本公開涉及一種具有非故意致動(dòng)控制的車輛訪問系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

某些車輛包括用來允許從車輛外部對(duì)車輛內(nèi)部的安全訪問的鍵區(qū)（keypad）或其它系統(tǒng)。為了獲得對(duì)具有鍵區(qū)的上鎖車輛的訪問，通過壓下一系列按鈕（常常被編號(hào)）或通過在檢測(cè)或寄存觸摸的傳感器區(qū)域中觸摸鍵區(qū)來向鍵區(qū)中輸入代碼。當(dāng)輸入了正確的代碼時(shí)，車輛門鎖的狀態(tài)可以從上鎖變成解鎖或者反之亦然。鍵區(qū)傳感器可以是電容和/或觸摸敏感的，并且這樣的傳感器可能非故意地被非故意的人類觸摸或被鍵區(qū)上的水或其它電容介質(zhì)（諸如在暴雨或車輛洗車場(chǎng)期間可能發(fā)生的）致動(dòng)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

在至少某些實(shí)施方式中，一種用于防止包括多個(gè)輸入端的車輛訪問系統(tǒng)的非故意操作的方法涉及：提供可操作用于輸出信號(hào)以基于經(jīng)由輸入端的代碼輸入來控制車輛系統(tǒng)的鍵區(qū)；檢測(cè)何時(shí)經(jīng)由輸入端輸入預(yù)定訪問序列并向車輛系統(tǒng)輸出信號(hào)以允許對(duì)車輛的訪問；并且使鍵區(qū)在禁用模式下操作，其中，鍵區(qū)輸出信號(hào)未被輸出。禁用模式可以在多種預(yù)限定情況下被主動(dòng)地或被動(dòng)地激活，所述情況諸如（但不限于）一個(gè)或多個(gè)代碼的輸入、車輛的移動(dòng)、車輛變速器處于不同于停泊的檔位中或者當(dāng)在鍵盤或輸入端處檢測(cè)到水時(shí)。

在至少某些實(shí)施方式中，一種用于通過包括多個(gè)輸入端的訪問控制設(shè)備來防止車輛門鎖的非故意激活的方法包括主動(dòng)地或被動(dòng)地激活訪問控制設(shè)備的禁用模式以在禁用模式被激活時(shí)防止車輛門鎖的激活，其中所述多個(gè)輸入端可以被單獨(dú)地或共同地激活以向與車輛門鎖通信的控制器提供輸出信號(hào)以選擇性地改變車輛門鎖的狀態(tài)。

可以通過各種主動(dòng)和被動(dòng)方式來激活和終止禁用模式，其中，主動(dòng)方式涉及用戶動(dòng)作且被動(dòng)方式可以獨(dú)立于用戶動(dòng)作。例如，被動(dòng)禁用不要求來自用戶的動(dòng)作，并且由一個(gè)或多個(gè)車輛控制系統(tǒng)或控制器自動(dòng)地實(shí)現(xiàn)。典型示例包括在檢測(cè)車輛移動(dòng)、檢測(cè)車輛處于不同于停泊的檔位中、根據(jù)車輛的位置或者在鍵區(qū)處或其上感測(cè)到水時(shí)的鍵區(qū)（或相關(guān)控制器）的自動(dòng)禁用。也可以允許主動(dòng)用戶禁用且其被用戶直接地并有意地控制。典型示例包括經(jīng)由鍵區(qū)輸入端或鍵區(qū)輸入端的其它操縱或者經(jīng)由車輛信息娛樂或其它用戶控制車輛系統(tǒng)的期望代碼的用戶輸入。

