本發(fā)明涉及具有權利要求1的前序部分的特征的用于機動車輛的保險杠單元。

背景技術：

在現代機動車輛中，在規(guī)劃程序中的一個重要方面是潰縮區(qū)的設計，潰縮區(qū)即車輛在事故中通過變形吸收能量并因此保護其它車輛區(qū)域并且尤其防止乘員損傷或傷害的那些區(qū)域或部件。在此其中的必要部件是保險杠，其被設置在行進方向上的前和后部并大體上橫向于行進方向延伸。在典型的設計構思中，實際的保險桿通過能量吸收元件(例如，碰撞盒、碰撞管或潰縮單元)被連接至車輛底盤。在這種情況下，保險桿本身由于它的成形和/或使用的材料而具有更穩(wěn)健的設計，而大約在行進方向上延伸的能量吸收元件則較不穩(wěn)健。這些可例如由鋁或鋁合金組成并且當力通過保險桿施加在它們上時相對容易變形。特別是在低速追尾碰撞情況下，變形可因此由能量吸收元件大體上理想地限制，同時車輛底盤保持完好。當然，這大大降低了維修費。保險桿也能夠可選擇地與能量吸收元件整體形成。至車輛底盤的實際附接件通常通過連接板來實現，連接板被焊接至能量吸收元件并且可被連接至車輛底盤，例如至縱向元件，例如通過螺紋連接。

在這樣的情況下，熱影響區(qū)——在該熱影響區(qū)中，由于加熱和冷卻而出現應力以及也可能存在在顯微結構水平不期望的改變——在能量吸收元件焊接至連接板期間在焊縫兩側形成是有問題的。熱影響區(qū)中的材料的機械特性可以相對于母體材料以消極方式改變。其結果是，裂紋可優(yōu)先形成在熱影響區(qū)中并且當施加載荷時也在所述區(qū)域中傳播。這可例如對能量吸收元件與連接板完全或至少部分地分離產生影響，即使實際焊縫保持完整。在這種情況下，結構完整性，即通過緩沖梁在兩個縱向元件之間形成的機械連接，不再被保證。元件這樣的故障可例如在與相對于車輛的中心偏移的固定障礙物碰撞的情況下(例如在SORB測試(小偏移剛性壁障))發(fā)生，并且該故障可在遠離碰撞的一側上觀察到。

US 1,885,398A示出了一種方法，通過該方法修復在例如凸緣的角處形成的裂紋成為可能。在該方法的第一步驟中，裂紋影響的區(qū)域被電力或熱地燒壞并且，在第二步驟中，其由焊接填充。在第三步驟中，具有直角三角形橫截面的金屬件被焊接到該角。

US 5,530,219 A描述了一種焊接支架，其可被用于修復反應堆槽，其中由于應力腐蝕已經形成裂紋。支架被擰緊至反應堆槽并且包含多個環(huán)形部分，該多個環(huán)形部分以特定方法被焊接在一起。待連接的兩個支架部分被對接在一起，其中對接端具有一種中心突起，在其兩側上，保持有在焊接過程期間與特殊葉片式電極焊接的間隙。

EP 1 674 187 A1示出了一種用于產生焊接接頭的焊接方法，其阻止脆裂的傳播。為此，對對接焊縫進行補焊，所述補焊比對接焊縫硬。補焊是大約三角形形狀，并且三角形的頂點位于對接焊縫上。三角形的側邊在焊縫范圍的方向上封閉10°和60°之間的角度。作為選擇，補焊可與通過一個邊緣置于對接焊接的工件上并且焊接到對接焊接的工件上的加強板結合。

CN 103192223示出了一種用于處理焊縫的熱影響區(qū)中的裂紋的方法。其中，首先進行裂紋的超聲波分析，在其之后，材料被鑿刻或銑削。在后續(xù)步驟中，在裂紋的端部鉆孔。之后實施補焊，在每種情況下，在補焊之前和之后熱處理工件，在此期間，通過巖棉提供隔熱。

鑒于指定的現有技術，在提供保險桿單元優(yōu)化的碰撞行為，特別是阻止至車輛結構的接頭的不期望切斷的目標方面仍然有改進空間。

技術實現要素：

本發(fā)明的根本目標是使保險桿單元具有改進的碰撞行為成為可能。

根據本發(fā)明，該目標通過具有權利要求1的特征的保險桿單元實現，而從屬權利要求涉及本發(fā)明的優(yōu)選實施例。

應該注意的是，以下說明書中單獨提出的特征和措施可以以任何技術上有意義的方式結合并且產生本發(fā)明的進一步實施例。說明書額外地表征和說明了本發(fā)明，特別是與附圖結合。

