本發(fā)明涉及一種輪胎花紋，尤其涉及山地自行車的輪胎花紋。

背景技術(shù)：

近年來，山地自行車輪胎胎面流行小顆?；y設(shè)計(jì)，因其可降低輪胎重量，更低滾動(dòng)阻力和優(yōu)越舒適性，幫助提升山地騎行的速度與耐力。現(xiàn)行常見的山地自行車車胎為了確?；镜纳降厥褂眯阅埽谔ッ婷芗☆w粒花紋之間保留有相對(duì)狹小的花紋溝，均勻、密集的塊與溝交錯(cuò)設(shè)置，可在崎嶇的山地上獲得良好接地路感和舒適性，但由于單個(gè)花紋塊的接地面積較小，邊緣成分低，會(huì)因抓地力不足而產(chǎn)生打滑現(xiàn)象；同時(shí)，在較為泥濘的山地上，經(jīng)常會(huì)有泥沙和水流聚集在花紋溝之間無法及時(shí)順暢地排出，瞬間就會(huì)增加輪胎的重量，影響騎行的速度與耐力。若泥沙填塞越來越多，會(huì)使原本就密集、狹小的花紋溝越來越淺，不但影響花紋塊性能的正常發(fā)揮，也致使胎面趨向光面，使抓地力進(jìn)一步惡化，容易出現(xiàn)摔車的危險(xiǎn)，特別是在顛簸的山地彎道中，其安全性更無保障。因此，在現(xiàn)行山地車車胎輕量化的大前提下，需對(duì)小顆粒花紋的胎面進(jìn)行全新的研究設(shè)計(jì)，以期能夠保留其低滾動(dòng)阻力和舒適性佳的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)獲得優(yōu)越的抓地力、自潔性及排泥性的胎面花紋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的主要技術(shù)問題是提供一種山地自行車輪胎胎面花紋結(jié)構(gòu)，能夠保留其低滾動(dòng)阻力和舒適性佳的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)獲得優(yōu)越的抓地力、自潔性及排泥性。

為了解決上述技術(shù)問題，一種山地自行車輪胎胎面花紋結(jié)構(gòu)，包括：主花紋塊，其由若干花紋單元沿輪胎周向均勻、間隔分布；

所述花紋單元包含：處于胎面中心線上的中央塊、依序向胎面中心線外側(cè)偏離設(shè)置的第一過渡塊、第二過渡塊、以及處于胎面邊緣胎肩位置上的胎肩塊；其中第一過渡塊、第二過渡塊、胎肩塊分別相對(duì)胎面中心線對(duì)稱設(shè)置；并且所述第一過渡塊、第二過渡塊、胎肩塊與胎面中心線的距離依次增加，使所述花紋單元排列成倒“V”型；所述第一過渡塊、第二過渡塊的連線與胎面中心線的夾角為小于胎肩塊與胎面中心線的夾角；

所述中央塊、第一過渡塊、第二過渡塊、胎肩塊的表面分別設(shè)置倒“T”型的細(xì)紋理；

所述在相鄰的兩組花紋單元之間傾斜通路的胎面基部上設(shè)置分叉狀結(jié)構(gòu)的基部花紋組。

在一較佳實(shí)施例中：所述中央塊為相對(duì)胎面中心線對(duì)稱的倒“V”型花紋塊；第一過渡塊和第二過渡塊為傾斜的五邊形，胎肩塊則為不規(guī)則的多邊形；

在一較佳實(shí)施例中：所述中央塊的兩后端靠近開口處設(shè)置倒“T”型的細(xì)紋理；倒“T”型的細(xì)紋理的豎直部貫穿中央塊的后端。

在一較佳實(shí)施例中：所述第一過渡塊、第二過渡塊、胎肩塊的表面的倒“T”型的細(xì)紋理的豎直部均是指向第一過渡塊、第二過渡塊、胎肩塊各自的前端點(diǎn)。

