本發(fā)明涉及一種安裝在車輛座椅的前方下側(cè)的擱腿裝置(例如，擱腿結(jié)構(gòu))，且更具體地，涉及一種通過(guò)減少執(zhí)行連桿運(yùn)動(dòng)的部件的數(shù)目而減輕裝置重量的擱腿。

背景技術(shù)：

車輛用擱腿裝置安裝在車輛座椅(例如，后側(cè)的后排座椅)的下側(cè)，并在就座乘客的小腿放置在擱腿上時(shí)支承就座乘客的小腿，以提高乘客的舒適度。車輛用擱腿具有擱腿板2，其與連桿裝置聯(lián)接，以便在擱腿板2支承就座乘客的小腿時(shí)的展開位置(例如，圖1中下側(cè)的圖中所示的狀態(tài))與擱腿板2朝向座椅1折疊時(shí)的收納位置(例如，圖1中上側(cè)的圖中所示的狀態(tài))之間調(diào)節(jié)擱腿板2。

連桿裝置連接多個(gè)連桿部件，并且擱腿板基于連桿部件的連桿運(yùn)動(dòng)在收納位置與展開位置之間進(jìn)行調(diào)節(jié)。已經(jīng)開發(fā)出通過(guò)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)力操作的自動(dòng)連桿裝置和允許使用者手動(dòng)調(diào)節(jié)擱腿板的手動(dòng)連桿裝置。自動(dòng)連桿裝置具有可提高車輛的商品性并簡(jiǎn)化連桿結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)。然而，由于高價(jià)格，自動(dòng)連桿裝置僅適用于有限的高檔車輛。手動(dòng)連桿裝置具有相對(duì)低的價(jià)格，但如圖1中所示，由于擱腿板基于各連桿部件的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)(例如，通常為六軸關(guān)節(jié)式連桿運(yùn)動(dòng))而被調(diào)節(jié)，因此部件的數(shù)目增加。

在本部分公開的以上信息僅用于增強(qiáng)對(duì)本發(fā)明背景的理解，因此其可包含不構(gòu)成本國(guó)內(nèi)本領(lǐng)域普通技術(shù)人員已知的現(xiàn)有技術(shù)的信息。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供一種擱腿裝置，其可手動(dòng)以及自動(dòng)(例如，通過(guò)附加安裝電機(jī)等)使用，使連桿運(yùn)動(dòng)能夠簡(jiǎn)化(例如，簡(jiǎn)化至四軸關(guān)節(jié)式連桿運(yùn)動(dòng))以減少部件數(shù)目，并且當(dāng)擱腿板展開時(shí)，通過(guò)允許擱腿板進(jìn)一步向下移動(dòng)而改善支承品質(zhì)。

本發(fā)明的示例性實(shí)施例提供一種擱腿裝置，可包括：擱腿板，構(gòu)造成在擱腿板在座椅的前方下端被拉出以支承就座乘客的小腿時(shí)的展開位置(例如，圖3中最下側(cè)的圖)與擱腿板被折疊成接近座椅(例如，向后移動(dòng))時(shí)的收納位置(例如，圖3中最上側(cè)的圖)之間進(jìn)行調(diào)節(jié)；升降連桿，可具有可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接至座椅的后端和可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接至擱腿板的前端，并且構(gòu)造成在前端與后端之間進(jìn)行關(guān)節(jié)運(yùn)動(dòng)；連桿基座，可與升降連桿間隔開，并具有聯(lián)接至座椅的后端，和朝向座椅的前側(cè)設(shè)置的前端；前引導(dǎo)連桿，可具有可旋轉(zhuǎn)地連接至擱腿板的第一聯(lián)接部的前端，和可旋轉(zhuǎn)地連接至連桿基座的后端；以及后引導(dǎo)連桿，可具有小于前引導(dǎo)連桿的長(zhǎng)度，并具有可旋轉(zhuǎn)地連接至與第一聯(lián)接部間隔開的擱腿板的第二聯(lián)接部的前端，和可旋轉(zhuǎn)地連接至連桿基座的后端，當(dāng)擱腿板從收納位置被調(diào)節(jié)至展開位置時(shí)，擱腿板可在通過(guò)前引導(dǎo)連桿與后引導(dǎo)連桿之間的軌跡差異而旋轉(zhuǎn)的同時(shí)被拉出。