從上述內(nèi)容與來自附圖和隨后的描述中所示出實(shí)施例的那些的組合可以導(dǎo)出其它實(shí)施例。

附圖說明

將關(guān)于附圖來闡述優(yōu)選實(shí)施方式和最佳模式的以下詳細(xì)描述，在所述附圖中：

圖1是包括鍵區(qū)的車輛的部分的放大的片斷視圖；以及

圖2-5是用于車輛訪問系統(tǒng)的控制系統(tǒng)的流程圖。

具體實(shí)施方式

更詳細(xì)地參考附圖，圖1圖示具有門12的客車10，門12可以被關(guān)閉并上鎖以禁止對(duì)車輛10的乘客艙14的訪問以及被解鎖和打開以允許對(duì)乘客艙14的訪問。圖1中所示出的車輛10的部分包括駕駛員側(cè)門12的部分，通過駕駛員側(cè)門12中的窗戶20可以看到B柱16和包括方向盤18的乘客艙14的部分。門12可以包括框架、框架上的外面板22和可以在打開與關(guān)閉位置之間上下移動(dòng)的窗戶20。覆蓋或裝飾件24可以位于鄰近于窗戶20的至少部分處，并且可以限定或覆蓋窗戶框架的部分。在圖1中，這樣的裝飾件24沿著鄰近于車輛B柱16的部分且在至少某些實(shí)施方式中與其交疊并將其覆蓋的窗戶20的側(cè)邊垂直延伸（并且可以覆蓋窗戶的側(cè)邊和窗戶在其中移動(dòng)的導(dǎo)軌或框架）。

為了控制與門12相關(guān)聯(lián)的鎖28的致動(dòng)，車輛訪問系統(tǒng)30可以包括訪問控制設(shè)備，其可以包括具有一個(gè)或多個(gè)輸入端34的鍵區(qū)32和控制器36。另外，諸如鑰匙FOB或NFC設(shè)備之類的無線遠(yuǎn)程控制設(shè)備可以被用于車輛門鎖的控制。在所示出的實(shí)施方式中，鍵區(qū)32位于窗戶裝飾件24內(nèi)，并且可以被嵌入那里用于改善的外觀和免受外部環(huán)境和污染物的保護(hù)。在這樣的實(shí)施方式中，裝飾件24可以限定用于鍵區(qū)的接觸表面，并且可以是半透明或透明的以允許光通過其透射，諸如用來促進(jìn)觀看鍵區(qū)及其輸入端的鍵區(qū)或周圍區(qū)域的LED發(fā)光。還可以使用針對(duì)鍵區(qū)的其它位置，諸如在門板中、在門把手上或附近等。鍵區(qū)輸入端34可以包括一個(gè)或多個(gè)按鈕或傳感器，其被耦合到控制器36或與之通信，使得輸入端34的致動(dòng)向控制器36提供一個(gè)或多個(gè)輸出信號(hào)。一個(gè)或多個(gè)輸入端34可以被單獨(dú)地或者另外致動(dòng)以允許代碼的輸入被控制器36可辨別。并且輸入端34可以被手動(dòng)地致動(dòng)，諸如通過用手緊貼住輸入端的傳感器或按鈕或使手指在其附近通過。響應(yīng)于來自輸入端34的一個(gè)或多個(gè)預(yù)定輸出信號(hào)，控制器36可以提供控制車輛系統(tǒng)諸如使車輛門鎖28的狀態(tài)從上鎖變成解鎖或者反之亦然、打開車輛行李箱等的輸出。

在圖1中所示出的示例中，鍵區(qū)32包括多個(gè)輸入端，其是電容或觸摸敏感的或兩者，并且包括在加工面下面的分立傳感器，該加工面可以是光滑的且沒有凹陷或凸起，如果期望的話。在每個(gè)傳感器34外側(cè)并將其覆蓋的區(qū)域可以包括某些標(biāo)記38（例如在裝飾件24上，或者在裝飾件的表面下面）以識(shí)別傳感器的有效區(qū)或區(qū)域，以促進(jìn)與傳感器的用戶交互。如所示出，每個(gè)傳感器34的區(qū)域包括一個(gè)或多個(gè)數(shù)字以幫助用戶順序地輸入具有任何期望數(shù)量的位置（其中每個(gè)數(shù)字是一個(gè)位置）（諸如13435或2367）的代碼。在所示出的示例中，提供了五個(gè)輸入端（例如傳感器）34，并且每個(gè)傳感器具有與之相關(guān)聯(lián)的兩個(gè)數(shù)字，提供超過僅僅1-5且包括0-9的數(shù)字選項(xiàng)?？梢宰鳛閿?shù)字的替代或除此之外使用任何標(biāo)記，諸如文字、符號(hào)、圖片、凹陷或凸起。