在一較佳實(shí)施例中：所述基部花紋組是從靠近胎面中心線的位置沿軸向外側(cè)至胎肩處傾斜、向下延伸，其整體是由主干部和分支部兩部分組合而成分叉狀結(jié)構(gòu)。

在一較佳實(shí)施例中：所述主干部包括依次連接的第一主干、第二主干及第三主干；所述第一主干、第二主干及第三主干為折線；

第一主干的端部距胎面中心線的軸向?qū)挾葹?mm-10mm,第三主干的尾部設(shè)置在胎肩塊外側(cè)的胎邊方向，其延伸的軸向?qū)挾仍O(shè)計(jì)為5mm-15mm；所述第一主干與第一過渡塊、第二過渡塊的連線平行；第二主干與胎肩塊平行；所述第三主干與胎面中心線的夾角大于第二主干與胎面中心線的夾角，且第三主干與胎面中心線的夾角小于90°。

在一較佳實(shí)施例中：所述分支部包含外分支和內(nèi)分支；所述外分支始于主干部并偏離指向胎面外側(cè)，而內(nèi)分支是始于主干部并偏離指向胎面胎面中心內(nèi)側(cè)，二者沿主干部兩側(cè)間隔、交替并反向分離延伸；

所述外分支和內(nèi)分支偏離主干部的夾角的角度設(shè)置為10°-45°。

在一較佳實(shí)施例中：所述基部花紋組的截面為半圓形或三角形或矩形；所述主干部的凸起高度大于分支部的凸起高度，主干部的寬度大于分支部的寬度。

在一較佳實(shí)施例中：在胎面中心線上的兩個(gè)周向相鄰的中央塊之間還配置一補(bǔ)充塊。

相較于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明的技術(shù)方案具備以下有益效果：

本發(fā)明提供的一種山地自行車輪胎胎面花紋結(jié)構(gòu)，花紋單元一側(cè)的中央塊、第一過渡塊、第二過渡塊、胎肩塊形成兩折線A，整體花紋單元形成倒“V”型；在各主花紋塊表面設(shè)置倒“T”型的細(xì)紋理，限定各細(xì)紋理的豎直部的指向，半交叉型細(xì)紋理可兼顧抓地性能和花紋塊強(qiáng)度；在胎面基部上設(shè)置由主干部和分支部組合而成的樹枝狀基部花紋組B，主干部的三折線與胎面中心線的夾角呈漸大的趨勢，處于胎面上的兩折線與主花紋塊排列相互平行設(shè)計(jì)，在主干部兩側(cè)間隔、交替反向分離出分支部，同時(shí)通過優(yōu)化主干部和分支部的角度、高度、寬度，達(dá)到主干部導(dǎo)引和分支部瓦解泥沙的配合作用，進(jìn)一步提升輪胎在泥濘山地路上自潔、排泥性能，避免打滑。

附圖說明

圖1為本發(fā)明輪胎的胎面主花紋塊分布示意圖；

圖2為本發(fā)明輪胎的中央塊10的示意圖；

圖3為本發(fā)明輪胎的第一過渡塊20的示意圖；

圖4為本發(fā)明輪胎的第二過渡塊30的示意圖；

圖5為本發(fā)明輪胎的胎肩塊40的示意圖；

圖6為本發(fā)明輪胎的一種胎面花紋示意圖；

圖7為本發(fā)明輪胎的基部花紋組B的示意圖；

圖8為本發(fā)明輪胎的另一種胎面花紋示意圖。

具體實(shí)施方式

下文結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步說明。

實(shí)施例1

如圖1至圖7所示，本發(fā)明揭示了一種山地自行車輪胎胎面花紋結(jié)構(gòu)。其中圖1中，豎直方向設(shè)定為輪胎周向，且橫向方向設(shè)定為輪胎軸向，單點(diǎn)劃線表示赤道平面，箭頭指向?yàn)檩喬サ男旭偡较颉?/p>

