本發(fā)明涉及交通運輸技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種危險爆炸品運輸車。

背景技術(shù)：

危險爆炸品，例如煙花爆竹、黑火藥、引火線等在運輸過程中由于車輛顛簸以及車輛溫度升高等因素，經(jīng)常出現(xiàn)爆炸事故。爆炸事故不僅使得運輸車損壞，還對公共安全造成較大影響。

現(xiàn)有的危險品運輸車，例如公開號為CN103778779A的中國專利“危險品運輸車輛的管理系統(tǒng)”，均是通過采集傳感器數(shù)據(jù)來預(yù)防爆炸發(fā)生。然而現(xiàn)有的危險爆炸品運輸車并未對車輛的結(jié)構(gòu)本身作出相應(yīng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計以從根本上改變危險爆炸品運輸車的防爆性能。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于，針對現(xiàn)有技術(shù)的上述不足，提出一種抗爆性能好的危險品運輸車。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題采用的技術(shù)方案是，提出一種危險爆炸品運輸車，其包括：車廂，所述車廂內(nèi)放置有危險爆炸品；所述車廂包括兩層鋼板以及夾設(shè)于兩層鋼板之內(nèi)的防爆材料：

所述危險爆炸品的爆速為D，爆熱系數(shù)為Q_L，密度為ρ₀，多方指數(shù)為K；

發(fā)生爆炸時，危險爆炸品對車廂沖擊壓力P滿足如下公式：

發(fā)生爆炸時，沖擊波從空氣傳遞至內(nèi)側(cè)鋼板并穿過防爆材料傳遞至外側(cè)鋼板；沖擊波從空氣傳遞至內(nèi)側(cè)鋼板的壓力值p_鋼板與從內(nèi)側(cè)鋼板穿過防爆材料傳遞至外側(cè)鋼板的壓力值p_防爆材料的比值為衰減倍數(shù)β，其中β大于等于150；

所述沖擊波從空氣傳遞至內(nèi)側(cè)鋼板的壓力值p_鋼板＝p[2ρ₁c₁/(ρ₁c₁+ρ₂c₂)]；所述沖擊波從內(nèi)側(cè)鋼板穿過防爆材料傳遞至外側(cè)鋼板的壓力值p_防爆材料＝p_鋼板[2ρ₂c₂/(ρ₁c₁+ρ₂c₂)]；其中P為危險爆炸品對車廂沖擊壓力；ρ₁為鋼板密度，ρ₂為防爆材料密度，c₁為鋼板中彈性波速，c₂為防爆材料中彈性波速。

進一步地，所述車廂頂部還設(shè)置有泄爆裝置，發(fā)生爆炸后，泄爆裝置將車廂頂部打開。

進一步地，所述運輸車底盤設(shè)置有滅火降溫裝置；所述滅火降溫裝置包括：

水箱，與水箱相連的水泵，設(shè)置于水箱內(nèi)的水位傳感器以及與水箱相連的出水管；所述出水管與水箱之間還設(shè)置有控制出水的開關(guān)；

溫度傳感器，用于檢測制動鼓溫度；當(dāng)制動鼓溫度高于第一預(yù)設(shè)溫度時，開關(guān)打開，出水管出水對制動鼓進行噴淋。

進一步地，還包括滅火器，當(dāng)溫度傳感器檢測到制動鼓溫度高于第二預(yù)設(shè)溫度時，滅火器打開。

進一步地，所述滅火器為干粉滅火器。

本發(fā)明相對現(xiàn)有技術(shù)具有如下有益效果：

1、通過將車廂材料、防爆材料以及運輸?shù)奈ｋU爆炸品材料的各項參數(shù)進行計算，將全部參數(shù)納入一個統(tǒng)一的計算體系內(nèi)，對車廂材料選取以及結(jié)構(gòu)設(shè)計有限制和指導(dǎo)作用；符合該計算體系的車廂材料與防暴材料具有良好的防暴效果。

2、設(shè)計底盤滅火降溫結(jié)構(gòu)使得車輛在行駛過程中具有良好的安全性能。

附圖說明

圖1為車廂內(nèi)危險爆炸品爆炸時壓力計算示意圖；

圖2為運輸車底盤滅火降溫裝置結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

以下是本發(fā)明的具體實施例并結(jié)合附圖，對本發(fā)明的技術(shù)方案作進一步的描述，但本發(fā)明并不限于這些實施例。

請參照圖1，圖1為危險爆炸品運輸車車廂內(nèi)的危險品發(fā)生爆炸時的計算示意圖。

危險爆炸品放置在車廂中部，發(fā)生爆炸后，爆炸沖擊波先通過空氣傳遞至車廂內(nèi)側(cè)鋼板A點處，而后經(jīng)過車廂兩側(cè)鋼板之間的防爆材料緩沖后傳遞至外側(cè)鋼板B處。