在電容觸摸敏感輸入端34的示例中，水及其它導(dǎo)電材料可以錯(cuò)誤地引起輸入端的致動(dòng)，并且這可以導(dǎo)致（一個(gè)或多個(gè)）門鎖28或者由鍵區(qū)32可控或控制的其它系統(tǒng)的非故意或無意的致動(dòng)。因此，當(dāng)正在下雨或者車輛10正在行進(jìn)通過洗車場(chǎng)、使得水接觸鍵區(qū)32時(shí)，可能發(fā)生門鎖28的錯(cuò)誤或非故意致動(dòng)，這一般地是不期望的。

例如，某些車輛用戶不知道門鎖激活代碼，例如并非車輛所有人或者不使用鍵區(qū)32來將車門上鎖或解鎖的用戶。因此當(dāng)鑰匙在車輛10內(nèi)部時(shí)的車門12的非故意上鎖是不期望的。這當(dāng)車輛10在正下雨或下雪的同時(shí)處于行駛中（例如，使其升溫）時(shí)可能發(fā)生，并且雨或雪可以對(duì)鍵區(qū)32進(jìn)行致動(dòng)并引起門12的無意上鎖。在某些洗車場(chǎng)中，在車輛穿過洗車場(chǎng)設(shè)施時(shí)車輛10的駕駛員不存在于車輛內(nèi)。那種情況下的門12的無意上鎖在洗車場(chǎng)的雇員不能進(jìn)入車輛10且車輛的駕駛員或所有者不在附近或者另外不能向鍵區(qū)32中輸入代碼以將門解鎖時(shí)可能引起問題。因此洗車場(chǎng)雇員可能不能將車輛10從洗車線移動(dòng)出，并且洗車線必須停下來以防止其它車輛與上鎖車輛相撞。這些僅僅是其中鍵區(qū)32的無意的非故意致動(dòng)可能引起問題的幾種情況。

為了禁止或防止車輛訪問系統(tǒng)30經(jīng)由鍵區(qū)32的無意致動(dòng)，系統(tǒng)30可以提供用以在某些情況下超越、忽視或禁用鍵區(qū)輸入端34和/或控制器36或者另外忽視控制器輸出信號(hào)或者不使控制器發(fā)送輸出信號(hào)的一個(gè)或多個(gè)方式。忽視、超越或禁用可以保持達(dá)一定的持續(xù)時(shí)間、車輛（例如，車輛引擎）被發(fā)動(dòng)的次數(shù)、車輛門把手的致動(dòng)（例如，打開駕駛員的門），直至向鍵區(qū)32中輸入某個(gè)代碼或者達(dá)到某個(gè)其它閾值或事件發(fā)生為止。此外，忽視、超越或禁用可以在感測(cè)到某些條件或事件時(shí)或者通過用戶控制（諸如，通過向鍵區(qū)32中輸入某個(gè)代碼或者另外以某種方式對(duì)輸入端34中的一個(gè)或多個(gè)進(jìn)行致動(dòng)）而自動(dòng)地發(fā)生。

為了便于描述，其中鍵區(qū)輸入端34不可操作用于執(zhí)行預(yù)期功能（例如，控制門鎖）的任何狀態(tài)此后將被稱為禁用模式，并且意圖包括忽視、超越、禁用或者另外使鍵區(qū)或與之相關(guān)聯(lián)的控制器變得不能執(zhí)行鍵區(qū)或控制器可以另外執(zhí)行的功能。

例如，每當(dāng)車輛10（例如，車輛變速器）處于不同于停泊的檔位時(shí)，鍵區(qū)輸入端34可以被禁用。由于鍵區(qū)32位于車輛10外部上時(shí)，可以假設(shè)鍵區(qū)32的真正或預(yù)期致動(dòng)將僅在車輛10停泊時(shí)發(fā)生。在洗車示例中，車輛通常在穿過洗車場(chǎng)時(shí)被置于空擋，因此這種情形中的鍵區(qū)將被禁用，因?yàn)檐囕v變速器未處于停泊。同樣地，鍵區(qū)32可以在車輛10被確定為正在移動(dòng)、亦即不在靜止的任何時(shí)間被禁用。再次地，可以假設(shè)真正或預(yù)期的鍵區(qū)致動(dòng)在車輛10在運(yùn)動(dòng)中時(shí)將不發(fā)生，并且應(yīng)只有當(dāng)車輛靜止時(shí)才發(fā)生。此外，可以檢測(cè)鍵區(qū)32或其輸入端34處或附近的水的存在，并且可以激活鍵區(qū)的禁用模式。