升降連桿可包括：后升降連桿，其后端可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接至座椅；和前升降連桿，其后端可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接至后升降連桿的前端，并且其前端可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接至設(shè)置在第一聯(lián)接部和第二聯(lián)接部的前側(cè)的擱腿板。后升降連桿可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接至設(shè)置在座椅中并可構(gòu)造成調(diào)節(jié)座椅靠背的角度的座椅傾斜器。前引導(dǎo)連桿可形成為弧形。

當(dāng)擱腿板處于展開位置時(shí)，第一聯(lián)接部可設(shè)置在比第二聯(lián)接部更高的位置，并且前引導(dǎo)連桿和后引導(dǎo)連桿可形成“x”形(參見圖3)。第一端可聯(lián)接至座椅的彈簧的第二端可聯(lián)接至后升降連桿。此外，彈簧的縱長(zhǎng)方向的中心線α和后升降連桿的縱長(zhǎng)方向的中心線β可設(shè)置為形成0°或更大的夾角θ。例如，當(dāng)擱腿板處在收納位置時(shí)，彈簧可構(gòu)造成在維持?jǐn)R腿板的位置的方向上提供彈性力。當(dāng)擱腿板被調(diào)節(jié)時(shí)，在彈簧最大程度延伸(例如，越過(guò)死點(diǎn))后，彈簧可構(gòu)造成提供用以調(diào)節(jié)擱腿板并支承乘客小腿施加的負(fù)載的彈性力。一個(gè)連桿基座、一個(gè)前引導(dǎo)連桿、一個(gè)后引導(dǎo)連桿和一個(gè)彈簧可形成為一組。此外，可在擱腿板的兩側(cè)設(shè)置兩組，每側(cè)一組，將升降連桿置于兩組之間。

根據(jù)另一示例性實(shí)施例，在擱腿板通過(guò)升降連桿向前調(diào)節(jié)的同時(shí)，擱腿板可構(gòu)造成通過(guò)前引導(dǎo)連桿與后引導(dǎo)連桿之間的軌跡差異而旋轉(zhuǎn)，因此與現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)的連桿運(yùn)動(dòng)相比，連桿運(yùn)動(dòng)可被簡(jiǎn)化。相應(yīng)的，部件數(shù)目和裝置重量可降低。

在示例性實(shí)施例中，由于彈簧的縱長(zhǎng)方向的中心線α和后升降連桿的縱長(zhǎng)方向的中心線β可設(shè)置為形成0°或更大的夾角θ，從而當(dāng)擱腿板從收納位置調(diào)節(jié)至展開位置時(shí)，使彈簧延伸越過(guò)死點(diǎn)(例如，最大程度延伸)，因此當(dāng)擱腿板調(diào)節(jié)至收納位置或展開位置時(shí)，彈簧可構(gòu)造成提供維持?jǐn)R腿板的位置的彈性力。因此，當(dāng)單個(gè)彈簧構(gòu)造成在不同位置(例如，收納位置或展開位置)提供彈性力時(shí)，彈簧數(shù)目可減少(例如，與現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)相比)。

通過(guò)調(diào)節(jié)第一聯(lián)接部和第二聯(lián)接部的位置以及/或者改變前引導(dǎo)連桿和后引導(dǎo)連桿的長(zhǎng)度(例如，增加或減少軌跡差異)，可調(diào)節(jié)擱腿的操作力以滿足規(guī)格要求。此外，(例如，由于與現(xiàn)有技術(shù)的連桿運(yùn)動(dòng)相比，連桿運(yùn)動(dòng)得到簡(jiǎn)化，)可降低對(duì)于每一擱腿板的移動(dòng)距離的彈簧變形量，因此可減小操作力。具體地，與現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)相比，就座乘客的小腿與擱腿板直接接觸的部分可進(jìn)一步向下設(shè)置(參見圖5a和圖5b)，從而提高支承品質(zhì)。

附圖說(shuō)明

本發(fā)明的以上和其他目的、特征和優(yōu)點(diǎn)將從以下結(jié)合附圖進(jìn)行的詳細(xì)說(shuō)明中得以更清楚地理解，在附圖中：

