本發(fā)明涉及汽車(chē)的車(chē)橋結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種扭力梁車(chē)橋及汽車(chē)。

背景技術(shù)：

扭力梁橋式懸架包括扭力梁車(chē)橋、減振器和螺旋彈簧，前端通過(guò)縱臂上的襯套將樞軸與車(chē)身連接在一起，后側(cè)左右各裝一個(gè)車(chē)輪，有的扭力梁橋式懸架還帶有橫梁，用于承受車(chē)輛的側(cè)向力。

扭力梁車(chē)橋一般由扭力梁和其兩端縱臂焊接而成，有的扭力梁車(chē)橋由于其自身抗側(cè)傾能力不足，還帶有穩(wěn)定桿。

當(dāng)一邊車(chē)輪上下跳動(dòng)時(shí)，會(huì)使扭力梁繞樞軸跳動(dòng)，從而帶動(dòng)另一側(cè)車(chē)輪也相應(yīng)地跳動(dòng)，減小整個(gè)車(chē)身的傾斜或搖晃。由于其自身具有一定的扭轉(zhuǎn)剛度，可以起到與橫向穩(wěn)定桿相同的作用，可增加車(chē)輛的側(cè)傾剛度，提高車(chē)輛的側(cè)傾穩(wěn)定性，因此，扭力梁車(chē)橋不僅起到承載作用，而且起到抗側(cè)傾的作用，同時(shí)對(duì)車(chē)輪定位影響很大。

但是，現(xiàn)有技術(shù)中的扭力梁車(chē)橋，由于設(shè)置了橫桿和穩(wěn)定桿，因此結(jié)構(gòu)復(fù)雜，車(chē)輛外傾角大，導(dǎo)致汽車(chē)的操縱性能差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種扭力梁車(chē)橋及汽車(chē)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的問(wèn)題，提高車(chē)輛的操縱性能。

本發(fā)明提供了一種扭力梁車(chē)橋，包括扭力梁，其中，所述扭力梁的徑向斷面為第一變尺寸斷面，所述第一變尺寸斷面的中部窄于兩端；且所述扭力梁的軸向斷面為第二變尺寸斷面，所述第二變尺寸斷面的中部窄于兩端。

如上所述的扭力梁車(chē)橋，其中，優(yōu)選的是，所述第一變尺寸斷面為工字形斷面。

如上所述的扭力梁車(chē)橋，其中，優(yōu)選的是，沿所述扭力梁的中間部位向兩端部位延伸時(shí)，所述扭力梁的徑向斷面的面積逐漸增大。

如上所述的扭力梁車(chē)橋，其中，優(yōu)選的是，還包括左縱臂和右縱臂，所述左縱臂和所述右縱臂分別固定在所述扭力梁的兩端。

如上所述的扭力梁車(chē)橋，其中，優(yōu)選的是，還包括套筒，所述套筒分別固定在所述左縱臂和所述右縱臂上。

如上所述的扭力梁車(chē)橋，其中，優(yōu)選的是，還包括左螺旋彈簧托座和右螺旋彈簧托座，所述左螺旋彈簧托座固定在所述左縱臂上，所述右螺旋彈簧托座固定在所述右縱臂上。

如上所述的扭力梁車(chē)橋，其中，優(yōu)選的是，還包括車(chē)輪支架，所述車(chē)輪支架分別固定在所述左縱臂和所述右縱臂上。

如上所述的扭力梁車(chē)橋，其中，優(yōu)選的是，還包括減振器支架，所述減振器支架分別固定在所述左縱臂和所述右縱臂上。

本發(fā)明還提供了一種汽車(chē)，其中，包括本發(fā)明提供的扭力梁車(chē)橋。

本發(fā)明提供的扭力梁車(chē)橋及汽車(chē)在不影響懸架整體性能和車(chē)輪定位的前提下，改變了扭力梁的結(jié)構(gòu)，通過(guò)減小中部的截面系數(shù)，提高了扭力梁的形變，使扭力梁具有下擺臂的特性，使本發(fā)明更具有獨(dú)立懸架的特性；改變了扭力梁的截面形狀，提高了扭力梁車(chē)橋的扭轉(zhuǎn)剛度，從而提高了車(chē)輛抗側(cè)能力；不使用橫桿和穩(wěn)定桿，簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)，降低了成本。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的扭力梁車(chē)橋的結(jié)構(gòu)立體圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的扭力梁車(chē)橋的結(jié)構(gòu)主視圖；