更進(jìn)一步，車輛可以包括某些傳感器，可以使用遠(yuǎn)程信息處理（telematic）或通信設(shè)備和來自那里的信號(hào)或信息可以被用來確定車輛處于或接近于其中期望禁用的位置，并且可以引起禁用模式的激活。在一個(gè)示例中，可以使用地理空間信息、GPS、GNSS或地圖數(shù)據(jù)來確定到洗車場(chǎng)的車輛接近度，并且單獨(dú)地基于這樣的接近度或與其它因素（例如車輛速度、接近于洗車場(chǎng)的時(shí)間等，其可以幫助確定車輛是停在洗車場(chǎng)處還是僅僅經(jīng)過洗車場(chǎng)）組合而引起禁用。還可以在經(jīng)由車輛CAN/LIN在車輛內(nèi)，以及在洗車場(chǎng)與車輛之間發(fā)射WIFI、RF、LAN或其它信號(hào)，以幫助確定車輛到洗車場(chǎng)的接近度和被禁用模式的后續(xù)激活。進(jìn)一步地，可以使用車輛傳感器和照相機(jī)來檢測(cè)到洗車場(chǎng)的車輛接近度（例如，車輛意愿符號(hào)的照相機(jī)檢測(cè)）以根據(jù)期望激活禁用模式。雖然參考洗車場(chǎng)來進(jìn)行描述，但還可以使用到其它位置的車輛接近來激活禁用模式，洗車場(chǎng)僅僅是為了便于本文中的描述的一個(gè)示例。此外，當(dāng)由第一傳感器（例如GPS、RF等）確定到洗車場(chǎng)的接近度時(shí)，可以使用第二傳感器來對(duì)此進(jìn)行確認(rèn)，諸如用以檢測(cè)車輛上的水的傳感器或其它部件。因此，在至少某些實(shí)施方式中，禁用模式將只有當(dāng)來自兩個(gè)傳感器（或至少兩個(gè)）的信號(hào)提供適當(dāng)指示時(shí)才被激活。

上文指出的所述各種禁用可以被認(rèn)為是被動(dòng)的，因?yàn)橛脩舨恍枰P(guān)于鍵區(qū)32做任何事以引起禁用。還可以使用其它被動(dòng)禁用，上述示例并不預(yù)期是被動(dòng)禁用的窮舉列表。

鍵區(qū)32還可以被用戶以一個(gè)或多個(gè)方式禁用，并且這些禁用可以被視為主動(dòng)禁用，因?yàn)槠湟缶陀脩舳缘哪承┓e極動(dòng)作。典型的主動(dòng)禁用包括一個(gè)或多個(gè)輸入端34以預(yù)定方式的致動(dòng)，諸如：?jiǎn)蝹€(gè)輸入端的重復(fù)致動(dòng)（例如，對(duì)同一傳感器連續(xù)地致動(dòng)多次）、單個(gè)輸入端的一次長(zhǎng)致動(dòng)（例如，致動(dòng)達(dá)連續(xù)3秒）、特定代碼的致動(dòng)（例如，對(duì)應(yīng)于9191或其它代碼對(duì)傳感器進(jìn)行致動(dòng)）、多個(gè)輸入端的同時(shí)致動(dòng)（例如，同時(shí)對(duì)兩個(gè)或更多輸入端進(jìn)行致動(dòng)，相同的多個(gè)輸入端的一次、一次并保持致動(dòng)達(dá)一定時(shí)間或多次連續(xù)致動(dòng)）等?？梢越M合使用多個(gè)這樣的致動(dòng)。此外，作為分立傳感器/輸入端34的替代，鍵區(qū)可以包括具有多個(gè)區(qū)域的一個(gè)傳感器，該多個(gè)區(qū)域的致動(dòng)可以被區(qū)別或確定，使得致動(dòng)或觸摸的位置可以由系統(tǒng)可確定。以這種方式，對(duì)傳感器的不同部分進(jìn)行致動(dòng)或觸摸等同于對(duì)不同傳感器進(jìn)行致動(dòng)。用這樣的傳感器且甚至用多個(gè)傳感器34，可以由用戶追蹤圖案（例如，通過使用戶的手指沿著傳感器移動(dòng)來畫一條線、（一個(gè)或多個(gè)）文字、數(shù)字等），并且圖案可以被可辨別為代碼以激活鍵區(qū)32或關(guān)聯(lián)控制器36的禁用模式。另外，車輛信息娛樂或其它交互式控制系統(tǒng)（在用戶可以在多個(gè)選項(xiàng)之中進(jìn)行選擇的意義上是交互式的）可以允許用戶經(jīng)由從這樣的系統(tǒng)提供給車輛訪問系統(tǒng)的一個(gè)或多個(gè)命令或提示來激活或終止禁用模式。

