本發(fā)明總體上涉及一種車輛座椅總成，并且更具體地涉及用于車輛座椅總成的動(dòng)態(tài)事件的后面板下部夾錨固部件。

背景技術(shù)：

為了幫助乘員的旅行體驗(yàn)，車輛座椅總成已經(jīng)被給予各種各樣的選項(xiàng)，其中許多選項(xiàng)包括電源線和/或數(shù)據(jù)線。電源線和/或數(shù)據(jù)線可以與馬達(dá)和/或車輛控制器局域網(wǎng)(CAN)總線通信。此外，這些導(dǎo)線必須被適當(dāng)?shù)毓芾?，而不給車輛座椅總成增加過大的體積或重量。正確的導(dǎo)線管理有助于保持導(dǎo)線，使得它們?cè)谧蔚氖芸匾苿?dòng)期間不被損壞，同時(shí)保持車輛座椅總成的纖薄且有效的輪廓。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，一種車輛座椅總成包括具有下部橫向元件的座椅靠背框架。后面板可操作地連接到座椅靠背框架并且包括配置為接收固持夾的內(nèi)部柱。固持夾包括接合位于后面板的內(nèi)部柱上的凹口的第一和第二鎖扣。固持夾還包括固持鉤。錨固支架可操作地連接到下部橫向元件并且包括緊固件槽，該緊固件槽配置為接收固持鉤以將后面板與錨固支架固定。線束部件設(shè)置在錨固支架的遠(yuǎn)端上。線路被規(guī)劃在下部橫向元件和錨固支架之間。

根據(jù)本發(fā)明的另一方面，一種車輛座椅總成包括具有下部橫向元件和后面板的座椅靠背框架。錨固支架可操作地將后面板連接到下部橫向元件。錨固支架包括緊固件槽，該緊固件槽配置為從座椅靠背框架接收緊固件。線束部件設(shè)置在錨固支架的遠(yuǎn)端上。線路被規(guī)劃在下部橫向元件和錨固支架之間。

根據(jù)本發(fā)明的另一方面，一種車輛座椅總成包括座椅靠背框架和后面板。錨固支架將后面板連接到座椅靠背框架并且包括下部支撐體。第一和第二緊固件插孔被配置為從座椅靠背框架接收緊固件。凹部被限定在下部支撐體和第一和第二緊固件插孔之間。線束規(guī)劃件設(shè)置在錨固支架的遠(yuǎn)端上，線束規(guī)劃件將線路規(guī)劃為橫跨下部支撐體。

在研究了以下說明書、權(quán)利要求書和附圖之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員將理解和領(lǐng)會(huì)本發(fā)明的這些和其他方面、目的和特征。

附圖說明

在附圖中：

圖1是設(shè)置在車輛內(nèi)的車輛座椅總成的一個(gè)實(shí)施例的俯視透視圖；

圖2是圖1的車輛座椅總成的俯視透視圖；

圖3是本發(fā)明的車輛座椅總成的后面板的一個(gè)實(shí)施例的后仰視透視圖；

圖4是本發(fā)明的車輛座椅總成的后面板的一個(gè)實(shí)施例的前俯視透視圖；

圖5是其上連接有線束的后面板的前透視圖；

圖6A是本發(fā)明的錨固支架的前俯視透視圖；

圖6B是圖6A的錨固支架的后仰視透視圖；

圖6C是圖6A的錨固支架的后視圖；

圖7A是本發(fā)明的硬背面板和錨固支架的一個(gè)實(shí)施例的俯視透視圖；

圖7B是鄰近車輛座椅總成的下部橫向元件的錨固支架的一部分的俯視透視圖；

圖8A是從硬背面板延伸并與固持夾接合的柱的俯視透視圖；

圖8B是圖8A的柱的俯視透視圖，其中固持夾被移除；

圖9A是與后面板接合之后的本發(fā)明的線束部件和錨固支架的一個(gè)實(shí)施例的俯視透視圖；以及

圖9B是錨固支架的放大的俯視透視圖，該錨固支架管理具有線束的導(dǎo)線，并且同時(shí)將后面板固定到車輛座椅靠背。

具體實(shí)施方式

為了本文的描述，術(shù)語“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“垂直”、“水平”及其衍生應(yīng)當(dāng)參照本發(fā)明圖1中的定向。然而，應(yīng)當(dāng)理解，除非明確指出相反的情況，否則本發(fā)明可以采取各種替代方位。還應(yīng)當(dāng)理解，附圖中所示和下面的說明書中描述的具體裝置和過程僅僅是所附權(quán)利要求中限定的發(fā)明構(gòu)思的示例性實(shí)施例。因此，與本發(fā)明的實(shí)施例相關(guān)的具體尺寸和其他物理特性不被認(rèn)為是限制性的，除非權(quán)利要求另有明確說明。

