本發(fā)明涉及兒童車的設(shè)計制造，具體即為一種無軸式童車輪。

背景技術(shù)：

當(dāng)前各種童車車輪均為有軸模式，即一段鋼軸穿插于車輪中心(也還可以是為取得其它目的而設(shè)計成偏心穿插)，車輪以鋼性軸為芯轉(zhuǎn)動而獲得前行或后退。在單車輪的情形下，童車車架(管)的前叉、后叉(或相對應(yīng)的類同功用替代結(jié)構(gòu))夾車輪于內(nèi)并在鋼軸兩端固定。出于回避前叉、后叉結(jié)構(gòu)(或它們的替代結(jié)構(gòu))的復(fù)雜性、且仍需確保車輪運行平穩(wěn)等方面考慮，目前市場童車較多地采用了雙輪制。在前輪和/或每一側(cè)后輪為雙輪的情形下，童車的前輪管和/或后輪管在位于兩輪之間的鋼性軸上直接插接或間接固定，尤其是在間接固定時還便于加裝童車減震裝置，至少在一側(cè)或兩側(cè)的兩后輪之間往往還安排有供推車人操控的剎車裝置。但如上所述雙輪制的整車成本確是明顯增加了。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明任務(wù)是提供一種推行平穩(wěn)、結(jié)構(gòu)簡單的無軸式童車輪。

本發(fā)明技術(shù)方案：一種無軸式童車輪，通過一體化的護罩及底柄實現(xiàn)與車架的固定連接，它包括在地面滾動的發(fā)泡胎，包括外輪動框、內(nèi)輪定框、擋圈和若干滾銷，還可以包括1只獨立輪蓋，其中：外輪動框的外周固定發(fā)泡胎；內(nèi)輪定框的外周穴位插接滾銷，外輪動框與內(nèi)輪定框之間預(yù)留有允許外輪動框觸貼滾銷而滾動的間隙；內(nèi)輪定框的內(nèi)周含載用于連接護罩的橫管；為預(yù)防滾銷滑落及外輪動框側(cè)向偏移，內(nèi)輪定框的一側(cè)適合附加插接擋圈，另一側(cè)含載原蓋結(jié)構(gòu)或適合固定獨立輪蓋。

護罩兩側(cè)的壁板夾車輪于內(nèi)并與內(nèi)輪定框固定連接。

本設(shè)計車輪裝置的裝配：

1、內(nèi)輪定框一側(cè)附加固定獨立輪蓋的情形：

①將發(fā)泡胎固定于外輪動框外周(也可以是在外輪動框外周面直接發(fā)泡而獲得一體化的發(fā)泡胎和外輪動框)；

②令外輪動框套合于內(nèi)輪定框(由于外輪動框內(nèi)周直徑略大于內(nèi)輪定框外周直徑，此時的外輪動框與內(nèi)輪定框之間存有適當(dāng)間隙)；

③在各穴位內(nèi)插入滾銷(若干穴位在內(nèi)輪定框外周均勻分布，滾銷在穴位內(nèi)可靈活轉(zhuǎn)動，各滾銷的外側(cè)面觸貼外輪動框的內(nèi)周面，外輪動框可隨滾銷轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動)；

④(由于內(nèi)輪定框側(cè)面不含原蓋結(jié)構(gòu))在內(nèi)輪定框一側(cè)附加固定獨立輪蓋，借助內(nèi)輪定框另一側(cè)的卡槽結(jié)構(gòu)附加插接擋圈(擋圈內(nèi)徑不小于內(nèi)輪定框內(nèi)徑，即內(nèi)輪定框內(nèi)周的橫管不妨礙擋圈的組裝；獨立輪蓋和擋圈夾所有滾銷及外輪動框部分側(cè)面于內(nèi)，徹底消除了滾銷自穴位滑落可能及阻止了外輪動框相對內(nèi)輪定框的側(cè)向偏移)；