圖3為圖2中的A-A向剖視圖；

圖4為圖2中的B-B向剖視圖；

圖5為圖2中的C-C向剖視圖；

圖6為扭力梁車(chē)橋工作原理圖一；

圖7為扭力梁車(chē)橋工作原理圖二；

圖8為扭力梁車(chē)橋工作原理圖三。

附圖標(biāo)記說(shuō)明

1-扭力梁 11-小圓弧 12-大圓弧 13-倒圓角 14-直線段 2-左縱臂 3-右縱臂 4-套筒 5-左螺旋彈簧托座 6-右螺旋彈簧托座 7-車(chē)輪支架 8-減振器支架 9-縱臂 D1-斷面一 D2-斷面二 D3-斷面三

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本發(fā)明的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類(lèi)似的標(biāo)號(hào)表示相同或類(lèi)似的元件或具有相同或類(lèi)似功能的元件。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本發(fā)明，而不能解釋為對(duì)本發(fā)明的限制。

圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的扭力梁車(chē)橋的結(jié)構(gòu)主視圖，圖3為圖2中的A-A向剖視圖，圖4為圖2中的B-B向剖視圖，圖5為圖2中的C-C向剖視圖。

本發(fā)明實(shí)施例提供了一種扭力梁車(chē)橋，包括扭力梁1，其中，所述扭力梁1的徑向斷面為第一變尺寸斷面，所述第一變尺寸斷面的中部窄于兩端；且所述扭力梁1的軸向斷面為第二變尺寸斷面，所述第二變尺寸斷面的中部窄于兩端。請(qǐng)參照?qǐng)D3至圖5，可以看出，圖3示出的是扭力梁1中間位置的徑向斷面，即斷面一D1，圖4示出的是扭力梁1兩端位置的徑向斷面，即斷面二D2，圖5示出的是扭力梁軸向斷面，即斷面三D3。

該扭力梁1可以是圓形密封鋼管或截面為腰形的密封鋼管經(jīng)過(guò)液壓成型而成，液壓成型是在鋼管內(nèi)注入高壓液體，然后用模具壓制而成，成型后的形狀如圖3-5所示。具體地，第一變尺寸斷面為工字形斷面，扭力梁1的兩端的截面為腰形，中部的截面是由4個(gè)小圓弧11、2個(gè)大圓弧12、4個(gè)倒圓角13和2個(gè)直線段14組成的封閉的環(huán)形，高于直線段14的4個(gè)小圓弧，增大了扭力梁的扭轉(zhuǎn)剛度，提高車(chē)輛的抗側(cè)傾能力。

優(yōu)選的是，沿所述扭力梁1的中間部位向兩端部位延伸時(shí)，所述扭力梁的徑向斷面的面積逐漸增大。上述的斷面形狀能夠進(jìn)一步提升扭力梁的扭轉(zhuǎn)剛度，提高車(chē)輛的抗側(cè)傾能力。

上述扭力梁1的中部的截面最中間處最小，從最中間處到兩端截面逐步增大，扭力梁的最中間處的應(yīng)力最小，通過(guò)減少中部的截面系數(shù)，增大了扭力梁的形變，使扭力梁更具獨(dú)立懸架的下擺臂的特性。

進(jìn)一步地，該扭力梁車(chē)橋還包括左縱臂2和右縱臂3，左縱臂2和右縱臂3分別固定在所述扭力梁1的兩端。

本發(fā)明實(shí)施例提供的扭力梁車(chē)橋還包括套筒4，所述套筒4分別固定在所述左縱臂2和所述右縱臂3上。兩個(gè)套筒4的中心連線形成扭力梁橋式懸架的樞軸，扭力梁1與樞軸相距一定距離，省去了現(xiàn)有技術(shù)中的橫桿和穩(wěn)定桿，扭力梁到樞軸的距離小于到車(chē)軸的距離，

進(jìn)一步地，該扭力梁車(chē)橋還包括左螺旋彈簧托座5和右螺旋彈簧托座6，所述左螺旋彈簧托座5固定在所述左縱臂2上，所述右螺旋彈簧托座6固定在所述右縱臂3上。其中，該左螺旋彈簧托座5和右螺旋彈簧托座6是由鋼管折彎和壓制成型，成本較低。

該扭力梁車(chē)橋還可以包括車(chē)輪支架7，所述車(chē)輪支架7分別固定在所述左縱臂2和所述右縱臂3上。該車(chē)輪支架7設(shè)置有大圓孔，左右兩個(gè)圓孔安裝車(chē)軸。