本發(fā)明使得用于機動車輛的保險杠單元是可獲得的。在這樣的情況下，乘用車或重型貨車，特別地，是相關類型的機動車輛。保險杠單元具有用于附接至保險杠的潰縮元件和用于連接至車輛結構——也就是說，例如，連接至縱向元件——的連接板，所述連接板通過至少一個主焊縫被連接至潰縮元件。潰縮元件——其也可被稱為能量吸收元件——可被設計成例如碰撞盒、碰撞管或潰縮單元。它的功能是允許在事故特別是追尾碰撞期間相比于相鄰部件相對容易變形，并且因此理想地保護相鄰部件不變形。潰縮元件被提供用于附接至保險杠，其也可被稱為緩沖梁，并且這明確地包括潰縮元件將與保險杠整體形成并且將因此從一開始被附接至后者的可能性。通常規(guī)定保險杠被連接至關于車輛的中心對稱設置的兩個潰縮元件。如已知的，保險杠當安裝時橫向于行進的方向延伸，即沿著車輛的Y軸(橫軸)延伸，即使它通常不完全平行于Y軸而是例如彎曲的。術語“保險杠單元”旨在意味著與保險杠關聯的相應的單元，但是保險杠不必是保險杠單元的一部分。保險杠單元可被安裝在車輛的前部和后部上。

一個或多個潰縮元件典型地沿著X軸(縱軸)延伸。特別地，它們可被設計成空心型材，雖然也可能構想至少一個潰縮元件包含例如泡沫金屬并且就此而言可以說是“固體”設計——即不具有相對大的連續(xù)的腔——的實施例。連接板被用于附接至機動車輛的車輛結構，通常附接至縱向元件。為了附接的目的，連接板可具有孔，例如，螺絲或鉚釘可通過該孔。當安裝時，連接板可特別是在Y-Z平面中延伸。潰縮元件通過至少一個主焊縫被連接至連接板，并且在本發(fā)明的情況下關于產生該焊縫所憑借的焊接方法的類型沒有限制。術語“主”僅僅用于提供關于其它焊縫的區(qū)別并且在這樣的情況下，表示連接潰縮元件和連接板的焊縫。可以僅有一個主焊縫，其形成在潰縮元件的端部區(qū)域周圍，其中端部區(qū)域設置在固定板上，或可以有多個焊縫(或一個焊縫可具有中斷)。在每種情況下，焊接過程通常導致潰縮元件和連接板的相鄰區(qū)域的加熱(并且隨后冷卻)，其結果是機械性能可相對于母體材料的額定值減少并因此可有利于產生裂紋。

為了避免這樣，根據本發(fā)明，至少一個增強元件在與主焊縫相鄰并遠離后者延伸的連接區(qū)域中連接至潰縮元件。連接區(qū)域是增強元件連接至潰縮元件——即直接或間接(例如通過材料接合件)與其接觸——的區(qū)域。增強元件被表示為這樣的，因為它總的來說用于增強潰縮元件的結構并且將后者連接至連接板。當然，也可以存在多個增強元件。連接區(qū)域與主焊縫相鄰，并且這包括連接區(qū)域接觸或融合到主焊縫中的可能性。首選該可能性，其中連接區(qū)域因此從主焊縫開始并遠離主焊縫延伸。在此，本發(fā)明的基本概念是阻止裂紋沿著主焊縫的熱影響區(qū)傳播，即，可以說是將其轉移并理想地將其阻止。由于連接區(qū)域與主焊縫相鄰或者甚至從其開始的事實，沿著主焊縫的熱影響區(qū)傳播的裂紋與連接區(qū)域接觸。增強元件在那里連接至潰縮元件影響結構加固，使得裂紋的進一步傳播更困難。特別地，裂紋有可能被轉移，更具體地以這樣的方式，即，其從主焊縫的熱影響區(qū)移出并在位于熱影響區(qū)外部的未受損傷的——即不受影響的——母體材料中結束。這方面將在以下參照優(yōu)選實施例解釋。雖然，原則上，增強元件應該被焊接，但是其也可被粘合接合，并且也可以想到螺紋或鉚接接合。