⑤將車輪置于護罩的兩側(cè)壁板之間，以鉚釘穿接兩側(cè)壁板及內(nèi)輪定框內(nèi)周的橫管中心大孔；

⑥(由于底柄與護罩原本一體化)令底柄與童車車架管連接，至此車輪與整車已實現(xiàn)安裝。

2、內(nèi)輪定框一側(cè)原本含載原蓋結(jié)構(gòu)的情形：

免除上述組裝過程中的獨立輪蓋附加固定(即獨立輪蓋的功用被原蓋結(jié)構(gòu)替代)，其余無變化。

本設(shè)計車輪裝置的運行原理：車輛重力(包括車中嬰幼兒的重量)使車輪發(fā)泡胎對地面產(chǎn)生壓力；當(dāng)童車受到人為附加的外驅(qū)動力，該驅(qū)動力自車架(管)傳至底柄、傳至護罩兩側(cè)壁板、傳至內(nèi)輪定框；由于外輪動框和內(nèi)輪定框之間預(yù)留有間隙，插接于內(nèi)輪定框外周穴位的滾銷始終觸貼外輪動框內(nèi)周，在車輛重力和外驅(qū)動力雙重作用下，此時滾銷將自滾動，并帶動外輪動框相對于內(nèi)輪定框滾動，固定在外輪動框外周的發(fā)泡胎在地面滾動，即到達(dá)內(nèi)輪定框的人為附加的外驅(qū)動力將驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動，從而車輛實現(xiàn)前行或后退。

在車輛運行中，滾銷端面可能會觸及內(nèi)輪定框側(cè)面的擋圈、獨立輪 蓋或原蓋結(jié)構(gòu)，但不會自穴位中滑落；外輪動框側(cè)面內(nèi)邊緣可能會時而輕擦內(nèi)輪定框側(cè)面的擋圈、獨立輪蓋或原蓋結(jié)構(gòu)，但不會產(chǎn)生超出童車正常運行聲響的噪音，對車輛運動亦無影響。

本設(shè)計的積極效果：外輪動框與內(nèi)輪定框的套合且可相對轉(zhuǎn)動的活動連接關(guān)系、護罩與內(nèi)輪定框(車輪)的固定連接關(guān)系均穩(wěn)定可靠；內(nèi)輪定框兩側(cè)面的擋圈、原蓋或獨立輪蓋可有效阻止?jié)L銷和外輪動框的側(cè)向偏移。相較于傳統(tǒng)的有軸單車輪，本裝置仍然避免了其車架(前叉管、后叉管)制造工藝的繁雜；相較于傳統(tǒng)的有軸雙車輪，本設(shè)計裝置顯然已大幅度降低結(jié)構(gòu)成本。本設(shè)計車輪轉(zhuǎn)向靈活，運行平穩(wěn)無噪，整體結(jié)構(gòu)新穎，裝配工時也較為節(jié)省。

附圖說明

圖1a-b分別是一側(cè)含載原蓋結(jié)構(gòu)的內(nèi)輪定框左、右側(cè)視圖。

圖2是本設(shè)計的不含原蓋結(jié)構(gòu)的內(nèi)輪定框直觀圖。

圖3是本設(shè)計的外輪動框直觀圖。

圖4a是一體化的護罩和底柄件直觀圖，圖4b-c是有區(qū)別的一體化的護罩和底柄件剖視圖。

圖5a-b分別是獨立輪蓋的左、右側(cè)視圖。

圖6a是本設(shè)計車輪的直觀圖，圖6b是本設(shè)計車輪的一種爆炸圖，圖6c是本設(shè)計車輪與一體化底柄、護罩的總裝圖。

圖7a是圖6c中A—A剖位體的直觀圖(局部，省略底柄結(jié)構(gòu))，圖7b是圖7a中剖面的平面圖，圖7c是圖7b結(jié)構(gòu)的分散放大圖。

