本發(fā)明屬于機動車整車及零部件檢測技術領域，特別是涉及一種機動車輪胎音響告警裝置。

背景技術：

隨著現代人類工作和生活節(jié)奏的不斷加快，各地區(qū)城鎮(zhèn)化的發(fā)展，城市規(guī)模越來越大，各種車輛成為人們生產、生活離不開的交通工具。然而，在人們充分享受交通工具所帶來便利的同時，也為車輛在高速行駛過程中由于輪胎壓力過低或過高引起損壞，為可能出現的交通事故而擔憂。

輪胎是車輛極重要的部件之一，是將車輛的動力傳遞到地面并承載負荷的載體，決定了車輛的轉彎、制動、加速和行駛。車輛輪胎充氣壓力不只是交通安全的重要參數，它對車輛的行駛舒適性、輪胎壽命和燃油經濟性也有明顯的影響。小型汽車的輪胎壓力有一個標準范圍值約為2.3～2.5公斤/平方厘米，摩托車的輪胎壓力前輪標準范圍值約為2.0～2.25公斤/平方厘米、后輪標準范圍值約為2.5～2.8公斤/平方厘米。

現有的輪胎氣壓監(jiān)控系統(tǒng)是在汽車每個輪胎上都裝有一個帶壓力、溫度傳感器的模塊，它會從輪胎內部發(fā)送一組高頻的編碼數據，如輪胎氣壓、溫度等給電控單元，電控單元再對這些數據進行處理分析后，通過安裝在車輪上的無線發(fā)射裝置將這些相關數據發(fā)射到中央接收器檢測后，在車輛顯示裝置即儀表上顯示。其優(yōu)點是精確、可瞬時測量輪胎中的氣體壓力和溫度，缺點是成本高，一般汽車無法使用。

技術實現要素：

發(fā)明目的：提供一種低成本、零件少、安裝方便、性能可靠、可以瞬時測量輪胎中的氣壓是否在正常范圍，并且所有車輛都能使用的一種可檢測車輛輪胎正常氣壓范圍的音響告警裝置，以解決現有技術存在的上述問題。

技術方案：

一種機動車輪胎音響告警裝置，包括：

殼體，該殼體具有相互連通的上腔體和下腔體，所述上腔體與一端蓋固定連接，所述下腔體的端部設置有與輪胎氣嘴連接的螺紋部；

氣壓探頭，設置于所述下腔體中，氣壓探頭的兩端加設密封圈；該氣壓探頭的一端設置有凸起，另一端開有一延伸至該凸起內的盲孔，所述凸起的側壁設有與盲孔連通的檢測孔；

壓力桿，該壓力桿的一端穿過密封圈并延伸所述盲孔中，另一端設置有橫向的通孔并延伸至端蓋內的導向孔中；所述壓力桿設置有一擋止部，一彈簧套設于所述壓力桿上并與端蓋和擋止部抵接；

發(fā)聲裝置，固定連接于端蓋的上方，所述端蓋上設置有兩組相間的氣流通道；當壓力桿上的橫向通孔與氣流通道連通時，發(fā)聲裝置處于發(fā)聲報警狀態(tài)。當車輪轉動時，發(fā)聲裝置在氣流的作用下發(fā)出報警聲音。

本發(fā)明可對機動車輪胎正常氣壓范圍通過音響進行檢測提示，檢測時只要將其安裝在輪胎的氣門上，氣壓探頭會將氣門芯頂開，輪胎氣壓從氣壓探頭檢測孔導出，推動壓力桿移動，當氣壓在非正常標準范圍時，壓力桿上的氣流孔和端蓋上的氣流導孔重合形成氣流通道，機動車輪胎在滾動時所產生的氣流會快速通過喇叭口氣流導向器，喇叭口氣流導向器后端鑲嵌的金屬膜會產生高頻振動，發(fā)出音響告警信號，表示目前輪胎氣壓在非標準范圍以內。