通常，至少一個增強元件被限制成上述端部區(qū)域的一部分，即其可被限制成例如在周向上端部區(qū)域的最大值的50％或最大值的30％(在多個增強元件的情況下這是一個總數)。增強元件沿著Y軸的范圍同樣可被限制成潰縮元件的范圍的最大值的50％或最大值的30％。同樣可施加至它的沿著Z軸的范圍，其中這些敘述明顯施加至安裝狀態(tài)，其中Y軸對應于車輛的橫軸并且Z軸對應于車輛的豎直軸。

作為特別優(yōu)選的選擇，至少一個增強元件被實質連接至潰縮元件。通過這樣的材料連接，其可由例如釬焊、焊接或粘合接合產生，可實現增強元件特別好的附接，允許在增強元件和潰縮元件之間直接力傳遞。在這種情況下，材料連接也包括增強元件與潰縮元件整體產生的可能性。然而，通常，它是單獨產生的部件，其之后被實質連接至潰縮元件。原則上，增強元件與潰縮元件之間的正和/或負連接也可能在本發(fā)明的范圍內。

當然，在連接板內也有削弱它的結構的熱影響區(qū)。在多種情況下，連接板內的裂紋不太可能或很少有問題是由于車輛結構上(例如縱向元件上)的連接板的結構或設置以及預期的有效力的方向。然而，其有利于阻止或限制這樣的裂紋，為此，根據優(yōu)選實施例，至少一個增強元件被連接至潰縮元件和連接板。從而因此可能不僅抵消連接板內的裂紋而且也改進連接板和潰縮元件之間的連接，其中連接板具有相對好的材料厚度并且裂紋可發(fā)生在潰縮元件中。這里也一樣，優(yōu)選如果至少一個增強元件被實質連接至連接板。造成這樣的原因已經通過參考連接板和潰縮元件之間的連接解釋。這里也一樣，尤其對于將要提供的焊接接頭是可能的。

至少一個增強元件被優(yōu)選設計成金屬板部件。在此，增強元件可由與潰縮元件或連接板相同的材料組成。已經發(fā)現，金屬板部件——其可以選擇性地是相對薄的設計——通常足以以所需方式限制或轉移裂紋。金屬板部件可容易給定所需形狀并因此適合于保險杠單元的各自需求。當然，金屬板部件很適合焊接或釬焊至潰縮元件和/或連接板。

特別是但不是唯一地，如果增強元件被設計成金屬板部件，則如果至少一個增強元件借助于一表面置于潰縮元件上和/或連接板上是有利的。在此，因此，有擴充區(qū)域接觸，其可全部有助于接頭的穩(wěn)定。這因此與增強元件借助于一邊緣置于潰縮元件或連接板上并從其突出的實施例形成對比。為此，金屬板部件可具有，特別地，L形成角度輪廓，其一方面平直地置于潰縮元件上并且，另一方面，平直地置于連接板上。在此，增強元件可通過單個矩形金屬帶形成，其在一個位置彎曲或扭折。

根據一個優(yōu)選實施例，至少一個增強元件通過至少一個次焊縫被連接至潰縮元件和/或連接板。在此，術語“次”僅用于提供與前述主焊縫的區(qū)別并且表示被用于附接增強元件的焊縫。在這種情況下，次焊縫優(yōu)選鄰接主焊縫并且遠離后者延伸。作為進一步優(yōu)選，次焊縫接觸主焊縫或融合到后者中。在此明確的是，次焊縫可以說是在焊接過程中在與主焊縫的單個操作中產生。然而，因為一個或多個次焊縫形成上述遠離主焊縫延伸的連接區(qū)域，所以至少焊縫的方向的改變在此是可辨認的。在一些實施例中，至少一個次焊縫可比主焊縫薄。至少一個次焊縫可以選擇性地跨過主焊縫并因此從潰縮元件至連接板連續(xù)形成。雖然每個次焊縫產生關聯的熱影響區(qū)——其可在原則上預示材料的進一步局部削弱，但部件(潰縮元件或連接板)的穩(wěn)定性可事實上通過次焊縫提高。在主焊縫的熱影響區(qū)中形成裂紋的情況下，次焊縫充當一種屏障，其抵消或轉移裂紋的傳播。這因此導致至次焊縫的熱影響區(qū)中的一種裂紋轉移，因此通常使阻止部件的完全切斷成為可能。特別地，根據次焊縫的設置和實施例，有可能裂紋將不傳播任意距離，特別是將不傳播回主焊縫的熱影響區(qū)中，但將在熱影響區(qū)外的材料中結束。主焊縫在增強元件的區(qū)域中被方便的中斷。在本發(fā)明中，因此不再存在完全環(huán)繞的焊縫和相應的熱影響區(qū)，這將在以下再次討論。

