本發(fā)明涉及維持耐磨損性能并且能夠提高雪上性能和濕路面性能的輪胎。

背景技術(shù)：

公知有在胎面部設(shè)置有鋸齒形主槽和直線主槽的輪胎，其中，該鋸齒形主槽在輪胎周向上連續(xù)而呈鋸齒狀延伸，該直線主槽在鋸齒形主槽的兩側(cè)在輪胎周向上連續(xù)而呈直線狀延伸。這樣的輪胎的直線主槽順暢地除去濕路面的水膜而提高濕路面性能。另外，鋸齒形主槽因?yàn)榫哂休喬ポS向分量，因此發(fā)揮雪柱剪切力而提高雪上性能。

但是，期望進(jìn)一步提高濕路面性能和雪上性能的輪胎。

專利文獻(xiàn)1：日本特開2015-000610號(hào)公報(bào)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明就是鑒于以上的問題點(diǎn)而提出的，其主要目的在于提供維持耐磨損性能并且能夠提高雪上性能和濕路面性能的輪胎。

本發(fā)明為具有胎面部的輪胎，其特征在于，在所述胎面部上設(shè)置有胎肩主槽和中心主槽，其中，該胎肩主槽在胎面端側(cè)在輪胎周向上連續(xù)延伸，該中心主槽在所述胎肩主槽的輪胎軸向內(nèi)側(cè)在輪胎周向上連續(xù)延伸，所述中心主槽在輪胎周向上呈直線狀延伸，所述胎肩主槽是窄幅部與寬幅部交替設(shè)置而成的鋸齒狀，所述窄幅部是相對(duì)于輪胎軸向向一側(cè)傾斜的窄幅部，所述寬幅部的與輪胎軸向的槽寬比所述窄幅部大，所述窄幅部的槽寬是胎面接地寬度的5％～7％。

在本發(fā)明的輪胎中，優(yōu)選的是，在所述胎面部上還設(shè)置有橫槽和橫向槽，其中，該橫槽將所述中心主槽與所述胎肩主槽連接，該橫向槽從所述中心主槽以與所述橫槽相反的朝向延伸而在陸地部內(nèi)終止，使所述橫槽的槽中心線向所述橫向槽側(cè)平滑地延長而成的假想延長線與所述橫向槽錯(cuò)位。

在本發(fā)明的輪胎中，優(yōu)選的是，所述橫向槽的與所述中心主槽連通的內(nèi)端的輪胎周向上的中間位置與所述假想延長線之間的輪胎周向長度是所述橫槽的槽寬的30％～55％。

在本發(fā)明的輪胎中，優(yōu)選的是，所述橫槽從所述寬幅部延伸。

在本發(fā)明的輪胎中，優(yōu)選的是，所述中心主槽設(shè)置于輪胎赤道線上，所述胎肩主槽設(shè)置于所述中心主槽的輪胎軸向兩側(cè)，所述橫槽包含第1中心橫槽和第2中心橫槽，其中，該第1中心橫槽連接在一側(cè)的所述胎肩主槽與所述中心主槽之間，該第2中心橫槽連接在另一側(cè)的所述胎肩主槽與所述中心主槽之間，所述橫向槽包含第1橫向槽和第2橫向槽，其中，該第1橫向槽從所述中心主槽朝向所述另一側(cè)的所述胎肩主槽延伸，該第2橫向槽從所述中心主槽朝向所述一側(cè)的所述胎肩主槽延伸。

在本發(fā)明的輪胎中，優(yōu)選的是，所述寬幅部以與所述窄幅部相同的朝向傾斜。

本發(fā)明的輪胎在胎面部設(shè)置有胎肩主槽和中心主槽，其中，該胎肩主槽在胎面端側(cè)在輪胎周向上連續(xù)延伸，該中心主槽在胎肩主槽的輪胎軸向內(nèi)側(cè)在輪胎周向上連續(xù)延伸。