此外，禁用模式可以保持有效直至手動(dòng)地向鍵區(qū)32中輸入特定代碼（例如，啟用代碼）（因此結(jié)束禁用模式）或者經(jīng)由車輛信息娛樂或交互式系統(tǒng)來手動(dòng)地終止禁用模式為止，或者達(dá)特定時(shí)間段，或者直至不再檢測(cè)到水為止，或者直至車輛不再移動(dòng)為止，或者直至確定車輛不再處于特定地理位置（例如，洗車場(chǎng)）或其附近為止，或者直至車輛（例如，其引擎）被關(guān)閉并重啟為止等。當(dāng)要求用戶動(dòng)作終止禁用模式時(shí)，可以認(rèn)為這樣的終止是主動(dòng)的，并且當(dāng)不要求用戶動(dòng)作終止禁用模式時(shí)，可以認(rèn)為這樣的終止是被動(dòng)的。因此，系統(tǒng)禁用模式可以被主動(dòng)地或被動(dòng)地激活，并且系統(tǒng)禁用模式可以被主動(dòng)地或被動(dòng)地終止。在某些情況下，車輛可以在訪問系統(tǒng)處于禁用模式的情況下被裝運(yùn)，使得系統(tǒng)在例如車輛最終組裝和車輛到車輛經(jīng)銷商或客戶的運(yùn)送期間不被致動(dòng)。在這些情況下，可以向鍵區(qū)中輸入初始激活代碼以終止禁用模式并激活鍵區(qū)。此初始鍵區(qū)激活還可以被動(dòng)地發(fā)生，諸如通過確定車輛位于經(jīng)銷商處（用地理空間信息、在經(jīng)銷商和車輛處與某個(gè)設(shè)備或網(wǎng)絡(luò)的通信等）然后在沒有鍵區(qū)的直接操縱的情況下激活鍵區(qū)。

在至少某些實(shí)施例中，用戶可以主動(dòng)地在各種啟用模式之間進(jìn)行選擇。例如，當(dāng)主動(dòng)地發(fā)起禁用模式時(shí)，用戶可以使用鍵區(qū)32以及特別是其傳感器/輸入端34來從多個(gè)不同的禁用模式選擇期望模式。例如，在實(shí)施例中，用戶可能能夠在提供不同特征且特別是出自禁用模式的被動(dòng)或主動(dòng)啟用或系統(tǒng)重新激活的不同禁用模式之中進(jìn)行選擇。因此，通過以預(yù)定方式操縱鍵區(qū)（例如，輸入代碼），用戶可以選擇要求用戶動(dòng)作以終止禁用模式（例如，主動(dòng)啟用）的禁用模式，或者用戶可以選擇允許禁用模式的被動(dòng)終止的禁用模式（例如，被動(dòng)啟用，諸如在某一持續(xù)時(shí)間之后的啟用，尤其是如上所指出的其它選項(xiàng)）。在這樣的實(shí)施例中，例如，以特定方式進(jìn)行的一個(gè)或多個(gè)輸入端34的激活一般地可以激活禁用模式，然后以特定方式進(jìn)行的一個(gè)或多個(gè)輸入端34的后續(xù)致動(dòng)可以激活特定禁用模式。即，每個(gè)類型的禁用模式可以具有被選擇和實(shí)現(xiàn)的其自己的方式，諸如通過不同代碼的輸入（其被分配給不同的禁用模式）。經(jīng)由圖示，在一個(gè)非限制性示例中，輸入端（例如，輸入端“1-2”）的達(dá)預(yù)定時(shí)間量（例如，7秒）的持續(xù)致動(dòng)可以激活禁用模式。一般地在禁用模式的激活之后，一個(gè)輸入端（例如，輸入端“5-6”）的致動(dòng)（后面是同一輸入端的第二致動(dòng)）可以使該特定禁用模式被激活。替換地，一個(gè)輸入端（例如，輸入端“5-6”）的致動(dòng)（后面是不同輸入端（例如，輸入端“9-0）的后續(xù)致動(dòng)）可以使禁用模式中的不同的一個(gè)被激活。并且一個(gè)輸入端（例如，輸入端“9-0”）的致動(dòng)（后面是同一輸入端的第二致動(dòng)）可以使還有另一禁用模式被激活。

