本發(fā)明涉及輪子技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種剎車輪。

背景技術(shù)：

剎車輪即帶有剎車的輪子，這些輪子一般都是安裝在座椅、購物車或者箱子等需要移動的物品上。剎車可以讓輪子受到摩擦力，從而使得輪子的速度下降下來，或者保持輪子禁止不動的狀態(tài)?，F(xiàn)有已經(jīng)有一些帶有剎車的輪子，而且本申請人之前也有申請過帶自動剎車功能的轉(zhuǎn)輪，但是這些輪子存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜，需要的零件過多，生產(chǎn)過程相對繁瑣、效率也底下。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題，在于提供一種剎車輪，解決現(xiàn)有剎車輪結(jié)構(gòu)復(fù)雜、零件相對較多的問題。

本發(fā)明是這樣實現(xiàn)的：一種剎車輪，包括中架、輪蓋、剎車軸、彈簧和插針，中架上設(shè)置有輪蓋軸，輪蓋設(shè)置在中架兩側(cè)并與輪蓋軸連接，中架在輪蓋之間的位置上設(shè)置有插針孔，插針孔內(nèi)設(shè)置有貫穿插針孔的軸孔，剎車軸設(shè)置在軸孔內(nèi)并可在軸孔內(nèi)上下運(yùn)動，插針設(shè)置在插針孔內(nèi)，彈簧的一端抵靠在插針孔底部，彈簧的另一端抵靠在插針的底面，插針上設(shè)置有連接剎車軸的孔或槽，輪蓋上設(shè)置有與輪蓋同軸的圓柱形的剎車面，所述剎車面用于與剎車軸接觸。

進(jìn)一步地，所述輪蓋軸為中空的圓環(huán)柱，輪蓋軸外側(cè)壁上設(shè)置有用于卡住輪蓋的輪蓋連接件。

進(jìn)一步地，所述輪蓋為中空的圓環(huán)柱，輪蓋的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)置有用于卡住輪蓋軸的輪蓋軸連接件。

進(jìn)一步地，所述輪蓋連接件包括有環(huán)繞輪蓋軸外壁的凸起。

進(jìn)一步地，所述剎車軸為圓軸，所述剎車面為波浪形的剎車面，所述剎車面的波浪形的每個波峰方向與波谷方向與輪蓋的軸線方向相同。

進(jìn)一步地，所述剎車面處在輪蓋的內(nèi)壁上。

進(jìn)一步地，所述軸孔的上端在剎車面外側(cè)，所述剎車軸在軸孔內(nèi)向下運(yùn)動時剎車軸與剎車面分離。

進(jìn)一步地，插針中部設(shè)置有阻擋面，所述阻擋面用于蓋住插針孔。

進(jìn)一步地，所述插針上連接剎車軸的槽為環(huán)繞插針的凹槽。

進(jìn)一步地，所述軸孔為長圓孔，所述長圓孔的長度方向與插針孔方向相同。

本發(fā)明具有如下優(yōu)點：可以省去現(xiàn)有的剎車輪具有插板等機(jī)構(gòu)，簡化了剎車輪的機(jī)構(gòu)，使得生產(chǎn)更加方便。