不同的危險爆炸品的爆炸威力不同，也即爆炸時產(chǎn)生的沖擊波壓力不同；而不同的防爆材料也具有不同的緩沖性能，如何使得最終危險爆炸品爆炸時傳遞至B點的沖擊波壓力減弱至合理范圍，則需綜合考慮危險爆炸品、車廂鋼板材料以及防爆材料的各項參數(shù)。

危險爆炸品爆炸時，其產(chǎn)生的初始爆壓可通過如下公式確定：

其中，D表示爆炸品爆速，Q_L表示爆炸品爆熱系數(shù)，ρ₀表示爆炸品密度，K表示爆炸品多方指數(shù)。

當(dāng)初始爆壓通過空氣傳遞至內(nèi)側(cè)鋼板A點時，其沖擊波壓力值為：

p_鋼板＝p[2ρ₁c₁/(ρ₁c₁+ρ₂c₂)]；

當(dāng)沖擊波從內(nèi)側(cè)鋼板A點經(jīng)過防爆材料緩沖后傳遞至B點時，其沖擊波壓力值為p_防爆材料＝p_鋼板[2ρ₂c₂/(ρ₁c₁+ρ₂c₂)]；

上式中，ρ₁為鋼板密度，ρ₂為防爆材料密度，c₁為鋼板中彈性波速，c₂為防爆材料中彈性波速。

為了使得車輛具有良好的防爆性能，沖擊波從空氣傳遞至內(nèi)側(cè)鋼板的壓力值p_鋼板與從內(nèi)側(cè)鋼板穿過防爆材料傳遞至外側(cè)鋼板的壓力值p_防爆材料的比值β通常需要大于150。

由上述計算，則可根據(jù)已知的危險爆炸品的各項參數(shù)選取合適的防爆材料，或者根據(jù)已經(jīng)做好的車輛車廂的各項參數(shù)選取合適運載的危險爆炸品。

下面以一個具體實施例說明上述選取過程：

假設(shè)已知運輸?shù)奈ｋU爆炸品為黑火藥，則通過公開數(shù)據(jù)可知黑火藥的各項參數(shù)如下表：

當(dāng)黑火藥爆炸時，其初始爆壓P通過上述公式可計算為約0.11MPa。實際應(yīng)用過程中，為設(shè)立一定安全冗余，將初始爆壓按0.2MPa計算。

若已知車廂內(nèi)外兩側(cè)鋼板采用45#鋼制作，則其密度ρ₁為7.8×10³kg/mm2，彈性波速c₁為5000m/s。根據(jù)衰減倍數(shù)β大于等于150的限定條件可知，防爆材料的密度應(yīng)至少大于0.38g/cm³，彈性波速應(yīng)至少大于2000m/s。如此便使得設(shè)計者可在現(xiàn)有材料中方便地尋找符合條件的防爆材料。

當(dāng)然若防爆材料與車廂材料為已知的，也可反過來計算安全的危險爆炸品參數(shù)，進而確定安全的運輸材料。

本發(fā)明的車廂頂部還設(shè)置有泄爆裝置。當(dāng)箱體內(nèi)壓力增大時，泄爆裝置打開，壓力向外泄露。本發(fā)明將泄爆裝置設(shè)置在車廂頂部，也是為了使得高壓氣體向上噴射而非向左右噴射，避免高壓氣體或碎片直接飛向人或其他車輛，降低危險性及爆炸損失。

請參照圖2，本發(fā)明還在車輛底部設(shè)置有滅火降溫裝置。防止車輛底部溫度傳遞至車廂內(nèi)引發(fā)爆炸。

本實施例中，滅火降溫裝置包括水箱4，水箱內(nèi)設(shè)置水位傳感器以檢測水箱內(nèi)水位，還包括與水箱相連的水泵。

水箱4下接有出水管道5，軟管2與出水管道5相連，軟管2的噴口3對著制動鼓。

在水箱與出水管道5之間還設(shè)置有控制水流通斷的開關(guān)，優(yōu)選為電磁閥。

在汽車輪轂設(shè)置有用于檢測制動鼓溫度的溫度傳感器，當(dāng)溫度傳感器檢測到制動鼓溫度高于第一預(yù)設(shè)溫度時，電磁閥被打開，水箱4內(nèi)的水在水泵的動力下輸送至噴頭3以對制動鼓降溫。

進一步地，還設(shè)置有滅火器1。當(dāng)溫度傳感器檢測到制動鼓溫度高于第二預(yù)設(shè)溫度時，滅火器打開，消滅可能產(chǎn)生的火花。

滅火器的種類有水基滅火器、泡沫型滅火器、氣體型滅火器和干粉型滅火器；經(jīng)過多次試驗比對，發(fā)現(xiàn)干粉滅火器具有壓力大、噴淋距離遠、滅火效果好的特點，非常適合在本場合使用。

本文中所描述的具體實施例僅僅是對本發(fā)明精神作舉例說明。本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。