通過可能發(fā)生的任意裂紋的轉移，如果在次焊縫和主焊縫之間有相對大的角度則是有利的。至少一個次焊縫優(yōu)選封閉與主焊縫的45°和135°之間的角度。作為進一步優(yōu)選，角度可在65°和115°之間或80°和100°之間。已經發(fā)現遠離主焊縫的裂紋的可靠轉移可通常被實現，即使是在90°角。通過示例提到的角度此外促進在X方向上發(fā)生拉伸載荷。

如果至少一個增強元件通過兩個相互間隔的次焊縫被連接至潰縮元件和/或連接板則是有利的。如果增強元件被設計成金屬板部件并且在這樣的情況下特別是如果它在擴充區(qū)域中接觸，如上所述，則該實施例是特別合適的。特別地，兩個次焊縫可被設置在增強元件的相對側面，例如在金屬板部件的相對邊緣上。在本實施例中特別有利的是這樣的事實，即，次焊縫被間隔并且例如可彼此平行延伸而不接觸。因此，與次焊縫關聯的熱影響區(qū)通常根本不接觸。因此，可以想到裂紋從主焊縫的熱影響區(qū)開始并且在次焊縫的熱影響區(qū)中繼續(xù)但最終在該熱影響區(qū)結束而沒有至另一次焊縫的熱影響區(qū)的連接。因此，可以說是裂紋“耗盡”或接觸未被焊接操作削弱和停止的母體材料。

至少一個增強元件被優(yōu)選設置在兩個相互間隔的主焊縫之間。在這種情況下，因此沒有連續(xù)的主焊縫但存在間隔，即可以說是間隙，至少在上述兩個焊縫之間。增強元件被設置在該間隙中。因為這是有利的，其結果是，兩個焊縫的熱影響區(qū)通常不彼此融合，因此阻止裂紋的傳播。在此，增強元件被優(yōu)選連接至潰縮元件和連接板二者，特別被焊接至二者。增強元件可因此有助于潰縮元件和連接板之間的連接，即使在該區(qū)域中沒有主焊縫。特別是如果，如上所述的，次焊縫從主焊縫的每個開始，則存在裂紋的非常有效的轉移，并且這與所述裂紋的抑制關聯。

一個或多個增強元件的設置存在多個不同的可能。在每種情況下位置的選擇可尤其依賴于裂紋被預期或被認為是重要的時所處的位置。根據一個實施例，至少一個增強元件關于潰縮元件被設置在Y軸的方向上并且，特別地，可在Z軸的方向上延伸。當然，這些敘述涉及保險杠單元的已安裝狀態(tài)。因此說所述增強元件被設置在潰縮元件的一側并且向上和向下延伸。例如，如果相應的元件被設計成平直地置于潰縮元件的一側上的金屬板部件，則可能是這樣的情況。兩個這樣的增強元件在Y軸的方向上被優(yōu)選設置在潰縮元件的每一側上。應該注意的是，這樣的增強元件也在車輛的X軸(縱軸)的方向上延伸。作為一個選擇或除此之外，至少一個增強元件可關于潰縮元件被設置在Z軸的方向上并且，特別地，可在Z軸的方向上延伸。這樣的增強元件因此適合位于潰縮元件上和下并且向旁邊延伸。這也一樣，其可以是平直地置于潰縮元件的頂側或底側上的金屬板部件。如果這樣的增強元件被提供在頂側和底側上則是有利的。

潰縮元件可至少主要由鋁構成。這包括潰縮元件(除雜質以外)由純鋁或鋁合金構成的可能。該實施例關于低重量和所需變形行為是有利的。在這種情況下，潰縮元件可被設計成例如空心型材、設計為圓形、橢圓或多邊形(特別是矩形)。當然，其可具有局部削弱結構，例如凹部或焊道(Sicke)，通過該局部削弱結構，在力作用的情況下潰縮元件的變形可被選擇性地開始。當然，根據設置，焊道表示潰縮元件的結構性增強也是可能的。然而，潰縮元件也可部分地由泡沫鋁構成，其中優(yōu)先形成包含泡沫鋁的空心型材。連接板也可主要由鋁構成并且可以可選擇地由與潰縮元件相同的材料產生。就此而言，如果增強元件也由相同類型的材料構成，也就是說，例如，鋁，則是有利的。以這種方式，有可能實現相同類型的焊接接頭，其有助于焊接填充材料的選擇，即使焊縫以例如角焊縫的形式產生。所述材料，鋁，應該僅作為說明性的，并且其它輕金屬或金屬也可被使用，前提是它們是可焊接的。