附圖說明

圖1為本發(fā)明剎車輪一實施例的立體結(jié)構(gòu)圖；

圖2為本發(fā)明剎車輪一實施例去掉一側(cè)輪蓋的側(cè)面結(jié)構(gòu)圖；

圖3為本發(fā)明剎車輪一實施例的剖面結(jié)構(gòu)圖；

圖4為本發(fā)明中架一實施例的立體結(jié)構(gòu)圖；

圖5為本發(fā)明剎車軸一實施例的立體結(jié)構(gòu)圖；

圖6為本發(fā)明輪蓋一實施例的立體結(jié)構(gòu)圖；

圖7為本發(fā)明插針一實施例的立體結(jié)構(gòu)圖。

附圖標(biāo)記說明：

10、中架；11、輪蓋；12、剎車軸；13、彈簧；14、插針；

101、輪蓋軸；141、插針孔；142、孔或槽；143、阻擋面；

111、剎車面；112、輪蓋軸連接件；1121、凸起；

1011、輪蓋連接件；1112、剎車面外側(cè)；1411、軸孔；

具體實施方式

為詳細(xì)說明本發(fā)明的技術(shù)內(nèi)容、構(gòu)造特征、所實現(xiàn)目的及效果，以下結(jié)合實施方式并配合附圖詳予說明。

請參閱圖1到圖7，本發(fā)明提供一種剎車輪，包括中架10、輪蓋11、剎車軸12、彈簧13和插針14，中架上設(shè)置有輪蓋軸101，輪蓋設(shè)置在中架兩側(cè)并與輪蓋軸連接。在本發(fā)明中，輪蓋可以相對于中架轉(zhuǎn)動，在某些實施例中，輪蓋軸可以與中架活動連接，輪蓋與輪蓋軸固定連接，這樣輪蓋軸可以相對于中架旋轉(zhuǎn)，從而實現(xiàn)輪蓋的旋轉(zhuǎn)；也可以是輪蓋軸與中架固定連接，輪蓋與輪蓋軸活動連接，即輪蓋可以繞著輪蓋軸轉(zhuǎn)動，從而實現(xiàn)輪蓋相對中架旋轉(zhuǎn)。中架在輪蓋之間的位置上設(shè)置有插針孔141，插針孔處在中架上，插針孔用于插入插針。插針孔內(nèi)設(shè)置有貫穿插針孔的軸孔1411，軸孔同時貫穿中架兩側(cè)面，這樣可以讓穿過的剎車軸與輪蓋接觸。剎車軸設(shè)置在軸孔內(nèi)并可在軸孔內(nèi)上下運(yùn)動，即軸孔相對較大，可以讓剎車軸上下運(yùn)動。插針設(shè)置在插針孔內(nèi)，插針用于將剎車輪與需要移動的物品連接在一起。彈簧的一端抵靠在插針孔底部，彈簧的另一端抵靠在插針的底面，這樣在插針不受力或者受力較小的時候，彈簧可以將插針向上頂。插針上設(shè)置有連接剎車軸的孔或槽142，即剎車軸可以穿過插針上的孔或者槽實現(xiàn)與剎車軸的連接。輪蓋上設(shè)置有與輪蓋同軸的圓柱形的剎車面111，所述剎車面用于與剎車軸接觸。

本發(fā)明在使用的時候，插針可以將剎車輪固定在椅子腳。由于插針孔內(nèi)設(shè)置有彈簧，則在插針不受力或者受力較小的時候，如椅子沒有坐人，則彈簧會將插針從插針孔內(nèi)往外頂，如圖中即將插針往上頂。由于剎車軸與插針連接，則會帶動剎車軸往上運(yùn)動。這樣可以讓剎車軸與輪蓋處于接觸狀態(tài)或者非接觸狀態(tài)。是否處在接觸狀態(tài)或者非接觸狀態(tài)，就看軸孔設(shè)置的位置與輪蓋剎車面的位置關(guān)系。如果軸孔設(shè)置在剎車面的內(nèi)側(cè)且上端貫穿剎車面的上部，如圖3所示，則剎車軸往上運(yùn)動的時候，就會與剎車面接觸，即處在接觸狀態(tài)。如果軸孔再往上設(shè)置越過了輪蓋的外壁，則剎車軸往上運(yùn)動的時候，就會與作為剎車面的輪蓋外壁分離，即處在非接觸狀態(tài)。