一般地如同禁用模式的激活的情況一樣，在至少某些實(shí)施例中，可以經(jīng)由鍵區(qū)32通過以上描述的視覺或觸覺手段來指示特定禁用模式的激活。例如，可以通過與輸入端34和鍵區(qū)32相關(guān)聯(lián)的照明源（例如，LED或其它光源）閃光對(duì)應(yīng)于特定模式的一定次數(shù)來指示該特定模式的激活。

雖然以上已經(jīng)描述了用于激活不同禁用模式的某些輸入端以及指示那些模式的激活的某些指示符，但將認(rèn)識(shí)到當(dāng)然可以替代地使用其它輸入端或輸入端組合/序列和/或指示符，因?yàn)楸竟_不限于任何特定輸入端和/或指示符。

圖2示出用以確定是否要發(fā)起禁用模式的簡(jiǎn)單控制方案40。在42處使用傳感器數(shù)據(jù)、輸入端激活等來在44處確定是否要發(fā)起禁用模式。如果要發(fā)起禁用模式，則在46處不允許鍵區(qū)使用和來自那里的輸出，并且如果未發(fā)起禁用模式，則在48處允許鍵區(qū)使用和來自那里的輸出。圖4示出用于確定禁用模式的主動(dòng)終止何時(shí)發(fā)生的控制方案60。在32處示出鍵區(qū)，并且如果在62處發(fā)起了禁用模式，則鍵區(qū)輸出在64處被禁用。如果未發(fā)起禁用模式，則在68處輸出66處的代碼輸入。如果在66處未輸入代碼，則不采取如70處所表示的動(dòng)作。

圖5示出關(guān)于在82處主動(dòng)地或被動(dòng)地發(fā)起禁用模式的控制80方案。在84處示出禁用模式的主動(dòng)激活，其確定是否已經(jīng)經(jīng)由鍵區(qū)32輸入了禁用代碼，并且如果是，則在85處發(fā)起禁用模式。在以下各項(xiàng)處示出禁用模式的被動(dòng)發(fā)起：a）86 其使用加速度計(jì)88來確定車輛是否在運(yùn)動(dòng)中，并且如果是，則在85處發(fā)起禁用模式；b）90 其確定變速器92是否處于不同于停泊的檔位，并且如果是，則在85處發(fā)起禁用模式；c）94 其使用水傳感器96來確定在車輛外部處（例如，在鍵區(qū)處）是否存在水，并且如果是，則在85處發(fā)起禁用模式；以及d）98 其使用關(guān)于車輛位置（地理空間信息或與車輛的通信）的信息100來確定車輛是否在洗車場(chǎng)處，并且如果是，則在85處發(fā)起禁用模式。應(yīng)指出的是圖5僅示出來自判定框84、86、90、94和98的肯定響應(yīng)?？梢院鲆暦穸憫?yīng)，因?yàn)槌菨M足每個(gè)判定框中的所述條件，否則不需要采取動(dòng)作。

如以上指出的類似致動(dòng)可以被用來終止禁用模式或重新啟用禁用鍵區(qū)，如果期望的話。根據(jù)期望，該重新啟用致動(dòng)可以與禁用代碼（例如，通過控制器36經(jīng)由輸入端34檢測(cè)到啟用代碼的輸入來激活結(jié)束禁用模式）相同或不同。并且，可以以任何期望的組合使用以上指出的禁用，包括被動(dòng)、主動(dòng)或被動(dòng)和主動(dòng)禁用兩者的組合。圖3示出用以確定是否要終止禁用模式的簡(jiǎn)單控制方案50。在52處使用傳感器數(shù)據(jù)、輸入端激活等來在54處確定是否要終止禁用模式。如果要終止禁用模式，則在56處允許鍵區(qū)使用和來自那里的輸出，并且如果禁用模式未被終止，則在58處禁用模式繼續(xù)。