附圖說明

本發(fā)明的進一步的有利細節(jié)和效果通過參考示出在附圖中的說明性實施例被在以下更詳細地解釋，附圖中

圖1示出了保險杠單元和固定障礙物的平面圖的示意圖；

圖2A示出了根據現有技術的保險杠單元在基本狀態(tài)中的透視圖；

圖2B示出了具有被預期的裂紋路徑的圖2A的保險杠單元的透視圖；

圖3A示出了根據本發(fā)明的保險杠單元在基本狀態(tài)中的透視圖；和

圖3B示出了具有被預期的裂紋路徑的圖3A的保險杠單元的透視圖。

在各個附圖中，相同的部分總是被提供具有相同的附圖標記，并因此它們通常也僅被描述一次。

具體實施方式

圖1示出了在與固定障礙物20碰撞期間車輛的保險杠單元1的平面圖。典型的SORB碰撞情況被在此示出，其中固定障礙物20僅被車輛的相對小的側區(qū)域撞擊。保險杠單元1包含保險杠2，其大體上沿著車輛的Y軸延伸并且被焊接至兩個潰縮元件，該潰縮元件在當前情況中被設計成潰縮單元3。潰縮單元3大體上沿著X軸延伸。每個潰縮單元3相應地被焊接至連接板4，其被用于將整個保險杠單元1附接至車輛的縱向元件(未示出)。舉例說明的碰撞情況應該被視為純粹說明性的，作為本發(fā)明的優(yōu)點開始生效的一種情況。在舉例說明的情況中，被設置在保險杠單元1的遠離障礙物20的一端的潰縮單元3受到一種特殊類型的載荷。在此，特別地存在潰縮單元3將與連接板4分開，因此削弱或破壞作為整體的保險杠單元1的結構完整性的可能。在根據本發(fā)明的意義上，術語“結構完整性”意味著縱向元件保持連接。

圖2A示出了根據現有技術的保險杠單元11的一部分，其結構與在圖1中示出的保險杠單元1相同，雖然僅有一個潰縮單元3和相關的連接板4被示出。在當前情況中，提及的所有部件3和4由鋁合金構成，導致非常有利的重量。連接板4被設置有孔4.1，用于實現與縱向元件連接的螺釘或鉚釘穿過孔4.1。潰縮單元3具有大體上矩形的空心型材。在潰縮單元3置于連接板4上的端部區(qū)域3.3中，所述單元通過單個環(huán)繞的焊縫5被焊接值連接板4。在保險杠(未示出)的區(qū)域中，在潰縮單元3和保險杠(未示出)之間有通過焊縫(未示出；并且也通過進一步的焊縫，其在此被隱藏)的連接，所述連接由部分強制接合來支撐是可能的。焊縫5的產生與相鄰材料的加熱和隨后冷卻關聯，并且這可導致，一方面，材料中的應力并且，在適用的情況下，導致微觀結構的改變。在與之關聯的熱影響區(qū)中，材料因此尤其易受裂紋的影響。熱影響區(qū)的精確范圍取決于材料、在焊接方法的類型和其它因素，但其可以是大約各個焊縫5的寬度。

在熱影響區(qū)中的裂紋由圖2B中的描述舉例說明，其示出了可在SORB碰撞情況下發(fā)生在如圖1所示的非碰撞端的損壞的典型示例。在此，裂紋3.4已經在與焊縫5相鄰的端部3.3中形成。由于熱影響區(qū)中的材料的削弱，裂紋3.4已經沿著端部區(qū)域3.3圍繞整個潰縮單元3幾乎不受阻礙地傳播，并且這可導致潰縮單元3與連接板4分離。

該風險在根據本發(fā)明的保險杠單元1中被大大消除，其被示出在圖3A和3B中。這很大程度上與在圖2A和2B中示出的保險杠單元11一致以及，就此而言，不再詳細描述。特別地，保險杠2、潰縮單元3和連接板4的實施例是完全相同的。