胎肩主槽是窄幅部與寬幅部交替設(shè)置而成的鋸齒狀，所述窄幅部是相對(duì)于輪胎軸向向一側(cè)傾斜的窄幅部，所述寬幅部的輪胎軸向的槽寬比窄幅部大。窄幅部較高地維持其兩側(cè)的陸地部的剛性，因此發(fā)揮優(yōu)良的耐磨損性能。另外，向一側(cè)傾斜的窄幅部使槽內(nèi)的水順暢地流動(dòng)，因此提高濕路面性能。寬幅部具有較大的輪胎軸向分量，因此發(fā)揮雪柱剪切力。而且，這樣的胎肩主槽設(shè)置于作用于較大橫向力的胎面端側(cè)，提高轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)的牽引力，因此提高雪上性能。

窄幅部的槽寬是胎面接地寬度的5％～7％。由此，順暢地排出槽內(nèi)的雪和水，并且較高地維持窄幅部的兩側(cè)的陸地部剛性。

中心主槽在輪胎周向上呈直線狀延伸。這樣的中心主槽順暢地除去不容易排水的輪胎赤道線附近的水膜，因此提高濕路面性能。另外，當(dāng)直進(jìn)行駛時(shí)，因?yàn)樵谳喬コ嗟谰€附近的作用有較大接地壓力的陸地部抑制其剛性降低，因此較高地維持耐磨損性能。

因而，本發(fā)明的輪胎維持耐磨損性能并且具有優(yōu)越的雪上性能和濕路面性能。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的輪胎的胎面部的展開圖。

圖2是圖1的中心陸地部的放大圖。

圖3是其它實(shí)施方式的胎面部的展開圖。

圖4是比較例的胎面部的展開圖。

標(biāo)號(hào)說明

1：輪胎；2：胎面部；3：胎肩主槽；4：中心主槽；15：窄幅部；16：寬幅部；Te：胎面端；TW：胎面接地寬度。

具體實(shí)施方式

以下基于附圖來說明本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式。

在圖1中示出表示本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的輪胎1的胎面部2的展開圖。本實(shí)施方式的輪胎1能夠用于例如乘用車用或重載用的充氣輪胎以及不向輪胎的內(nèi)部填充加壓的空氣的非空氣式輪胎等各種輪胎。本實(shí)施方式的輪胎1優(yōu)選作為乘用車用的充氣輪胎使用。

本實(shí)施方式的胎面部2上設(shè)置有胎肩主槽3和中心主槽4，其中，該胎肩主槽3在胎面端Te側(cè)在輪胎周向上連續(xù)延伸，該中心主槽4在胎肩主槽3的輪胎軸向內(nèi)側(cè)在輪胎周向上連續(xù)延伸。在本實(shí)施方式中，胎肩主槽3設(shè)置于輪胎赤道線C的兩側(cè)。在本實(shí)施方式中，中心主槽4設(shè)置于輪胎赤道線C上。此外，中心主槽4也可以設(shè)置于輪胎赤道線C的兩側(cè)。

所述“胎面端”Te被定義為，當(dāng)使正規(guī)狀態(tài)的輪胎1承受正規(guī)載荷而以外傾角0度與平面接觸時(shí)的輪胎軸向最外側(cè)的接地位置，其中，該正規(guī)狀態(tài)是使輪胎1安裝到正規(guī)輪輞且填充有正規(guī)內(nèi)壓的無負(fù)載的狀態(tài)。在正規(guī)狀態(tài)下，兩胎面端Te、Te之間的輪胎軸向的距離被定義為胎面接地寬度TW。在沒有特別說明的情況下，輪胎的各部分的尺寸等是在正規(guī)狀態(tài)下測(cè)定的值。

“正規(guī)輪輞”是指在包含輪胎所基于的規(guī)格的規(guī)格體系中，對(duì)每個(gè)輪胎按照該規(guī)格而確定的輪輞，例如如果是JATMA，則是“標(biāo)準(zhǔn)輪輞”，如果是TRA，則是“Design Rim”，如果是ETRTO，則是“Measuring Rim”。