首先，圖1所示的為輪胎胎面1的主花紋塊，其是由若干花紋單元沿輪胎周向均勻、間隔分布，每個(gè)花紋單元包含：處于胎面中心線上的中央塊10，依序向胎面中心線外側(cè)偏離設(shè)置的第一過渡塊20、第二過渡塊30，以及處于胎面邊緣胎肩位置上的胎肩塊40，其中第一過渡塊20、第二過渡塊30、胎肩塊40分別相對(duì)胎面中心線對(duì)稱設(shè)置。花紋單元其中一側(cè)的中央塊10、第一過渡塊20、第二過渡塊30、胎肩塊40自胎面中心線沿軸向外側(cè)至胎肩處傾斜、向下配置，胎面其中一側(cè)主花紋塊排列成兩折線A，整體花紋單元排列成倒“V”型。兩折線A是由中央塊10、第一過渡塊20、第二過渡塊30排列而成的A1部及胎肩塊40的A2部連接組成，其中位于胎面中間區(qū)域的A1部與胎面中心線產(chǎn)生角度為30°-45°的夾角α1,位于胎肩的A2部與胎面中心線產(chǎn)生角度為45°-65°的夾角β1,即夾角α1小于夾角β1。倒“V”型的中間區(qū)域花紋塊高縱向排列，確保更低滾動(dòng)阻力和優(yōu)越舒適性，同時(shí)產(chǎn)生順向輪胎行駛方向的傾斜通路，而倒“V”型兩開口處的胎肩塊40位置相對(duì)橫向，可增加胎肩處的橫向抓地力，提供良好的轉(zhuǎn)彎性能，確保山地基本使用性能。

其次，結(jié)合圖2至圖5所示，中央塊10本體為相對(duì)胎面中心線對(duì)稱的倒“V”型花紋塊，第一過渡塊20和第二過渡塊30為傾斜的五邊形，胎肩塊40則為不規(guī)則的多邊形。為了增加輪胎在山地路面的抓地力，在上述各主花紋塊的表面分別設(shè)置倒“T”型的細(xì)紋理，倒“T”型的細(xì)紋理的三個(gè)端部貫通各主花紋塊的若干個(gè)邊緣，一方面倒“T”型的細(xì)紋理相比常規(guī)單一的橫、直型細(xì)紋理可產(chǎn)生更多的邊緣成分，更有效提升抓地性能；另一方面?zhèn)鹘y(tǒng)交叉型細(xì)紋理會(huì)大幅削弱花紋塊的剛性，而倒“T”型的半交叉細(xì)紋理可確?；y塊的基本剛性，提升山地路面的抓地性能，避免打滑現(xiàn)象產(chǎn)生。在倒“V”型的中央塊10兩后端靠近開口處設(shè)置倒“T”型的細(xì)紋理10a，“T”字的豎直部貫穿中央塊10的后端11，在兩后端處設(shè)置倒“T”型的細(xì)紋理10a可確保中央塊10的花紋強(qiáng)度，不影響滾動(dòng)阻力和舒適性，增加兩后端邊緣成分，提升抓地性能；第一過渡塊20、第二過渡塊30、胎肩塊40的倒“T”型細(xì)紋理的豎直部均是指向花紋塊各自的前端點(diǎn)。具體為：第一過渡塊20中的細(xì)紋理20a的“T”字豎直部指向第一過渡塊20的前端點(diǎn)21；第二過渡塊30中的細(xì)紋理30a的“T”字豎直部指向第二過渡塊30的前端點(diǎn)31；胎肩塊40的細(xì)紋理40a的“T”字豎直部指向胎肩塊40的前端點(diǎn)41。如此設(shè)置，使胎面兩側(cè)的第一過渡塊20、第二過渡塊30、胎肩塊40的前端具有高縱向且與輪胎行駛方向同向的“T”字中豎直部細(xì)紋理，可保持低滾動(dòng)阻力和舒適性佳的特性；同時(shí)“T”字中高橫向的橫部處于花紋塊的后端，提供橫向邊緣成分，提升抓地性能。上述各胎面1中的主花紋塊表面倒“T”型細(xì)紋理的寬度及深度均設(shè)置為：0.3mm-1.0mm，過寬或過深的細(xì)紋理會(huì)降低花紋塊的強(qiáng)度，進(jìn)而導(dǎo)致使用性能上的弱化。