然而，在此，潰縮單元3以不同的方式被附接至連接板4。

因此，在此提供多個間隔的或分開的主焊縫5.1、5.2、5.3來代替單個環(huán)繞的焊縫5，在主焊縫5.1、5.2、5.3之間設置有各自的增強元件7、8。每個增強元件7、8被設計成由鋁合金構成的金屬板部件并且以L形成角度。在此，兩個增強元件7在潰縮單元3的側面(它們中的一個在圖中被隱藏)上沿著Y軸設置，而兩個另外的增強元件8在潰縮單元3的頂側和底側上沿著Z軸設置。

橫向增強元件7中的一個通過示例被描述。其通過第一部分7.1平直地置于潰縮單元3上和通過第二部分7.2平直地置于連接板4上。增強元件7自金屬板的矩形件向外彎。其在連接區(qū)域3.5中連接至潰縮單元3，連接區(qū)域3.5遠離主焊縫5.1、5.2延伸。在這種情況下，次焊縫9.1、9.2從與增強元件7相鄰的主焊縫5.1、5.2開始并以90°角遠離它們延伸，其中它們將第一部分7.1的側面連接至潰縮單元3。以相應的方式，另外的次焊縫9.3、9.4——其將第二部分7.2連接至連接板4——從主焊縫5.1、5.2開始。在此，次焊縫9.1、9.2通過第一部分7.1間隔開并且次焊縫9.3、9.4同樣通過第二部分7.2間隔開，即它們不接觸并且無論是第一部分7.1遠離連接板4的端部還是第二部分7.2遠離潰縮單元3的端部都不焊接，即在此沒有焊縫。以相應的方式，次焊縫9.1、9.2的熱影響區(qū)并且同樣地次焊縫9.3、9.4的熱影響區(qū)都彼此不連接。

在碰撞的情況下，在圖3A中示出的實施例具有決定性的效果，如在圖3B中舉例說明的，其示出了可能發(fā)生在例如如圖1中所示的碰撞情況中的損壞。在此，裂紋3.6已經在遠離碰撞的一側在主焊縫5.1的熱影響區(qū)中形成并且已經在增強元件7的方向上沿焊縫傳播一特定距離。然而，在該方向上裂紋3.6很少或沒有進一步的傳播是可能的，因為傳播路徑可以說是被橫向延伸的次焊縫9.2阻塞。另一方面，裂紋3.5可沿著次焊縫9.2在其熱影響區(qū)中傳播，如所示。其因此被定向為遠離主焊縫5.1，即從主焊縫5.1轉移。因為沒有與次焊縫9.2相鄰的另外的焊縫，而是關于次焊縫9.1顯著的距離，所以次焊縫9.2的熱影響區(qū)結束并融合至母體材料中，母體材料即不受熱影響而削弱的材料。裂紋3.6因此最后被停止，并且阻止了潰縮單元3與連接板4分開。

增強元件7以各種方式增強保險杠單元1的結構和潰縮單元3和連接板4之間的連接。一方面，其促使，可以說是，潰縮單元3的壁厚度的局部增加，即促使?jié)⒖s單元3與連接板4分開，潰縮單元3自身和增強元件7將必須產生裂紋。而且，以90°延伸至相鄰主焊縫5.1、5.2的次焊縫9.1、9.2代表用于傳播裂紋的障礙物，因為焊縫本身通常非常堅固并且不傾向于產生裂紋。而且，次焊縫9.2被連接至主焊縫5.1(并且次焊縫9.1以相應的方式被連接至主焊縫5.2)的事實保證了兩個縫合并的熱影響區(qū)，因此提供，可以說是，裂紋3.6的自然傳播路徑，這導致其進入到因為材料不受在此的熱影響而停止的區(qū)域。

如果在與連接板4相同的一側裂紋確實形成在主焊縫5.1、5.2的熱影響區(qū)中，則其將沿著次焊縫9.3、9.4中的一個轉移并最終停止。上部和下部增強元件8的結構和影響對應于橫向增強元件7的那些并且因此不再詳細解釋。

附圖標記列表

1、11 保險杠單元

2 保險杠

3 潰縮單元

3.3 端部區(qū)域

3.4、3.6 裂紋

3.5 連接區(qū)域

4 連接板

4.1 孔

5 焊縫

5.1、5.2、5.3 主焊縫

7,8 增強元件

7.1 第一部分

7.2 第二部分

9.1、9.2、9.3、9.4 次焊縫

20 障礙物

X X軸

Y Y軸

Z Z軸