“正規(guī)內(nèi)壓”是指在包含輪胎所基于的規(guī)格在內(nèi)的規(guī)格體系中，對(duì)每個(gè)輪胎按照各規(guī)格而確定的空氣壓，如果是JATMA，則是“最高氣壓”，如果是TRA，則是表“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”中記載的最大值，如果是ETRTO，則是“INFLATION PRESSURE”。在輪胎是乘用車用的情況下，正規(guī)內(nèi)壓是180kPa。

“正規(guī)載荷”是指在包含輪胎所基于的規(guī)格在內(nèi)的規(guī)格體系中，對(duì)每個(gè)輪胎按照各規(guī)格而確定的載荷，如果是JATMA，則是“最大負(fù)載能力”，如果是TRA，則是表“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”中記載的最大值，如果是ETRTO，則是“LOAD CAPACITY”。在輪胎是乘用車用的情況下，正規(guī)載荷是相當(dāng)于所述載荷的88％的載荷。

中心主槽4在輪胎周向上呈直線狀延伸。這樣的中心主槽4因?yàn)轫槙车爻ゲ蝗菀着潘妮喬コ嗟谰€C附近的濕路面的水膜，因此提高濕路面性能。另外，當(dāng)直進(jìn)行駛時(shí)，在輪胎赤道線C附近的作用于較大的接地壓力的陸地部處，抑制其剛性降低，因此較高地維持耐磨損性能。

中心主槽4的槽深(省略圖示)例如優(yōu)選約為9.0mm～10.0mm。

如圖2所示，胎肩主槽3形成為窄幅部15與寬幅部16交替設(shè)置而成的鋸齒狀，該窄幅部15相對(duì)于輪胎軸向向一側(cè)傾斜，該寬幅部16的輪胎軸向的槽寬比窄幅部15大。窄幅部15較高地維持其兩側(cè)的陸地部的剛性，因此發(fā)揮優(yōu)良的耐磨損性能。另外，窄幅部15順暢地流出其槽內(nèi)的水，因此提高濕路面性能。寬幅部16具有較大的輪胎軸向分量，因此發(fā)揮雪柱剪切力。而且，這樣的胎肩主槽3設(shè)置于作用有較大橫向力的胎面端Te側(cè)。因而，提高轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)的牽引力，因此提高雪上性能。在本說明書中，在輪胎周向上延伸的槽的傾斜的朝向是指將在長度上延伸的兩槽緣之間的輪胎軸向的中間位置相連而形成的槽中心線的傾斜的朝向。

在本實(shí)施方式中，窄幅部15呈直線狀延伸。這樣的窄幅部15較高地維持窄幅部15附近的陸地部的剛性，因此提高耐磨損性能。

窄幅部15的輪胎軸向的槽寬W1a是胎面接地寬度TW的5％～7％。由此，除了順暢地排出槽內(nèi)的雪和水之外，還抑制窄幅部15的兩側(cè)的陸地部剛性的降低。即，在窄幅部15的槽寬W1a不足胎面接地寬度TW的5％的情況下，不能順暢地排出槽內(nèi)的雪和水，濕路面性能和雪上性能惡化。在窄幅部15的槽寬W1a超過胎面接地寬度TW的7％的情況下，窄幅部15的兩側(cè)的陸地部的輪胎軸向剛性降低，耐磨損性能惡化。這樣，在本實(shí)施方式中，在胎面部2上設(shè)置有窄幅部15和寬幅部16交替地排列而成的鋸齒狀的胎肩主槽3和呈直線狀延伸的中心主槽4，并規(guī)定窄幅部15的槽寬W1a。由此，不會(huì)使胎面部2的剛性降低，即使在進(jìn)行作用有較大橫向力的轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，通過最佳的牽引力，也能夠進(jìn)行穩(wěn)定的雪路行駛。另外，因?yàn)樵谔ッ娌?中能夠順暢地排出不容易排水的輪胎赤道線C附近的水膜，因此發(fā)揮優(yōu)良的濕路面性能。