車輛10可以在鍵區(qū)32的禁用或重新啟用時(shí)向用戶提供響應(yīng)?？梢酝ㄟ^視覺或觸覺手段經(jīng)由鍵區(qū)32來提供響應(yīng)，所述手段諸如使與輸入端34或鍵區(qū)32相關(guān)聯(lián)的照明源（例如，LED或其它光源）閃光一般地一次或多次、改變照明源的狀態(tài)（例如，在禁用時(shí)關(guān)斷照明源或者在重新啟用時(shí)接通照明源）或通過可聽見的信號(hào)或警報(bào)的致動(dòng)或者振動(dòng)或其它觸覺反饋設(shè)備的致動(dòng)。該響應(yīng)還可以涉及其它車輛系統(tǒng)，像車輛喇叭、燈（內(nèi)部的或外部的）等。

圖2是用于激活車輛門鎖的一個(gè)控制系統(tǒng)的簡(jiǎn)化流程圖。在50處，確定鍵區(qū)32是否正在禁用模式下操作。如果鍵區(qū)32正在禁用模式下操作，則在52處由控制器36禁用或忽視任何鍵區(qū)輸入端34（即，不被控制器輸出），使得非故意輸入端致動(dòng)不能激活門鎖28。如果鍵區(qū)32未正在禁用模式下操作，則在54處確定是否在鍵區(qū)32處經(jīng)由輸入端34輸入了正確代碼。如果輸入了正確代碼，則在56處激活門鎖28；否則，在58處不采取動(dòng)作。

圖3是用于激活車輛門鎖的另一控制系統(tǒng)的簡(jiǎn)化流程圖。在60處，確定是否在鍵區(qū)32處經(jīng)由輸入端34輸入了正確的禁用代碼。如果輸入了正確的禁用代碼，則在62處由控制器36禁用或忽視任何鍵區(qū)輸入端34（例如，未被控制器輸出），使得非故意輸入端致動(dòng)不能激活門鎖28。如果未輸入正確的禁用代碼，則在66處使用加速度計(jì)或其它設(shè)備64來確定車輛10是否在運(yùn)動(dòng)中。如果車輛10在運(yùn)動(dòng)中，則如以上所描述那樣在62處由控制器36禁用或忽視任何鍵區(qū)輸入端34（例如，未被控制器輸出）。如果車輛10未正在移動(dòng)，則僅在經(jīng)由輸入端34在鍵區(qū)32處輸入正確的代碼時(shí)（這是在58處被確定）在60處激活門鎖28。

雖然以上已描述了用于激活車輛門鎖的控制系統(tǒng)的幾種示例，但將認(rèn)識(shí)到的是本公開不意圖僅僅局限于那些示例。相反地，當(dāng)然可以使用/實(shí)現(xiàn)除以上描述那些之外的用于激活車輛門鎖的任何數(shù)量的適當(dāng)控制系統(tǒng)，并且因此本公開不限于（一個(gè)或多個(gè)）任何特定控制系統(tǒng)。另外，將進(jìn)一步認(rèn)識(shí)到的是本公開不意圖局限于以任何特定次序來執(zhí)行以上描述的示例中的步驟，因?yàn)椴襟E（例如，在圖3中示出的那些）的不同次序當(dāng)然是可能的。

應(yīng)理解的是對(duì)方向和位置的所有參考（除非另外指明）指代圖中所圖示的停泊（park）制動(dòng)致動(dòng)器的取向。一般地，上或向上一般地指代紙張平面內(nèi)的向上方向，并且下或向下一般地指代紙張的平面內(nèi)的向下方向。

雖然在本文中公開的本發(fā)明的形式組成當(dāng)前優(yōu)選實(shí)施例，但許多其它的是可能的。在本文中不意圖提到本發(fā)明的所有可能等價(jià)形式或分支。理解的是在本文中使用的術(shù)語僅僅是描述性而非限制性的，并且在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下可以進(jìn)行各種改變。