chē)載顯示設(shè)備，其從航空機(jī)載平顯技術(shù)衍生而來(lái)，利用離軸光學(xué)系統(tǒng)將車(chē)速、油耗、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等車(chē)況信息以及路徑導(dǎo)航信息顯示在駕駛員前方平視范圍內(nèi)，有效的縮短了駕駛員對(duì)前方視野的盲區(qū)時(shí)間，可以真正的做到駕駛時(shí)“眼不離路面、手不離方向盤(pán)”。同時(shí)車(chē)載平顯還結(jié)合行車(chē)攝像頭傳感器、電子探測(cè)傳感器的使用，為駕駛者提供更多的安全駕駛體驗(yàn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，本發(fā)明提出一種車(chē)載輕小型HUD抬頭顯示系統(tǒng)。本發(fā)明的技術(shù)方案為：

所述一種車(chē)載輕小型HUD抬頭顯示系統(tǒng)，其特征在于：包括電子組件、投影組件以及OBD模塊；電子組件接受車(chē)況信息以及傳感器信息，生成畫(huà)面并驅(qū)動(dòng)投影組件中像源，將畫(huà)面經(jīng)過(guò)投影組件光學(xué)系統(tǒng)成平視虛像；整個(gè)裝置安裝在駕駛員正前方儀表臺(tái)上方。

進(jìn)一步的優(yōu)選方案，所述一種車(chē)載輕小型HUD抬頭顯示系統(tǒng)，其特征在于：所述車(chē)況信息包括車(chē)速、轉(zhuǎn)速、水溫、油耗、剎車(chē)系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)信息；所述車(chē)況信息通過(guò)OBD模塊通訊接口從車(chē)輛CAN總線讀取。

進(jìn)一步的優(yōu)選方案，所述一種車(chē)載輕小型HUD抬頭顯示系統(tǒng)，其特征在于：OBD模塊讀取的車(chē)況信息通過(guò)藍(lán)牙傳輸至電子組件。

進(jìn)一步的優(yōu)選方案，所述一種車(chē)載輕小型HUD抬頭顯示系統(tǒng)，其特征在于：傳感器信息包括GPS導(dǎo)航信息、行車(chē)記錄攝像頭信息、電子狗信息。

進(jìn)一步的優(yōu)選方案，所述一種車(chē)載輕小型HUD抬頭顯示系統(tǒng)，其特征在于：投影組件中像源使用DLP投影或LCOS成像。

進(jìn)一步的優(yōu)選方案，所述一種車(chē)載輕小型HUD抬頭顯示系統(tǒng)，其特征在于：投影組件中光學(xué)系統(tǒng)由反射板、成像板、彎月形球面鏡構(gòu)成；像源發(fā)出光線經(jīng)過(guò)反射鏡后在漫反射成像板上成像，經(jīng)過(guò)透過(guò)率為60％～80％的彎月形球面鏡在駕駛員前方平視范圍內(nèi)成虛像。

進(jìn)一步的優(yōu)選方案，所述一種車(chē)載輕小型HUD抬頭顯示系統(tǒng)，其特征在于：彎月形球面鏡下方使用阻尼轉(zhuǎn)軸安裝固定，實(shí)現(xiàn)前后30度調(diào)節(jié)范圍。

進(jìn)一步的優(yōu)選方案，所述一種車(chē)載輕小型HUD抬頭顯示系統(tǒng)，其特征在于：電子組件通過(guò)無(wú)線與智能手機(jī)互聯(lián)，通過(guò)智能手機(jī)能夠設(shè)置抬頭顯示系統(tǒng)顯示亮度、導(dǎo)航信息以及查看攝像頭所記錄的視頻。

有益效果

本發(fā)明專利與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有的優(yōu)點(diǎn)如下：

1.能夠?qū)④?chē)速、轉(zhuǎn)速、水溫、油耗、剎車(chē)系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)信息車(chē)況信息和傳感器采集的導(dǎo)航信息、電子狗信息投影在駕駛員平視范圍內(nèi)，避免了視線干擾所帶來(lái)的安全隱患，極大的提高了行駛安全；

2.輕小型光學(xué)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)保證了抬頭顯示系統(tǒng)外觀小巧，安裝便利；