期望窄幅部15的槽寬W1a比中心主槽4的槽寬W2大。由此，在作用有比輪胎赤道線C附近小的接地壓力的胎肩主槽3附近，能夠維持陸地部剛性并且提高排水性能。另外，中心主槽4的槽寬W2較小，因此能夠較高地維持作用有較大的接地壓力的輪胎赤道線C附近的剛性。因而，能夠均衡地提高耐磨損性能與濕路面性能。從這樣的觀點(diǎn)出發(fā)，期望胎肩主槽3的窄幅部15的槽寬W1a是中心主槽4的槽寬W2的1.2倍～1.4倍。

在本實(shí)施方式中，寬幅部16呈直線狀延伸。另外，在本實(shí)施方式中，寬幅部16向與窄幅部15相同的朝向傾斜。由此，槽內(nèi)的雪和水能夠更順暢地流向輪胎旋轉(zhuǎn)方向的后著地側(cè)，因此提高濕路面性能和排雪性能。

在本實(shí)施方式中，寬幅部16的在輪胎周向上延伸的一側(cè)的槽緣16i與窄幅部15的在輪胎周向上延伸的一側(cè)的槽緣15i平滑地連接，其中，該窄幅部15是與寬幅部16在輪胎周向的一側(cè)(在圖2中是上側(cè))相鄰的窄幅部。另外，寬幅部16的在輪胎周向上延伸的另一側(cè)的槽緣16e與窄幅部15的在輪胎周向上延伸的另一側(cè)的槽緣15e平滑地連接，其中，該窄幅部15是與寬幅部16在輪胎周向的另一側(cè)(在圖2中是下側(cè))相鄰的窄幅部。由此，槽內(nèi)的雪和水更順暢地從窄幅部15經(jīng)由寬幅部16流向窄幅部15，因此進(jìn)一步提高濕路面性能和排雪性能。

寬幅部16的輪胎軸向的槽寬W1b不被特別限定，但為了確保陸地部剛性并且提高雪柱剪切力，而期望約為窄幅部15的槽寬W1a的1.2倍～1.6倍。

期望胎肩主槽3的鋸齒形的振幅的中心線3j位于距離輪胎赤道線C為胎面接地寬度TW的15％～25％的位置。由此，均衡地確保胎肩主槽3的兩側(cè)的陸地部的輪胎軸向剛性，并能夠維持耐磨損性能。在本說明書中，槽的振幅是槽中心線的振幅。

關(guān)于胎肩主槽3，期望在其輪胎周向上延伸的兩個(gè)槽緣3e、3e的最靠振幅的中心線3j側(cè)的端部3t、3t之間的輪胎軸向長度W1c是寬幅部16的輪胎軸向的槽寬W1b的45％～65％。胎肩主槽3的以所述輪胎軸向長度W1c表示的區(qū)域是胎肩主槽3內(nèi)的水特別順暢地流動(dòng)的部分。因此，在胎肩主槽3的所述輪胎軸向長度W1c不足寬幅部16的所述槽寬W1b的45％的情況下，濕路面性能和排雪性能有可能惡化。在胎肩主槽3的所述輪胎軸向長度W1c超過寬幅部16的所述槽寬W1b的65％的情況下，胎肩主槽3的輪胎軸向的邊緣成分變小，雪柱剪切力有可能降低。

期望這樣的胎肩主槽3的槽深(省略圖示)例如約為9.0mm～10.0mm。

如圖1所示，本實(shí)施方式的胎面部2借助胎肩主槽3和中心主槽4形成有一對(duì)中心陸地部5和一對(duì)胎肩陸地部6。在本實(shí)施方式中，中心陸地部5是在胎肩主槽3與中心主槽4之間劃分出的。在本實(shí)施方式中，胎肩陸地部6是在胎肩主槽3與胎面端Te之間劃分出的。