具體實施方式

實施例1。參見圖6b-c：本設(shè)計車輪，通過一體化的底柄(11)和護罩(12)固定連接于車架(管)，車輪包括內(nèi)輪定框(2)(參見圖2)、若干滾銷(3)、外輪動框(4)、發(fā)泡胎(5)、1只獨立輪蓋(6)、1只擋圈(7)，其中內(nèi)輪定框(2)的一側(cè)含載供擋圈(7)插接的卡槽(25)結(jié)構(gòu)，另一側(cè)適合使用螺釘固定獨立輪蓋(6)。

參見圖6a-b和圖3：發(fā)泡胎(5)固定在外輪動框(4)外周，外輪動框(4)的內(nèi)周直徑略大于內(nèi)輪定框(2)外徑。當(dāng)外輪動框(4)與 內(nèi)輪定框(2)套合后，外輪動框(4)內(nèi)周與內(nèi)輪定框(2)外周之間存在適當(dāng)間隙。

參見圖2：內(nèi)輪定框(2)外周布有供滾銷(3)插入的穴位(22)，穴位(22)入口可以是一圓周的優(yōu)弧，穴位(22)有側(cè)開口，滾銷(3)實體的一部分超出了內(nèi)輪定框(2)外周側(cè)面，但滾銷(3)不會自內(nèi)輪定框(2)側(cè)開口脫出，滾銷(3)在穴位(22)內(nèi)可滾動。

參見圖6b-c及圖4a-b：產(chǎn)品實際裝配工序是先將外輪動框(4)套合內(nèi)輪定框(2)(參見圖2)，再將各滾銷(3)插入內(nèi)輪定框(2)、外輪動框(4)之間的各穴位(22)，外輪動框(4)與內(nèi)輪定框(2)之間的縫隙恰使得滾銷(3)適度抵緊外輪動框(4)內(nèi)周。再令擋圈(7)插接于內(nèi)輪定框(2)一側(cè)的卡槽(25)，借助螺釘和小孔(23)、小孔(61)將獨立輪蓋(6)固定在內(nèi)輪定框(2)的另一側(cè)，故穴位(22)兩端被獨立輪蓋(6)和擋圈(7)封閉，使得滾銷(3)位于外輪動框(4)與內(nèi)輪定框(2)之間、獨立輪蓋(6)和擋圈(7)之間。

參見圖2：內(nèi)輪定框(2)內(nèi)周含載有橫管(24)，橫管(24)中心是大孔(241)。參見圖5a-b：獨立輪蓋(6)載有大孔(62)。參見圖7c及圖4a-b中一體化的底柄(11)和護罩(12)件，護罩(12)兩側(cè)壁板(121)載有大孔(1211、1212)。本設(shè)計車輪在整車總成中，當(dāng)車輪被置入護罩兩側(cè)壁板(121)之間，令鉚釘依次穿接護罩一側(cè)壁板(121)的大孔(1212)、獨立輪蓋(6)的大孔(62)、內(nèi)輪定框(2)的大孔(241)、護罩(12)另一側(cè)(即內(nèi)輪定框(2)載有卡槽(25)的對應(yīng)一側(cè))壁板的大孔(1211)，從而實現(xiàn)了車輪與一體化的護罩(12)、底柄(11)的可靠連接。

從上可見，獨立輪蓋(6)與內(nèi)輪定框(2)的結(jié)合，不僅通過小孔(61、23)借助螺釘獲得，也還通過大孔(62、241)獲得。

在以上，擋圈(7)內(nèi)徑略大于內(nèi)輪定框(2)內(nèi)徑，即內(nèi)輪定框(2)內(nèi)周的橫管(24)不妨礙擋圈(7)在內(nèi)輪定框(2)卡槽(25)內(nèi)的插接組裝。