圖1是示出現(xiàn)有技術(shù)中安裝在座椅上的擱腿的示例性視圖；

圖2是示出根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例的擱腿的外觀的示例性透視圖；

圖3是依次示出圖2中所示的根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例的擱腿從收納位置至展開位置被拉出的側(cè)面外觀的示例性視圖；

圖4是示出根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例在彈簧的縱長(zhǎng)方向的中心線α與后升降連桿的縱長(zhǎng)方向的中心線β之間形成的夾角θ的示例性視圖；

圖5a是示出根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)的就座乘客的小腿與擱腿板直接接觸的部分的示例性視圖；并且

圖5b是示出在根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例的結(jié)構(gòu)中就座乘客的小腿與擱腿板直接接觸的部分向下調(diào)節(jié)40mm的狀態(tài)的示例性視圖。

具體實(shí)施方式

在下文中，將參照附圖詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明，使得本發(fā)明所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員可容易地執(zhí)行本發(fā)明。然而，本發(fā)明可以各種不同方式實(shí)施，而不局限于本文所述的示例性實(shí)施例。相反，本發(fā)明旨在不僅覆蓋示例性實(shí)施例，而且覆蓋可包括在如所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的思想和范圍內(nèi)的各種替換形式、改型、等效形式和其他實(shí)施例。只要可能，在全部附圖中將使用相同的附圖標(biāo)記表示相同或相似的部件。與說(shuō)明無(wú)關(guān)的部分將被省略以清晰地說(shuō)明本發(fā)明，并且在整個(gè)說(shuō)明書中，將由相同的附圖標(biāo)記表示相同或相似的組成要素。

另外，在說(shuō)明書或權(quán)利要求書中使用的術(shù)語(yǔ)或詞語(yǔ)不應(yīng)被解釋為受限于通?；蜃值涞暮x，而應(yīng)基于發(fā)明者為了以最佳方式說(shuō)明其自身的發(fā)明可適當(dāng)?shù)囟x術(shù)語(yǔ)的概念的原則，被解釋為符合本發(fā)明的技術(shù)思想的含義和概念。

本文所使用的術(shù)語(yǔ)僅是為了說(shuō)明特定實(shí)施例的目的，而非旨在限制本發(fā)明。如本文所使用的，單數(shù)形式“一個(gè)”、“一種”和“該”旨在同樣包括復(fù)數(shù)形式，除非上下文另外明確指明。還將理解的是，當(dāng)在本說(shuō)明書中使用時(shí)，詞語(yǔ)“包括”和/或“包含”指定所述特征、整數(shù)、步驟、操作、元件和/或部件的存在，但不排除一個(gè)或多個(gè)其他特征、整體、步驟、操作、元件、部件和/或其群組的存在或添加。如本文所使用的，詞語(yǔ)“和/或”包括一個(gè)或多個(gè)相關(guān)列出項(xiàng)目的任何和所有組合。例如，為了使本發(fā)明的說(shuō)明清楚，無(wú)關(guān)的部分未示出，并且為了清楚起見，層和區(qū)域的厚度夸被大。此外，當(dāng)說(shuō)明一層在另一層或基底“上”時(shí)，該層可直接處在另一層或基底上，或者第三層可設(shè)置在兩者之間。

應(yīng)當(dāng)理解的是，如本文所使用的術(shù)語(yǔ)“車輛”或“車輛的”或者其他類似術(shù)語(yǔ)包括一般的機(jī)動(dòng)車輛，例如包括運(yùn)動(dòng)型多用途車(suv)、公交車、卡車、各種商用車輛在內(nèi)的乘用車輛，包括各種艇和船在內(nèi)的水運(yùn)工具，以及飛行器等，并且包括混合動(dòng)力車輛、電動(dòng)車輛、插電式混合動(dòng)力電動(dòng)車輛、氫動(dòng)力車輛及其他替代燃料車輛(例如，從石油以外的資源獲得的燃料)。如本文所提及的，混合動(dòng)力車輛是具有兩種或更多種動(dòng)力源的車輛，例如具有汽油動(dòng)力和電動(dòng)力兩者的車輛。