如圖2所示，中心陸地部5上設(shè)置有：連接在中心主槽4與胎肩主槽3的橫槽7；以及橫向槽8，其從中心主槽4向與所述橫槽7相反的朝向延伸而在中心陸地部5內(nèi)終止。這樣的橫槽7和橫向槽8具有輪胎軸向分量，因此提高雪上性能。另外，橫槽7能使任一側(cè)的主槽3、4內(nèi)的水向另一側(cè)的主槽3、4流動(dòng)，因此能夠有效地排出濕路面路面的水膜。

在本實(shí)施方式中，橫槽7包含：連接在一側(cè)(在圖2中是右側(cè))的胎肩主槽3A與中心主槽4之間的第1橫槽7A；和連接在另一側(cè)(在圖2中是左側(cè))的胎肩主槽3B與中心主槽4之間的第2橫槽7B。在本實(shí)施方式中，橫向槽8包含：從中心主槽4朝向另一側(cè)的胎肩主槽3B延伸的第1橫向槽8A；和從中心主槽4朝向一側(cè)的胎肩主槽3A延伸的第2橫向槽8B。

橫槽7的使其槽中心線7c向橫向槽8側(cè)平滑地延長而成的假想延長線7k與橫向槽8錯(cuò)位。即，在本實(shí)施方式中，第1橫槽7A的假想延長線7k1與第1橫向槽8A錯(cuò)位，第2橫槽7B的假想延長線7k2與第2橫向槽8B錯(cuò)位。由此，從橫槽7朝向中心主槽4流動(dòng)的水碰撞到中心主槽4的槽緣4e而能夠順暢地流入到中心主槽4內(nèi)，因此抑制濕路面性能的降低。即，在假想延長線7k未與橫向槽8錯(cuò)位的情況下，從橫槽7流入到中央主槽4的水流入到橫向槽8內(nèi)，在中心主槽4內(nèi)產(chǎn)生紊流。由此，中心主槽4內(nèi)的水的流入發(fā)生滯留，因此濕路面性能有可能惡化。尤其在作用有較大接地壓力的輪胎赤道線C附近，為了抑制水膜效應(yīng)，確保中心主槽4內(nèi)的水的順暢流動(dòng)的必要性較高。

在橫槽7的假想延長線7k與橫向槽8之間的錯(cuò)位較大的情況下，由橫槽7形成雪柱與由橫向槽8形成雪柱的時(shí)機(jī)錯(cuò)開，因此有可能不能發(fā)揮較高的雪上性能。即，在橫槽7的假想延長線7k與橫向槽8的錯(cuò)位沒有過大的情況下，能夠由橫槽7和橫向槽8形成1根假想槽部，因此能夠提高雪上性能。從這樣的觀點(diǎn)出發(fā)，期望橫槽7的與中心主槽4連通的內(nèi)端7i設(shè)置有：與橫向槽8的連通于中心主槽4的內(nèi)端8i在輪胎周向上重疊的重疊部R。

為了有效地發(fā)揮上述的作用，期望所述假想延長線7k與橫向槽8的連通于中心主槽4的內(nèi)端8i的輪胎周向的中間位置8n之間的輪胎周向長度La是橫槽7的槽寬W3的30％～55％。這樣，在本實(shí)施方式中，通過如上述那樣規(guī)定設(shè)置于中心陸地部5的橫槽7與橫向槽8的配置，從而與各主槽3、4的特定形狀組合，進(jìn)一步維持耐磨損性能并且提高濕路面性能與雪上性能。