在本文檔中，諸如第一和第二、頂部和底部等的關(guān)系術(shù)語僅用于將一個(gè)實(shí)體或動(dòng)作與另一個(gè)實(shí)體或動(dòng)作區(qū)分開，而不一定要求或暗示在這樣的實(shí)體或動(dòng)作之間的任何實(shí)際的這種關(guān)系或命令。術(shù)語“包含(一般時(shí))”、“包含(進(jìn)行時(shí))”或其任何其它變型旨在覆蓋非排他性的包含，使得包含元素列表的過程、方法、物品或裝置不僅包括那些元素，而且可以包括未明確列出的或這種過程、方法、物品或裝置所固有的其它元件。通過“包含…一”限定的元件在沒有更多約束的情況下不排除在包括該元件的過程、方法、物品或裝置中存在另外的相同元件。

參照?qǐng)D1-9B中總體示出的實(shí)施例，附圖標(biāo)記10總體上表示具有包括下部橫向元件14的座椅靠背框架12的車輛座椅總成。后面板16可操作地連接到座椅靠背框架12并且包括內(nèi)部柱18，內(nèi)部柱18配置為接收固持夾20。固持夾20包括與后面板16的內(nèi)部柱18上的凹口26接合的第一和第二鎖扣22、24。固持夾20還包括固持鉤30。錨固支架32可操作地連接到下部橫向元件并且包括緊固件槽34，緊固件槽34配置為接收固持鉤30以將后面板16與錨固支架32固定。線束部件36設(shè)置在錨固支架32的遠(yuǎn)端38附近。線路40被規(guī)劃在下部橫向元件14和錨固支架32之間。

再次參照?qǐng)D1和2，車輛座椅總成10通常配置為在車輛45內(nèi)使用，并且包括座椅46和座椅靠背48。座椅46和座椅靠背48均包括設(shè)置在其上的襯墊總成49。通常預(yù)期的是車輛45可以包括汽車，例如轎車、卡車或貨車，并且車輛座椅總成10在車輛45內(nèi)將是可調(diào)節(jié)的。車輛座椅總成10位于滑動(dòng)總成52上，滑動(dòng)總成52包括軌道54和滑動(dòng)件56。軌道54通常緊固到車輛45的底板58，并且滑動(dòng)件56緊固到車輛座椅總成10。軌道54和滑動(dòng)件56相對(duì)于彼此可滑動(dòng)地調(diào)節(jié)，使得車輛座椅總成10在車輛45內(nèi)前后可調(diào)。車輛座椅總成10還包括各種其它可調(diào)節(jié)功能——包括座椅靠背48的可調(diào)節(jié)性，包括上胸和腰部支撐、以及斜倚功能。座椅46也是可調(diào)節(jié)的并且包括大腿和小腿的可調(diào)節(jié)性。

現(xiàn)在參照?qǐng)D3，車輛座椅總成10的后面板16通常包括由單一材料形成的剛性整體結(jié)構(gòu)。通常預(yù)期的是后面板16將由聚合材料構(gòu)造。后面板16的下部包括凹部60，凹部60配置為接收車輛座椅總成10的座椅46的后部。后面板16的中間后部62包括凹部64，凹部64配置為在車輛座椅總成10的后面板16上接收和存儲(chǔ)物品。后面板16可包括后門66或袋，以保持待存儲(chǔ)的物品。后門66可以是剛性的、柔性的或其組合。而且，后門66可以定位在鉸鏈或類似的機(jī)械部件上。后面板16的下部包括配置為隱藏車輛座椅總成10的下部的前拱形隱藏部分67。

參照?qǐng)D4和圖5，后面板16的中間或前部70包括上接合夾72，上接合夾72在座椅靠背48的上部76中將后面板16的上部74接合并固定到座椅靠背框架12的橫向元件79。后面板16的下部80包括W-形受控變形區(qū)域82。W-形受控變形區(qū)域82通常配置為允許后面板16的下部80在后碰撞事件期間擴(kuò)展。線束部件36通常圍繞W-形受控變形區(qū)域82規(guī)劃線路40。如圖4所示，后面板16的下部80還包括多個(gè)固持夾20。固持夾20相對(duì)于后面板16向前延伸并且配置為接合固定在座椅靠背48的側(cè)面之間的錨固支架32。多個(gè)導(dǎo)線的形式的線路40設(shè)置在襯墊總成49的后部和座椅靠背48之間，并且包括用于與車輛45的線路40連接的插頭41。線路40通過導(dǎo)線錨固支架32的線束部件36來管理，線束部件36設(shè)置在錨固支架32的遠(yuǎn)端38上。