本發(fā)明提供一種擱腿裝置，其可包括擱腿板10，擱腿板10構(gòu)造成在擱腿板10在座椅的前方下端被拉出以支承就座乘客的小腿時(shí)的展開位置與擱腿板10朝向座椅折疊時(shí)的收納位置之間進(jìn)行調(diào)節(jié)。此外，擱腿裝置由于簡(jiǎn)化的結(jié)構(gòu)，可提高操作穩(wěn)定性和部件耐久性，并且當(dāng)擱腿板沿向下方向定位時(shí)，可進(jìn)一步改善擱腿板的支承品質(zhì)(參見圖5b)。在下文中，將參照附圖更詳細(xì)地說(shuō)明根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例的擱腿的結(jié)構(gòu)。

參照?qǐng)D2至圖4，升降連桿20(20a和20b)可連接至擱腿板10的后表面(即，與就座乘客的小腿放置到的前表面鄰近或相反設(shè)置的表面)的中部，并且前引導(dǎo)連桿30和后引導(dǎo)連桿40可安裝在連桿基座80上并可成對(duì)安裝在升降連桿20的兩側(cè)將升降連桿20置于中間。換言之，一個(gè)連桿基座80、一個(gè)前引導(dǎo)連桿30和一個(gè)后引導(dǎo)連桿40可形成為一組。具體地，可在擱腿板10的兩側(cè)設(shè)置兩組。例如，每側(cè)一組而將升降連桿20夾在兩組之間。升降連桿20的后端可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接至座椅，并且升降連桿20的前端可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接至擱腿板10?？稍谇岸伺c后端之間致動(dòng)關(guān)節(jié)運(yùn)動(dòng)。升降連桿20可包括后端可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接至座椅的后升降連桿20a和后端可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接至后升降連桿20a的前端的前升降連桿20b。此外，前升降連桿20b的前端可在第一聯(lián)接部11和第二聯(lián)接部12的前側(cè)可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接至擱腿板10。

前引導(dǎo)連桿30和后引導(dǎo)連桿40可分別安裝在連桿基座80的前端，連桿基座80可與升降連桿20間隔開并可包括固定至座椅的后端和朝向座椅的前側(cè)設(shè)置的前端。換言之，前引導(dǎo)連桿30的前端可旋轉(zhuǎn)地連接至擱腿板10的第一聯(lián)接部11，并且前引導(dǎo)連桿30的后端可旋轉(zhuǎn)地連接至連桿基座80。后引導(dǎo)連桿40的前端可旋轉(zhuǎn)地連接至可與第一聯(lián)接部11間隔開的擱腿板10的第二聯(lián)接部12。后引導(dǎo)連桿40的后端可在與前引導(dǎo)連桿的連接點(diǎn)向后隔開預(yù)定距離的點(diǎn)可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接至連桿基座80。具體地，后引導(dǎo)連桿40可具有小于前引導(dǎo)連桿30的長(zhǎng)度。

后引導(dǎo)連桿40可具有小于前引導(dǎo)連桿30的長(zhǎng)度，從而在擱腿板10從收納位置調(diào)節(jié)至展開位置時(shí)，當(dāng)通過(guò)前引導(dǎo)連桿30與后引導(dǎo)連桿40之間的軌跡差異(參見圖3中由“軌跡”表示的部分)將擱腿板10拉出時(shí)，以可支承就座乘客的小腿的角度旋轉(zhuǎn)擱腿板10。在示例性實(shí)施例中，安裝后升降連桿20a的位置不受特別限制。例如，后升降連桿20a可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接至可包括在座椅中并可構(gòu)造成調(diào)節(jié)座椅靠背的角度的座椅傾斜器70?？陕?lián)接至座椅傾斜器70的靠背71和連桿基座80可一起聯(lián)接至構(gòu)成座椅的板90。

在示例性實(shí)施例中，前引導(dǎo)連桿30可形成為弧形以在支承就座乘客的小腿的方向上進(jìn)一步增加剛性。例如，當(dāng)擱腿板10處在展開位置時(shí)，第一聯(lián)接部11可設(shè)置在比第二聯(lián)接部12更高的位置，前引導(dǎo)連桿30和后引導(dǎo)連桿40可設(shè)置為形成“x”形?？稍诤笊颠B桿20a的兩側(cè)分別聯(lián)接彈簧60。具體地，彈簧60的第一端可通過(guò)安裝桿61固定至座椅，并且彈簧60的第二端可聯(lián)接至后升降連桿20a(例如，在后升降連桿與前升降連桿之間的連接點(diǎn)附近)。在示例性實(shí)施例中，如圖4中更詳細(xì)示出的，彈簧的縱長(zhǎng)方向的中心線α與后升降連桿的縱長(zhǎng)方向的中心線β可設(shè)置為形成0°或更大的夾角θ。夾角θ可形成在10°至45°的范圍內(nèi)。