橫槽7從寬幅部16延伸。由此，由寬幅部16和橫槽7形成有1根假想槽部，因此形成有較大的雪柱。因而，進(jìn)一步提高雪上性能。

在本實(shí)施方式中，橫槽7向與窄幅部15相同的朝向傾斜。由此，如圖2的箭頭所示，橫槽7內(nèi)的水能夠順暢地向胎肩主槽3流動(dòng)。

橫向槽8朝向中心陸地部5的輪胎軸向外側(cè)而逐漸減小其輪胎周向的槽寬W4。這樣的橫向槽8使槽內(nèi)的雪和水向中心主槽4側(cè)順暢地排出，因此提高雪上性能和濕路面性能。

橫向槽8向與橫槽7相同的朝向傾斜。即，第1橫向槽8A向與第1橫槽7A相同的朝向傾斜，第2橫向槽8B向與第2橫槽7B相同的朝向傾斜。由此，從橫槽7向橫向槽8側(cè)順暢地移動(dòng)的雪在橫向槽8內(nèi)被壓緊，因此形成有牢固的雪柱。

期望這樣的橫向槽8和橫槽7的槽深(省略圖示)例如約為4.5mm～6.0mm。

如圖1所示，在本實(shí)施方式的胎肩陸地部6上分別設(shè)置有多個(gè)胎肩外側(cè)橫向槽9、胎肩縱槽10以及胎肩內(nèi)側(cè)橫向槽11。在本實(shí)施方式中，胎肩外側(cè)橫向槽9從胎面端Te向輪胎軸向內(nèi)側(cè)延伸并在胎肩陸地部6內(nèi)終止。在本實(shí)施方式中，胎肩縱槽10連接在輪胎周向上相鄰的胎肩外側(cè)橫向槽9的內(nèi)端9i、9i之間。在本實(shí)施方式中，胎肩內(nèi)側(cè)橫向槽11從胎肩主槽3朝向輪胎軸向外側(cè)延伸并與胎肩縱槽10連通而終止。

由此，在胎肩陸地部6分別設(shè)置有多個(gè)胎肩外側(cè)塊6A和胎肩內(nèi)側(cè)塊6B。胎肩外側(cè)塊6A由在輪胎周向上相鄰的胎肩外側(cè)橫向槽9、9、胎面端Te以及胎肩縱槽10劃分而成。胎肩內(nèi)側(cè)塊6B由在輪胎周向上相鄰的胎肩內(nèi)側(cè)橫向槽11、11、胎肩主槽3以及胎肩縱槽10劃分而成。

胎肩外側(cè)橫向槽9和胎肩內(nèi)側(cè)橫向槽11各自的槽寬固定且形成為直線狀。由此，能夠較高地維持胎肩陸地部6的剛性。

胎肩外側(cè)橫向槽9的內(nèi)端9i與胎肩內(nèi)側(cè)橫向槽11的外端11e在輪胎周向上錯(cuò)位。在本實(shí)施方式中，胎肩外側(cè)橫向槽9的槽緣9a和胎肩內(nèi)側(cè)橫向槽11的與該槽緣9a相對(duì)的槽緣11a之間的輪胎周向的分離距離Lb在胎肩外側(cè)橫向槽9的內(nèi)端9i位置處形成得比胎肩外側(cè)橫向槽9的槽寬W5大。由此，胎肩外側(cè)橫向槽9與胎肩內(nèi)側(cè)橫向槽11不會(huì)同時(shí)接觸地面，因此抑制胎肩陸地部6的剛性降低，抑制進(jìn)入接地時(shí)的槽容積的減少。由此，形成較大的雪柱，因此發(fā)揮優(yōu)越的雪上性能。胎肩外側(cè)橫向槽9的槽寬W5是沿輪胎周向的長度。

期望胎肩外側(cè)橫向槽9相對(duì)于輪胎軸向的角度θ4和胎肩內(nèi)側(cè)橫向槽11相對(duì)于輪胎軸向的角度θ5比橫槽7相對(duì)于輪胎軸向的角度θ3小。由此，較大地維持作用有較大橫向力的胎肩陸地部6的輪胎軸向的剛性，因此進(jìn)一步提高雪上性能。此外，在本實(shí)施方式中，在輪胎赤道線C的兩側(cè)，胎肩外側(cè)橫向槽9、胎肩內(nèi)側(cè)橫向槽11以及橫槽7相對(duì)于輪胎軸向的傾斜的朝向相同。