現(xiàn)在參照?qǐng)D6A-6C，錨固支架32配置為用于與座椅靠背框架12接合，并且具體地與座椅靠背框架12的下部橫向元件14接合。錨固支架32包括與下部橫向元件14互補(bǔ)的形狀。錨固支架32包括中心體90，中心體90終止于設(shè)置在錨固支架32的遠(yuǎn)端38處的第一和第二下部凸緣92處。中心體90包括與水平對(duì)準(zhǔn)部分93可操作地連接的垂直對(duì)準(zhǔn)部分91，水平對(duì)準(zhǔn)部分93從垂直對(duì)準(zhǔn)部分91向前突出。第一和第二上部凸緣94位于第一和第二下部凸緣92附近并且位于第一和第二下部凸緣92的上方，并且包括孔96，孔96通常配置為接收導(dǎo)線固定元件98的機(jī)械緊固件97。在所示實(shí)施例中，每個(gè)機(jī)械緊固件97包括延伸穿過孔96的凸緣柱100。導(dǎo)線固定元件98還包括縱長(zhǎng)主體102，縱長(zhǎng)主體102配置為將線路40從錨固支架32下方的位置規(guī)劃到錨固支架上方的位置。例如，電源線和數(shù)據(jù)線可以從位于座椅底座中的控件規(guī)劃到上部座椅靠背中的馬達(dá)。第一和第二上部鄰接元件106配置為與第一和第二下部凸緣92一起將錨固支架32固定在抵靠座椅靠背框架12的下部橫向元件14的適當(dāng)位置。因此，第一和第二上部鄰接元件106以及第一和第二下部凸緣92的形狀和角度與座椅靠背框架12的下部橫向元件14的后部的形狀互補(bǔ)(圖7A和7B)。此外，第一和第二上部凸緣94分別位于第一和第二上部鄰接元件106的外部，但是位于第一和第二下部凸緣92的上方。

再次參照?qǐng)D6A-6C，各自包括一個(gè)對(duì)應(yīng)的緊固件槽34的錨固支架32的第一和第二互連區(qū)域110與錨固支架32的中心體90成一體。此外，緊固件槽34通常是縱長(zhǎng)的，并且在相對(duì)于錨固支架32的主體的垂直方向(V)上延伸。結(jié)果，緊固件槽34為固持鉤30在緊固件槽34內(nèi)的可調(diào)性提供了一些空間。緊固件槽34具有寬度(H)，該寬度較小并且設(shè)計(jì)成以卡扣配合結(jié)構(gòu)緊密地接收一個(gè)固持夾20的固持鉤30。然而，還可以預(yù)期的是，緊固件槽34可以緊密地接收固持鉤30，使得固持鉤30以及因此后面板16的任何運(yùn)動(dòng)最小化。無論如何，緊固件槽34被配置為接收并牢固地接合固持鉤30。

現(xiàn)在參照?qǐng)D7A和7B，示出了錨固支架32的后部。錨固支架32設(shè)計(jì)成通過延伸穿過第一和第二下部凸緣92以及第一和第二上部凸緣94上的緊固件孔120的緊固件緊固或以其它方式固定到車輛座椅總成10的下部橫向元件14。第一和第二下部凸緣92以及第一和第二上部凸緣94與座椅靠背框架12的下部橫向元件14緊密地互補(bǔ)。如這里大體公開的，錨固支架32起到兩個(gè)主要功能。第一功能是將后面板16適當(dāng)?shù)毓潭ǖ阶慰勘?8。第二功能是適當(dāng)?shù)毓芾硌由齑┻^座椅靠背48的數(shù)據(jù)線和電源線。電源線和數(shù)據(jù)線可以示出為延伸橫穿座椅靠背48的兩側(cè)。

現(xiàn)在參照?qǐng)D8A和8B，固持夾20配置為接合與后面板16的內(nèi)部柱18上的凹口26接合的第一和第二鎖扣22、24。每個(gè)內(nèi)部柱18與后面板16一體形成，并且具體地設(shè)計(jì)為接收固持夾20。每個(gè)內(nèi)部柱18包括圍繞每個(gè)內(nèi)部柱18的基部延伸的多個(gè)加強(qiáng)件130。此外，每個(gè)內(nèi)部柱18包括限定通道134的外部引導(dǎo)件132，通道134配置為接收一個(gè)固持夾20。本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解的是，通道134可以設(shè)置在每個(gè)內(nèi)部柱18的多于一個(gè)的側(cè)面上。固持夾20擱置在內(nèi)部柱18上，并且包括將固持夾20固定在內(nèi)部柱18上的定位部件。此外，固持夾20還包括固持鉤30。固持鉤30設(shè)計(jì)為具體地接合錨固支架32的緊固件槽34，并且可以以卡扣配合布置、摩擦配合布置等形式與第一和第二互連區(qū)域110接合。固持鉤30一旦與錨固支架32固定就延伸到緊固件槽34中并固定在緊固件槽34內(nèi)。結(jié)果，錨固支架32與后面板16固定。