而在椅子上坐人的時候，則插針受力往下運(yùn)動，由于剎車軸與插針連接，則會帶動剎車軸往下運(yùn)動。這樣可以讓剎車軸與輪蓋改變之前的接觸或者非接觸狀態(tài)，即會從接觸狀態(tài)變?yōu)榉墙佑|狀態(tài)，非接觸狀態(tài)變?yōu)榻佑|狀態(tài)。如上述處在接觸狀態(tài)的實施例中，即圖3的實施例，則剎車軸往下運(yùn)動的時候，就會與剎車面分離，則變?yōu)榻佑|狀態(tài)。如上述在不受力的時候處在非接觸狀態(tài)的實施例中，在受力較大時，則剎車軸往下運(yùn)動的時候，就會與作為剎車面的輪蓋外壁接觸，即處在接觸狀態(tài)，則改變非接觸狀態(tài)為接觸狀態(tài)。

綜上，本發(fā)明可以在受力較大或者受力較小時，剎車輪的剎車軸與剎車面在接觸狀態(tài)與非接觸狀態(tài)進(jìn)行切換，剎車軸與剎車面接觸的時候，由于摩擦作用，剎車輪就實現(xiàn)了剎車功能。而在不接觸的時候，剎車輪就可以自由轉(zhuǎn)動。從而實現(xiàn)了剎車輪的自動剎車功能。這樣的剎車輪相對于現(xiàn)有的剎車輪零件更少，結(jié)構(gòu)也更簡單，使得成本可以大大地下降。

需要說明的是，本發(fā)明中，零件上的軸即零件上轉(zhuǎn)動時的中心，軸線就是中心線，如果零件是圓柱形，則軸線就是穿過上下底面中心的連接線。本發(fā)明中，輪蓋與剎車面同軸，即剎車面與輪蓋外壁相平行，這樣輪蓋轉(zhuǎn)動的時候，如果剎車面與剎車軸處在接觸狀態(tài)，則剎車面可以與剎車軸保持接觸狀態(tài)。

本發(fā)明并不限定輪蓋軸與輪蓋的具體結(jié)構(gòu)，如可以采用圓柱形的鋼性的轉(zhuǎn)軸，輪蓋上設(shè)置轉(zhuǎn)軸孔，而后將輪蓋固定在轉(zhuǎn)軸上即可。在某些實施例中，所述輪蓋軸為中空的圓環(huán)柱，輪蓋軸外側(cè)壁上設(shè)置有用于卡住輪蓋的輪蓋連接件。輪蓋連接件可以將輪蓋與輪蓋軸相互連接在一起，中空的輪蓋軸可以減少輪蓋軸的材料支出，并且會增加輪蓋軸的外徑，使得輪蓋軸與輪蓋的接觸面變大，提高了輪蓋與輪蓋軸的承載力，使得輪蓋軸或者輪蓋不容易損壞。

輪蓋軸為中空的時候，輪蓋可以是中空或者非中空的。在優(yōu)選實施例中，如圖6所示，所述輪蓋為中空的圓環(huán)柱，輪蓋的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)置有用于卡住輪蓋軸的輪蓋軸連接件。這樣可以讓輪蓋減少材料支出，節(jié)省成本。又可以讓輪蓋和輪蓋軸形成一個中空的外觀，更加有設(shè)計感，更美觀。

輪蓋連接件和輪蓋軸連接件就是將輪蓋和輪蓋軸連接在一起的一對結(jié)構(gòu)，這樣的連接結(jié)構(gòu)可以是卡扣或者螺紋連接等。在某些實施例中，所述輪蓋連接件包括有環(huán)繞輪蓋軸外壁的凸起1121。這樣在輪蓋上設(shè)置有相對應(yīng)的圓環(huán)形凹槽1122，這樣將輪蓋扣在輪蓋軸的時候，凸起會置于圓環(huán)形凹槽中，從而實現(xiàn)輪蓋和輪蓋軸的連接，這樣只要將輪蓋扣在輪蓋軸上就可以實現(xiàn)連接，使得剎車輪的生產(chǎn)更加方便。