在進一步的實施例中，所述端蓋具有一用以固定發(fā)聲裝置的凸起部，所述凸起部上邊緣設置有自鎖裝置。所述發(fā)聲裝置包括一氣流導向器和位于氣流導向器后端的金屬膜。所述氣流導向器具有一半徑逐漸增大的開口部。所述殼體為圓柱形。位于壓力桿端部的密封圈為往復式雙向密封圈。

檢測時，氣流給壓力桿一個向上的推力，使得壓力桿向上運動，同時，水平桿上的壓力平衡彈簧對車輛輪胎內氣壓起一個平衡作用，用來調節(jié)壓力桿上下移動的距離。

為了防止漏氣，在氣壓探頭的下部可以安裝密封圈，在進行氣壓檢測時，該密封圈起到封閉輪胎內氣壓的作用，使得氣壓檢測更有效，該密封圈可以是橡膠密封圈。

在氣壓探頭的上部安裝有往復式雙向密封圈，在進行氣壓檢測時，壓力桿會在往復式雙向密封圈中做上下移動，雙向密封圈對輪胎內氣壓有二次密封的作用，提高檢測精度。所述端蓋可以通過螺紋與殼體連接。所述端蓋上的氣流導孔(通孔)有兩個，第一氣流導孔和第二氣流導孔，其中第一氣流導孔是胎壓低于標準范圍氣流導孔，第二氣流導孔是胎壓高于標準范圍氣流導孔，當胎壓低于標準范圍氣壓時，壓力桿上的氣流孔(橫向通孔)和第一氣流導孔重合形成氣流通道，當胎壓高于標準范圍氣壓時，壓力桿上的氣流孔和第二氣流導孔重合形成氣流通道。

氣壓探頭上設有檢測孔，內部設有與壓力桿的豎直氣流通道相連通的導氣孔，檢測氣壓時，氣流通過該檢測孔導入到氣壓探頭內的導氣孔。端蓋上有定位自鎖凸起，喇叭口氣流導向器通過該定位自鎖凸起固定在上管蓋上，此種結構安裝方便。

有益效果：該裝置成本低、零件少、安裝方便、性能可靠、可以測量輪胎中的氣壓是否在正常范圍，并且適用于所有車輛。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的縱剖面示意圖。

圖2為本發(fā)明的發(fā)聲裝置的結構示意圖。

圖3為上管蓋結構的示意圖。

圖4為氣壓探頭的示意圖。

圖5為沿圖1中A-A向上的剖視圖。

圖6為沿圖1中B-B向下的剖視圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本發(fā)明的技術方案作進一步的說明。

如圖1所示，該機動車輪胎音響告警裝置主要包括殼體1、氣壓探頭2、壓力桿3、發(fā)聲裝置4、端蓋(上管蓋)5、彈簧6和密封圈。如圖1所示，殼體為中空圓柱形，其具有上下連通的兩個腔體，即上腔體和下腔體。上腔體與端蓋5通過螺紋部51進行固定連接。下腔體中設置有往復式雙向密封圈7、氣壓探頭2和橡膠密封圈8。往復式雙向密封圈和橡膠密封圈位于氣壓探頭的兩端。氣壓探頭的一端設置有凸起，另一端開有一延伸至該凸起內的盲孔，凸起的側壁設有與盲孔連通的氣孔。壓力桿的一端穿過密封圈并延伸所述盲孔中，另一端設置有橫向的通孔31并延伸至端蓋內的導向孔中；壓力桿設置有一擋止部，一彈簧套設于壓力桿上并與端蓋和擋止部抵接。端蓋上設置有兩組相間的氣流通道52、53。發(fā)聲裝置固定連接于端蓋的上方。當壓力桿上的橫向通孔與氣流通道連通時，發(fā)聲裝置處于發(fā)聲報警狀態(tài)。發(fā)聲裝置包括一氣流導向器41和位于氣流導向器后端的金屬膜42。端蓋具有一用以固定發(fā)聲裝置的凸起部，所述凸起部上邊緣設置有自鎖裝置54。