進(jìn)一步地，該扭力梁車(chē)橋還包括減振器支架8，所述減振器支架8分別固定在所述左縱臂2和所述右縱臂3上。

圖6為扭力梁車(chē)橋工作原理圖一，圖7為扭力梁車(chē)橋工作原理圖二，圖8為扭力梁車(chē)橋工作原理圖三。結(jié)合圖6-圖8，以下為扭力梁車(chē)橋的工作原理：按照扭力梁與縱臂的結(jié)合位置，扭力梁大致可分為三種，扭力梁1與縱臂9在車(chē)軸處結(jié)合，叫車(chē)軸扭力梁，如圖6所示；扭力梁1與縱臂9在樞軸處結(jié)合，叫樞軸扭力梁，如圖7所示；扭力梁1布置在縱臂9的中部，叫耦合扭力梁，如圖8所示。后橋?yàn)榕ちα簶蚴綉壹艿能?chē)輛，在行駛過(guò)程中，后橋左右兩輪的同向運(yùn)動(dòng)對(duì)車(chē)輛操縱穩(wěn)定性影響不大，因此主要分析左右兩輪的逆向運(yùn)動(dòng)對(duì)車(chē)輛操縱穩(wěn)定性影響。從車(chē)輪定位看上述結(jié)構(gòu)的差異，圖6的扭力梁車(chē)橋由于扭力梁和縱臂的扭曲，縱臂的扭曲造成外傾角的變化，縱臂越長(zhǎng)、縱臂在車(chē)輪處的扭曲量越大，外傾角變化就越大；圖7的扭力梁車(chē)橋由于縱臂不扭曲，即便車(chē)輪上下運(yùn)動(dòng)，相對(duì)車(chē)身外傾角也沒(méi)有變化；圖8的扭力梁車(chē)橋的結(jié)構(gòu)在左右輪上下逆向運(yùn)動(dòng)時(shí)，扭力梁及縱臂的扭力梁前部發(fā)生扭曲，扭力梁越靠近樞軸，外傾角變化就越小，調(diào)整扭力梁的位置，使扭力梁與樞軸的距離在合理范圍，外傾角變化小不影響車(chē)輛運(yùn)動(dòng)，同時(shí)便于樞軸上襯套的安裝。因此，本發(fā)明實(shí)施例提供的扭力梁車(chē)橋?qū)⑴ちα翰贾迷诳v臂的中部，并且到樞軸的距離小于到車(chē)軸的距離，如圖4和圖5所示。再?gòu)呐ち很?chē)橋的受力分析，圖8的形式由于縱臂的剛性可承受側(cè)向力，沒(méi)有必要使用橫桿，同時(shí)增加扭力梁的扭轉(zhuǎn)剛度，可省去扭桿，所以本發(fā)明實(shí)施例不使用橫桿和穩(wěn)定桿，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低。

另外，本發(fā)明實(shí)施例中，扭力梁中部的應(yīng)力很小，減小了中部截面系數(shù)，提高了中部的柔性，使扭梁相當(dāng)于中間固定的兩個(gè)下擺臂，從而使扭力梁橋式懸架具有獨(dú)立懸架的特性，提高了整個(gè)懸架的性能，如圖5所示。扭力梁截面前后高，中間低，增大了扭力梁的抗側(cè)傾能力，不必再使用穩(wěn)定桿。

綜上，本發(fā)明實(shí)施例提供的扭力梁車(chē)橋具有如下優(yōu)點(diǎn)：

1、在不影響懸架整體性能和車(chē)輪定位的前提下，改變了扭力梁的結(jié)構(gòu)，通過(guò)減小中部的截面系數(shù)，提高了扭力梁的形變，使扭力梁具有下擺臂的特性，使本發(fā)明更具有獨(dú)立懸架的特性；

2、改變了扭力梁的截面形狀，提高了扭力梁車(chē)橋的扭轉(zhuǎn)剛度，從而提高了車(chē)輛抗側(cè)能力；

3、不使用橫桿和穩(wěn)定桿，簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)，降低了成本。

以上依據(jù)圖式所示的實(shí)施例詳細(xì)說(shuō)明了本發(fā)明的構(gòu)造、特征及作用效果，以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，但本發(fā)明不以圖面所示限定實(shí)施范圍，凡是依照本發(fā)明的構(gòu)想所作的改變，或修改為等同變化的等效實(shí)施例，仍未超出說(shuō)明書(shū)與圖示所涵蓋的精神時(shí)，均應(yīng)在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。