本發(fā)明并不限定剎車軸和剎車面的形狀，只要能實現(xiàn)接觸并實現(xiàn)剎車軸與剎車面之間的相互受力連接即可。如可以將插針上的孔或者槽做成方形，而后剎車軸中間也可以做成方形，這樣剎車軸就不會相對于插針轉(zhuǎn)動，剎車軸兩側(cè)可以做成粗糙的，剎車面也做成粗糙面即可，這樣剎車軸的粗糙面會與剎車面接觸并摩擦，從而使得剎車軸與剎車面相互受力。在某些實施例中，如圖3、5和6所示，所述剎車軸為圓軸，所述剎車面為波浪形的剎車面，所述剎車面的波浪形的每個波峰方向與波谷方向與輪蓋的軸線方向相同，優(yōu)選的波谷可以是直徑大于剎車軸直徑的弧形。這樣剎車面與剎車軸接觸的時候，剎車軸會在剎車面的波浪形波谷中，實現(xiàn)剎車軸與剎車面的受力接觸。這樣好處在于，剎車軸可以是光滑的，在實現(xiàn)受力的過程中，剎車面與剎車軸之間不容易因為摩擦而損壞。

正如上面實施例所述的，根據(jù)不同的受力與剎車的關(guān)系，可以將剎車面設(shè)置在不同的位置，在如圖3或6的實施例中，所述剎車面處在輪蓋的內(nèi)壁上，以及將剎車面處在輪蓋的內(nèi)壁上，也避免使用輪蓋外壁作為剎車面，會造成輪蓋外壁容易損壞的情況

以及根據(jù)不同的受力與剎車的關(guān)系，可以將軸孔設(shè)置在不同的位置，所述軸孔的上端在剎車面外側(cè)，所述剎車軸在軸孔內(nèi)向下運(yùn)動時剎車軸與剎車面分離，這樣可以實現(xiàn)剎車輪受力較大不剎車，受力較少剎車的功能。這樣在剎車輪沒有負(fù)載，如裝有剎車輪的椅子沒有人的時候，就實現(xiàn)剎車，避免椅子隨意移動而造成物品損壞。而在有人的時候又可以自由移動，方便人員使用。

進(jìn)一步地，插針中部設(shè)置有阻擋面143，所述阻擋面用于蓋住插針孔，阻擋面的直徑大于插針孔的內(nèi)徑。這樣在插針進(jìn)入到插針孔的時候，即擠壓彈簧的時候，阻擋面會將插針限位在一個位置，不至于插針過分地進(jìn)入到插針孔內(nèi)，從而避免彈簧損壞的問題。

在本發(fā)明中，插針上可以設(shè)置孔或者槽，只要能實現(xiàn)插針與剎車軸的連接即可，如在不需要插針轉(zhuǎn)動的實施例中，可以采用孔的形式，或者采用在插針一側(cè)開槽的形式，這樣插針相對于剎車軸就無法實現(xiàn)繞其軸線轉(zhuǎn)動的功能，從而實現(xiàn)插針不會饒剎車輪轉(zhuǎn)動，剎車輪就是形成不會改變方向的固定輪。在某些實施例中，插針上連接剎車軸的槽為環(huán)繞插針的凹槽1421，這樣插針可以轉(zhuǎn)動，剎車輪就成為了萬向輪。

本發(fā)明中，軸孔只要能讓剎車軸上下運(yùn)動即可，作為優(yōu)選實施例，所述軸孔為長圓孔，所述長圓孔的長度方向與插針孔方向相同。長圓孔上下具有圓弧，可以與剎車軸有較大的接觸面積，不至于讓剎車軸將軸孔撐壞。

以上所述僅為本發(fā)明的實施例，并非因此限制本發(fā)明的專利保護(hù)范圍，凡是利用本發(fā)明說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本發(fā)明的專利保護(hù)范圍內(nèi)。