總而言之，如本申請(qǐng)中闡述的后面板下部夾錨固部件通常配置為用于容易地安裝后面板與固定到車輛座椅的下部橫向元件的錨固支架。該總成提供了對(duì)于大量緊固件的低成本替代，并且可以提供快速且容易地安裝到車輛座椅總成上的無工具設(shè)計(jì)。后面板以及錨固支架沿著限定在后面板和座椅靠背的襯墊之間的空間將線路從座椅靠背規(guī)劃到座椅底座，以提供導(dǎo)線的一致位置并且最小化在車輛在使用時(shí)損壞線路的可能性。

本領(lǐng)域普通技術(shù)人員將理解，所描述的發(fā)明內(nèi)容和其他部件的結(jié)構(gòu)不限于任何特定材料。本文公開的本發(fā)明的其他示例性實(shí)施例可以由多種材料形成，除非本文另有描述。

為了本發(fā)明的目的，術(shù)語“連接”(以其所有形式，連接(一般時(shí))，連接(進(jìn)行時(shí))，連接(被動(dòng)時(shí))等)通常意味著兩個(gè)部件(電的或機(jī)械的)直接或間接地彼此連接。這種連接本質(zhì)上可以是靜止的或者本質(zhì)上是可移動(dòng)的。這種連接可以利用兩個(gè)部件(電的或機(jī)械的)和任何附加的中間部件一體地形成為彼此單獨(dú)的單個(gè)主體或者與兩個(gè)部件一起實(shí)現(xiàn)。這種連接本質(zhì)上可以是永久性的，或者可以是可移除的或可釋放的，除非另有說明。

同樣重要的是要注意，示例性實(shí)施例中所示的本發(fā)明的元件的結(jié)構(gòu)和布置僅是說明性的。盡管在本發(fā)明中僅詳細(xì)描述了本發(fā)明的幾個(gè)實(shí)施例，但是審閱本發(fā)明的本領(lǐng)域技術(shù)人員將容易地認(rèn)識(shí)到，在實(shí)質(zhì)上未偏離所述主題的新穎教導(dǎo)和優(yōu)點(diǎn)的情況下，許多修改是可能的(例如，大小、尺寸、結(jié)構(gòu)、形狀的變化，以及各種元件的比例、參數(shù)值、安裝布置、材料的使用、顏色、方向等)。例如，示出為一體形成的元件可以由多個(gè)部分構(gòu)成，或者示為多個(gè)部分的元件可以一體形成，接口的操作可以顛倒或者改變，結(jié)構(gòu)和/或元件或連接器或系統(tǒng)的其它元件的長(zhǎng)度或?qū)挾瓤梢愿淖?，元件之間提供的調(diào)節(jié)位置的性質(zhì)或數(shù)量可以改變。應(yīng)當(dāng)注意，系統(tǒng)的元件和/或總成可以由以多種顏色、紋理和組合中的任一種提供足夠強(qiáng)度或耐久性的各種材料中的任一種構(gòu)造。因此，所有這些修改旨在包括在本發(fā)明的范圍內(nèi)。在不脫離本發(fā)明的精神的情況下，可以在預(yù)期的和其他示例性實(shí)施例的設(shè)計(jì)、操作條件和布置中進(jìn)行其它替換、修改、改變和省略。

應(yīng)當(dāng)理解，任何所描述的過程或者所描述的過程中的步驟可以與其他發(fā)明的過程或步驟組合以形成在本發(fā)明的范圍內(nèi)的結(jié)構(gòu)。本文公開的示例性結(jié)構(gòu)和方法是為了說明的目的，而不應(yīng)解釋為限制。

還應(yīng)當(dāng)理解，在不脫離本發(fā)明的概念的情況下，可以對(duì)上述結(jié)構(gòu)和方法進(jìn)行變化和修改，并且進(jìn)一步地，應(yīng)當(dāng)理解，這些概念旨在由下面的所附權(quán)利要求覆蓋，除非這些權(quán)利要求通過其語言另有明確聲明。