再次，結(jié)合圖6、圖7所示，為了提升輪胎在泥濘山地路上的自潔、排泥性能，在相鄰的花紋單元之間傾斜通路的胎面基部上設(shè)置基部花紋組B。基部花紋組B是從靠近胎面中心線的位置沿軸向外側(cè)至胎肩處傾斜、向下延伸，其整體是由主干部和分支部兩部分組合而成的樹枝狀。其中，主干部是由第一主干B1、第二主干B2及第三主干B3三條折線連接起來，第一主干B1的端部E0距胎面中心線的軸向?qū)挾萕0為2mm-10mm,第三主干B3的尾部E1設(shè)置在胎肩塊40外側(cè)的胎邊位置上，其延伸的軸向?qū)挾萕1設(shè)計(jì)為5mm-15mm，(第三主干B3)可導(dǎo)引泥土及水流往輪胎兩外側(cè)規(guī)則排出。第一主干B1、第二主干B2與主花紋塊兩折線A的A1部、A2部分別平行設(shè)計(jì)，故第一主干B1與胎面中心線產(chǎn)生角度為30°-45°的夾角α2，第二主干B2與胎面中心線產(chǎn)生角度為45°-65°的夾角β2,而第三主干B3與胎面中心線產(chǎn)生角度為65°-85°的夾角γ,主干部的三折線與胎面中心線的夾角是由胎面中心線向外側(cè)呈漸大的趨勢，即夾角α2小于夾角β2，夾角β2小于夾角γ，而夾角γ需小于90°。如此設(shè)置使主干部與主花紋塊的延伸方向及輪胎的行駛方向均保持一致，可使填塞在花紋溝之間的泥土及水流容易隨輪胎旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的離心力而順勢甩出。

另外，為了進(jìn)一步提升輪胎的自潔性，在主干部兩側(cè)間隔、交替地分離出分支部，此分支部包含外分支b1和內(nèi)分支b2。外分支b1是始于主干部并偏離指向胎面外側(cè)，而內(nèi)分支b2是始于主干部并偏離指向胎面胎面中心內(nèi)側(cè)，二者由主干部兩側(cè)間隔、交替并反向分離延伸。外分支b1和內(nèi)分支b2偏離主干部的夾角δ的角度設(shè)置為10°-45°，如此，逆向主干部的銳角分支可以發(fā)揮銳利的剪切作用，進(jìn)一步幫助瓦解聚集附著在花紋溝的泥沙。主干部和分支部組成的樹枝狀基部花紋組B是自胎面基部凸起設(shè)置，其截面可以為半圓形，三角形，矩形等形狀，二者凸起高度、寬度設(shè)置在0.2mm～0.8mm。

優(yōu)選地：主干部的凸起高度大于分支部的凸起高度，主干部的寬度大于分支部的寬度，以達(dá)到主干部導(dǎo)引、排出泥沙的作用，以及分支部輔助瓦解泥沙的配合作用。如此設(shè)置，基部花紋組B細(xì)微的凸起確保了輪胎輕量化，不但不阻礙花紋溝原有的排泥通道，相反地更可降低泥沙聚集、填塞的機(jī)率，從而提升了輪胎在泥濘山地路面上的自潔、排泥性能。

實(shí)施例2

本實(shí)施例與實(shí)施例1的區(qū)別在于:在胎面中心線上的兩個(gè)周向相鄰的中央塊10之間配置一補(bǔ)充塊50，補(bǔ)充塊50可平衡胎面中心的陸比，增加胎面中心的接地連續(xù)性，降低輪胎的滾動(dòng)阻力并提升舒適性佳的優(yōu)點(diǎn)，確保山地自行車輪胎的使用性能。

以上所述，僅為本發(fā)明較佳的具體實(shí)施方式，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。