因此，彈簧60可構(gòu)造成當(dāng)擱腿板10處于收納位置時(shí)在保持?jǐn)R腿板10的位置的方向上提供彈性力。此外，彈簧60可構(gòu)造成當(dāng)擱腿板10被拉出時(shí)在彈簧60最大程度延伸(例如，越過(guò)死點(diǎn))后，提供彈性力以便輔助拉出擱腿板10的力。當(dāng)擱腿板10被完全拉出時(shí)，彈簧60的彈性力可配置成支承由就座乘客的小腿施加的負(fù)載。

可如上所述構(gòu)造根據(jù)示例性實(shí)施例的擱腿裝置。如圖2中所示，由于第一聯(lián)接部11和第二聯(lián)接部12可彼此隔開預(yù)定距離，并且前引導(dǎo)連桿30和后引導(dǎo)連桿40可具有不同長(zhǎng)度，所以前引導(dǎo)連桿30和后引導(dǎo)連桿40可構(gòu)造成沿不同軌跡旋轉(zhuǎn)。因此，升降連桿20可構(gòu)造成向前調(diào)節(jié)擱腿板10。前引導(dǎo)連桿30和后引導(dǎo)連桿40可構(gòu)造成旋轉(zhuǎn)擱腿板10的后部，從而以可支承就座乘客的小腿的角度展開擱腿板10。因此，可通過(guò)調(diào)節(jié)第一聯(lián)接部11和第二聯(lián)接部12的位置以及/或者調(diào)節(jié)前引導(dǎo)連桿30和后引導(dǎo)連桿40的長(zhǎng)度(即，增加和減小軌跡差異)來(lái)調(diào)整擱腿的操作力以滿足規(guī)格要求。如圖5a和圖5b中所示，當(dāng)擱腿板10處在展開位置時(shí)，與現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)相比，擱腿板10可進(jìn)一步向下移動(dòng)約40mm。

根據(jù)具有前述構(gòu)造的示例性實(shí)施例，由于彈簧的縱長(zhǎng)方向的中心線α和后升降連桿的縱長(zhǎng)方向的中心線β可設(shè)置為形成0°或更大的夾角θ，當(dāng)擱腿板10從收納位置拉出至展開位置時(shí)，彈簧60可構(gòu)造成延伸越過(guò)死點(diǎn)(例如，最大程度延伸)。因此，當(dāng)擱腿板10設(shè)置在收納位置時(shí)，彈簧60的彈性力可配置成防止擱腿板10的搖擺，并且維持?jǐn)R腿板10的位置。當(dāng)擱腿板10處在展開位置時(shí)，彈簧60的彈性力可配置成更穩(wěn)定地支承由就座乘客的小腿施加的負(fù)載。

由于在擱腿板10通過(guò)升降連桿20向前移動(dòng)的同時(shí)，擱腿板10可構(gòu)造成通過(guò)前引導(dǎo)連桿30與后引導(dǎo)連桿40之間的軌跡差異而旋轉(zhuǎn)，因此與現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)的連桿運(yùn)動(dòng)相比，連桿運(yùn)動(dòng)可得到簡(jiǎn)化。因而，部件的數(shù)目可減少且裝置的重量可減輕。此外，由于對(duì)于每一擱腿板10的移動(dòng)距離的彈簧60的變形量可減小且操作力可降低，因此與現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)相比，就座乘客的小腿與擱腿板直接接觸的部分可進(jìn)一步向下設(shè)置(參見圖5a和圖5b)，從而可改善裝置的支承品質(zhì)。

以上說(shuō)明的本發(fā)明不受前述示例性實(shí)施例和附圖限制，并且本發(fā)明所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員將會(huì)理解，在不脫離本發(fā)明的技術(shù)思想的情況下，可進(jìn)行各種替換、修改和變更。