在上述情形中，獨立輪蓋(6)外側(cè)攜有的局部小墊(63)、在含卡 槽(25)一側(cè)的內(nèi)輪定框(2)側(cè)面外還有所延伸的橫管(24)，間隔了護罩兩側(cè)壁板(121)與發(fā)泡胎(5)、外輪動框(4)，運行中的車輪始終不會觸及護罩兩側(cè)壁板(121)，即車輪與護罩(12)無摩擦。

參見圖5a-b、圖7b-c及圖6a-c：獨立輪蓋(6)外徑略大于外輪動框(4)內(nèi)徑，擋圈(7)外徑略大于外輪動框(4)內(nèi)徑，所以外輪動框(4)受固定于內(nèi)輪定框(2)兩側(cè)的獨立輪蓋(6)和擋圈(7)所限，不會產(chǎn)生相對于內(nèi)輪定框(2)的側(cè)向偏移。

參見圖6b-c，當(dāng)童車被人為外力推行時，施于車架(管)的外力傳至底柄(11)、傳至護罩壁板(121)、傳至內(nèi)輪定框(2)，由于外輪動框(4)內(nèi)周抵貼著滾銷(3)以及地面對車輪存在摩擦力，使得滾銷(3)自轉(zhuǎn)以及外輪動框(4)轉(zhuǎn)動，即童車得以前行或后退。

實施例2。參見圖1a-b：內(nèi)輪定框(2)的一側(cè)面含載原蓋(21)結(jié)構(gòu)，以原蓋(21)結(jié)構(gòu)替代實施例1中的獨立輪蓋(6)。此時橫管(24)在原蓋(21)外側(cè)之外仍有所延伸，以間隔護罩壁板(121)與原蓋(21)，使它們在車輪轉(zhuǎn)動中不產(chǎn)生摩擦。余同例1。

在功效相當(dāng)?shù)那疤嵯拢捎诿獬霜毩⑤喩w(6)及其裝配工序。所以本實施例較例1有所優(yōu)化。

還值得繼續(xù)說明的是：

上述的內(nèi)輪定框(2)、獨立輪蓋(6)、護罩(12)的連接依靠鉚釘穿接固定。參見圖4c：護罩(12)壁板(121)內(nèi)側(cè)含載柱釘(122)，借助塑性壁板(121)的可適度形變，使柱釘(122)卡入內(nèi)輪定框(2)的橫管大孔(241)及獨立輪蓋(6)的大孔(62)，同樣可以實現(xiàn)內(nèi)輪定框(2)、獨立輪蓋(6)、護罩(12)的可靠固定連接，而且節(jié)省工時、外觀簡潔。

參見圖3和圖6b、圖7b-c，發(fā)泡胎(5)與外輪動框(4)的結(jié)合面構(gòu)造，與目前已有車輪的對應(yīng)結(jié)構(gòu)相類似。

如果出于更好預(yù)防外輪動框(4)與內(nèi)輪定框(2)摩擦的考慮，可以允許穴位(22)虛空的截面形狀為半圓甚至劣弧圓缺。

滾銷(3)可以在內(nèi)輪定框(2)外周均勻分布。出于合理應(yīng)對和分 配受力、增強外輪動框(4)運行靈活性考慮，滾銷(3)也可以在內(nèi)輪定框(2)外周上部較疏、下部較密分布。

童車的行駛速度通常即為成人的中等以下步行速度，電動童車運行速度會出現(xiàn)短距短時的2-3倍左右的成人步行速度，它們相比于可長途長時運行的機動車、電瓶車、自行車等成人車輛，均屬于相當(dāng)慢的速度。而童車及所乘載嬰幼兒的總重量較為有限，所以塑件亦或金屬件的內(nèi)輪定框(2)、外輪動框(4)，應(yīng)已具備良好的抗形變強度；本設(shè)計的一體化底柄(11)、護罩(12)件雖一般為合適材質(zhì)的注塑件，但它仍可保證童車的長期可靠使用。