3.通過(guò)調(diào)整彎月形球面鏡下方使用阻尼轉(zhuǎn)軸，可調(diào)整虛擬圖像在駕駛員前方位置，從而使得不同身高的駕駛員均可調(diào)整為最適合自己的視覺(jué)效果；

4.DLP或LCOS顯示技術(shù)的使用保證成像質(zhì)量清晰，色彩飽和度逼真。

本發(fā)明的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過(guò)本發(fā)明的實(shí)踐了解到。

附圖說(shuō)明

本發(fā)明的上述和/或附加的方面和優(yōu)點(diǎn)從結(jié)合下面附圖對(duì)實(shí)施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：

圖1為系統(tǒng)框架圖。

圖2為系統(tǒng)安放位置示意圖。

圖3為光學(xué)系統(tǒng)構(gòu)型圖。

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本發(fā)明的實(shí)施例，所述實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。

如圖1所示，本實(shí)施例中車(chē)載輕小型HUD抬頭顯示系統(tǒng)包括：電子組件、投影組件以及OBD模塊。安放位置在駕駛員正前方儀表臺(tái)上方。如圖2所示，系統(tǒng)安放位置為駕駛員正前方儀表臺(tái)上方與風(fēng)擋之間的位置。

電子組件能接受車(chē)況信息以及傳感器信息，由GPU組織生成畫(huà)面，驅(qū)動(dòng)投影組件中像源，經(jīng)過(guò)投影組件光學(xué)系統(tǒng)最終成平視虛像。

電子組件中包括CPU，GPU以及多種傳感器，接收到車(chē)況信息以及傳感器信息后，GPU組織生成畫(huà)面，驅(qū)動(dòng)投影組件平視成像。

車(chē)況信息包括車(chē)速、轉(zhuǎn)速、水溫、油耗、剎車(chē)系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)信息。來(lái)源為OBD通訊接口通過(guò)車(chē)輛上CAN總線讀取。

OBD模塊中的OBD通訊接口通過(guò)車(chē)輛上CAN總線讀取車(chē)速、轉(zhuǎn)速、水溫、油耗、剎車(chē)系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)車(chē)況信息，并將信息通過(guò)藍(lán)牙發(fā)送至電子組件。

傳感器信息包括GPS導(dǎo)航信息、行車(chē)記錄攝像頭信息、電子狗信息。

投影組件中像源使用DLP投影或LCOS成像。DLP技術(shù)或LCOS技術(shù)能夠使圖像達(dá)到極高的保真度，給出清晰、明亮、色彩逼真的畫(huà)面，可以適應(yīng)白天的強(qiáng)光環(huán)境且也可以適應(yīng)夜晚的暗光環(huán)境。

投影組件中光學(xué)系統(tǒng)由反射板、成像板、彎月形球面鏡構(gòu)成。輕小型光學(xué)系統(tǒng)構(gòu)型圖如圖3所示，像源發(fā)出光線經(jīng)過(guò)反射鏡后在漫反射成像板上成像，經(jīng)過(guò)透過(guò)率為60％～80％的彎月形球面鏡在駕駛員前方平視范圍內(nèi)成虛像。

彎月形球面鏡下方使用阻尼轉(zhuǎn)軸保證前后30度調(diào)節(jié)范圍，便于根據(jù)使用者實(shí)際情況調(diào)整成像位置，從而使得不同身高的駕駛員均可調(diào)整為最適合自己的視覺(jué)效果。

抬頭顯示系統(tǒng)通過(guò)無(wú)線與智能手機(jī)互聯(lián)，通過(guò)智能手機(jī)可以設(shè)置抬頭顯示系統(tǒng)顯示亮度、導(dǎo)航信息以及查看攝像頭所記錄的視頻。由于抬頭顯示系統(tǒng)沒(méi)有傳統(tǒng)意義上的觸摸屏幕，以無(wú)線的形式與智能手機(jī)連接，通過(guò)智能手機(jī)傳輸控制指令設(shè)置抬頭顯示系統(tǒng)顯示亮度、導(dǎo)航信息以及查看攝像頭傳感器所記錄的視頻。

盡管上面已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例，可以理解的是，上述實(shí)施例是示例性的，不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在不脫離本發(fā)明的原理和宗旨的情況下在本發(fā)明的范圍內(nèi)可以對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。