期望胎肩外側(cè)橫向槽9的輪胎軸向長度L5比胎肩內(nèi)側(cè)橫向槽11的輪胎軸向長度L6大。由此，能夠確保作用有較大橫向力的胎肩外側(cè)塊6A的輪胎軸向剛性比胎肩內(nèi)側(cè)塊6B的輪胎軸向剛性大，因此進(jìn)一步提高耐磨損性能。

胎肩縱槽10沿輪胎周向延伸，槽寬固定且形成為直線狀。這樣的胎肩縱槽10在輪胎周向具有較大的邊緣分量，因此對(duì)雪路(積雪路)產(chǎn)生較大的橫向抓地力。

這樣，本實(shí)施方式的胎面部2通過使輪胎赤道線C的輪胎軸向一側(cè)的胎面部2A(在圖1中是右側(cè))在輪胎周向上移動(dòng)，從而所述一側(cè)的胎面部2A與另一側(cè)的胎面部2B(在圖1中是左側(cè))成為線對(duì)稱。此外，胎面部2不限于這樣的形態(tài)。

以上對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行了詳細(xì)說明，但本發(fā)明不限于例示的實(shí)施方式，當(dāng)然能夠變形成各種方式進(jìn)行實(shí)施。

實(shí)施例

根據(jù)表1的規(guī)格試制以圖1所示的胎面圖案為基本圖案的無防滑釘輪胎(205/65R16)，并且測(cè)試各試制輪胎的雪上性能、濕路面性能以及耐磨損性能。各輪胎的刀槽、以及形成于胎肩陸地部的槽實(shí)質(zhì)上都是相同規(guī)格。

胎肩主槽的槽深：9.6mm

中心主槽的槽深：9.6mm

橫槽的槽深：6.0mm

橫向槽的槽深：5.0mm

＜雪上性能＞

試制輪胎安裝于4輪驅(qū)動(dòng)用的乘用車的所有輪。而且，測(cè)量駕駛員在使另外2名乘車的狀態(tài)下沿雪路面測(cè)試道路行駛時(shí)的時(shí)間。結(jié)果用以比較例1的倒數(shù)為100的指數(shù)表示。數(shù)值越大，雪上性能越優(yōu)越。

輪輞：16×6.5J

內(nèi)壓：前輪390kPa/后輪350kPa

車輛的排氣量：2000cc

測(cè)量：對(duì)以1圈為1000m的測(cè)試道路進(jìn)行3圈時(shí)的最佳一圈時(shí)間進(jìn)行指數(shù)化

＜濕路面性能＞

使用上述車輛，通過駕駛員的感官評(píng)價(jià)了在濕路面的測(cè)試道路上行駛時(shí)的操縱穩(wěn)定性能。以比較例1為100的評(píng)分來顯示結(jié)果。數(shù)值越大濕路面性能越優(yōu)越。

＜耐磨損性能＞

使用上述車輛，沿干燥路面的測(cè)試道路行駛了20000km。而且，測(cè)定后輪的各主槽和橫槽的磨損量。在各主槽和橫槽中分別在輪胎周上8處進(jìn)行測(cè)定，并求出所有的平均值。數(shù)值越小越好。

測(cè)試結(jié)果在表1中表示。

表1

根據(jù)測(cè)試的結(jié)果能夠確認(rèn)，與比較例的輪胎相比，實(shí)施例的輪胎維持耐磨損性并且有效地提高濕路面性能和雪上性能。另外，使輪胎尺寸變化而進(jìn)行了相同的測(cè)試，顯示與該測(cè)試結(jié)果相同的趨勢(shì)。