或者說，沿殼體的軸向設有容置腔(上腔體和下腔體)，并在其內壁設有將容置腔分成彈簧容納室(上腔體)和氣嘴室(下腔體)的凸緣。氣嘴室(下腔體)設有與氣門芯密封聯接的配合部，例如螺紋。氣壓探頭固定于氣嘴室(下腔體)中，其一端具有一凸起，另一端開有一延伸至凸起內的盲孔，凸起的側壁設有與盲孔連通的氣孔。雙向密封圈位于氣壓探頭和凸緣之間，密封圈的圈孔與盲孔和彈簧容納室相通。壓力桿的一端穿過圈孔并延伸盲孔中，另一端位于彈簧容納室中且設有止擋部。

本發(fā)明可以對機動車輪胎正常氣壓范圍通過音響進行檢測提示，檢測時只要將其安裝在輪胎的氣門上，氣壓探頭會將氣門芯頂開，輪胎氣壓從氣壓探頭檢測孔導出，推動壓力桿移動，當氣壓在非正常標準范圍時，壓力桿上的氣流孔和上管蓋(端蓋，下同)上的氣流導孔重合形成氣流通道，機動車輪胎在滾動時所產生的氣流會快速通過喇叭口氣流導向器，喇叭口氣流導向器后端鑲嵌的金屬膜會產生高頻振動，發(fā)出音響告警信號，表示目前輪胎氣壓在非標準范圍以內。

檢測時，氣流在豎直氣流通道流動時，給壓力桿一個向上的推力，使得壓力桿向上運動，同時，水平桿上的壓力平衡彈簧對壓力桿一個向下的彈力。當這兩個力平衡時，豎直桿上端部的氣流通孔被上管蓋側壁堵住，氣流沒法導出，金屬膜不會產生震動，不會發(fā)出音響告警信號，表示目前輪胎氣壓在標準范圍以內；當向上的推力小于彈簧向下的彈力時，豎直桿上端部的氣流通孔與第一氣流導孔重合形成氣流通道，氣流導出，喇叭口氣流導向器后端鑲嵌的金屬膜會產生高頻振動，發(fā)出音響告警信號，表示目前輪胎氣壓低于標準范圍氣壓；當向上的推力大于彈簧向下的彈力時，豎直桿上端部的氣流通孔與第二氣流導孔重合形成氣流通道，氣流導出，喇叭口氣流導向器后端鑲嵌的金屬膜會產生高頻振動，發(fā)出音響告警信號，表示目前輪胎氣壓高于標準范圍氣壓。

為了防止漏氣，在氣壓探頭的下部可以安裝密封圈，在進行氣壓檢測時，該密封圈起到封閉輪胎內氣壓的作用，使得氣壓檢測更有效，該密封圈可以是橡膠密封圈。

在氣壓探頭的上部安裝有往復式雙向密封圈，在進行氣壓檢測時，壓力桿會在往復式雙向密封圈中做上下移動，雙向密封圈對輪胎內氣壓有二次密封的作用，提高檢測精度。

上管蓋(端蓋)上的氣流導孔有兩個，第一氣流導孔和第二氣流導孔，其中第一氣流導孔是胎壓低于標準范圍氣流導孔，第二氣流導孔是胎壓高于標準范圍氣流導孔，當胎壓低于標準范圍氣壓時，壓力桿上的氣流孔和第一氣流導孔重合形成氣流通道，當胎壓高于標準范圍氣壓時，壓力桿上的氣流孔和第二氣流導孔重合形成氣流通道。

氣壓探頭上設有檢測孔，內部設有與壓力桿的豎直氣流通道相連通的導氣孔，檢測氣壓時，氣流通過該檢測孔導入到氣壓探頭內的導氣孔，向上流入壓力桿的豎直氣流通道和水平氣流通道，最后通過豎直桿上端部的水平氣流通孔導出，引起喇叭口氣流導向器后端鑲嵌有金屬膜的高頻震動，發(fā)出聲音。

上管蓋(端蓋)上有定位自鎖凸起，喇叭口氣流導向器通過該定位自鎖凸起固定在上管蓋上，此種結構安裝方便。

以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應當指出：對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本發(fā)明的保護范圍。