本發(fā)明涉及一種防止疲勞駕駛的后視鏡系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

疲勞駕駛常常給駕駛員造成困擾。由于疲勞駕駛引起的車禍也屢見不鮮，嚴重的會造成車毀人亡。

人們一直尋求各種克服疲勞駕駛的方案。公開號為CN101976495A的中國專利申請公開涉及一種防止疲勞駕駛的裝置，其包括用于采集駕駛員的實時狀態(tài)的傳感器，以及與該傳感器聯(lián)接，用于根據(jù)駕駛員的實時狀態(tài)信息分析并判斷駕駛員的疲勞程度的疲勞檢測模塊，還包括一與疲勞檢測模塊相連的穴位震動元件。當(dāng)疲勞檢測模塊檢測出駕駛員處于疲勞駕駛時，向穴位振動元件發(fā)送指令，使穴位振動元件在駕駛員的經(jīng)絡(luò)穴位上產(chǎn)生振動，從而對駕駛員產(chǎn)生醒腦提神的功效。該技術(shù)方案不僅能監(jiān)測駕駛員的疲勞駕駛狀態(tài)，而且能夠通過穴位按摩使駕駛員恢復(fù)清醒。然而，這種裝置的穴位振動系統(tǒng)比較復(fù)雜，增加了車輛的復(fù)雜程度和成本，也減少了車內(nèi)空間。特別不便的是，穴位振動元件需要附加到駕駛員的合谷穴位，給駕駛員駕駛造成了不便。此外，該專利中的穴位振動元件的振幅雖然可以調(diào)節(jié)，振動頻率卻不能調(diào)節(jié)。實踐中發(fā)現(xiàn)，這種經(jīng)絡(luò)穴位按摩并不是對所有駕駛員都能起到提神和清醒的作用。經(jīng)分析，這主要是因為穴位按摩的頻率不能調(diào)節(jié)。而人的個體差異導(dǎo)致使其提神醒腦的頻率不盡相同，同一個頻率，對張三可能能起到醒腦提神的作用，對李四卻可能恰恰相反，起到煩擾的作用。

ZL201320714716.9號中國專利也涉及一種防疲勞駕駛裝置，其也包括疲勞駕駛監(jiān)視部分和提神醒腦部分。其中疲勞駕駛監(jiān)視部分與CN101976495A中公開的相似。在檢測到疲勞駕駛后，該裝置控制一噴射裝置噴射出體神香露，該專利說明書中認為該體神香露具有提神醒腦的作用。體神香露是二戰(zhàn)中盟軍請生物學(xué)家研究出的一款提神天然藥物，對于防疲勞和提神，體神香露效果明顯。然而使用者發(fā)現(xiàn)，體神香露使用后會使人亢奮，難以入睡，但并不能清醒冷靜，實際上同樣不利于駕駛。這得到了實驗驗證。

實驗一

選擇十人參加實驗，均在極度困乏的情況下讓每人做30道邏輯題，所有300道題均不相同。一號測試者答對17題，二號測試者答對16題，三號答對19題，四號答對16題，五號答對17題，六號答對18題，七號答對18題，八號答對17題，九號答對19題，十號答對16題。十天后，還是在極度困乏的情況下，讓此十位測試者吸入體神香露，每個實驗者都聲稱困意消失，來了精神。在這種情況下讓他們每人做十天前做過的30道邏輯題，一號測試者答對16道，二號16道，三號17道，四號17道，五號16道，六號17道，七號16道，八號18道，九號17道，十號17道。第二天，十名實驗者交換題做，這次是在完全清醒的狀態(tài)下做，這次一號測試者答對27道，二號30道，三號27道，四號27道，五號29道，六號28道，七號28道，八號29道，九號27道，十號29道。實驗一說明，體神香露雖然能使人睡意退卻，精神亢奮，但是卻不能使人頭腦清楚。所以，體神香露在克服疲勞駕駛方面沒有多少作用。而且，藥劑噴射有時會對人產(chǎn)生刺激，例如使人打噴嚏，這也增加了駕駛的危險。此外，體神香露的味道不是所有人都喜歡的，特別是車內(nèi)的乘客很可能不喜歡異味。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的研發(fā)團隊做了大量的閱讀、走訪、調(diào)研和實驗，發(fā)現(xiàn)很多人的清醒和疲勞狀態(tài)與其周圍環(huán)境的顏色有關(guān)，在一定顏色下容易疲勞，在另一種顏色下就容易保持清醒，不同的人的清醒色也不盡相同，同一人在不疲勞狀態(tài)下的清醒色與疲勞狀態(tài)下恢復(fù)清醒的清醒色也略有差別。大部分人的清醒色在藍色與青色之間，即，波長為400-550nm之間的光波，也有一些人的清醒色在綠色與黃色之間，即，波長位于500-600nm之間的光波，具體的最適宜清醒色或光波因人而異。研發(fā)小組選擇10位實驗者做了第二組實驗。

實驗二

實驗在一個裝有可變顏色照明燈的實驗室內(nèi)進行。首先讓參加實驗的人在非常疲勞的時候進入實驗室，感受不同顏色的燈光，并選擇出最適合自己的清醒色。一號實驗者的清醒色波長約為585nm，二號實驗者的清醒色波長約為544nm，三號實驗者的清醒色波長約為408nm，四號實驗者的清醒色的波長約為549nm，五號試驗者的清醒色波長約為597nm，六號實驗者的清醒色波長約為515nm，七號實驗者的清醒色波長約為547nm，八號實驗者的清醒色波長約為502nm，九號實驗者的清醒色波長約為598nm，十號實驗者的清醒色波長約為599nm。讓這十位實驗者在極度疲勞的情況下在實驗室內(nèi)做題，實驗室的燈光調(diào)到各實驗者的清醒色，一號實驗者在30道題中答對29道，二號實驗者答對26道，三號實驗者答對30道，四號實驗者答對29道，五號實驗者答對28道，六號實驗者答對27道，七號實驗者答對27道，八號實驗者答對27道，九號實驗者答對28道，十號實驗者答對28道。十多天后，在一個晴朗的日子里，讓這十名實驗者在午飯后（一般比較疲勞）在正常光照下答題，一號答對24道，二號答對24道，三號答對24道，四號答對23道，五號答對24道，六號答對23道，七號答對25道，八號答對24道，九號答對23道，十號答對25道。四天后，在確認實驗者頭晚均睡眠正常的情況下，早晨八時對這十名實驗者進行測試，測試題做了互換。這次一號答對30道，二號答對28道，三號答對29道，四號答對30道，五號答對29道，六號答對28道，七號答對28道，八號答對28道，九號答對28道，十號答對29道。

從實驗二看出，在自己清醒色的環(huán)境下處于疲勞狀態(tài)時，雖然情形程度還是略遜于真正情形時，但是卻明顯高于非清醒色環(huán)境下處于疲勞狀態(tài)時。

基于上述實驗結(jié)果，本發(fā)明試圖通過駕駛室環(huán)境的燈光色彩來消除司機的疲勞，使司機在疲勞狀態(tài)下也能比較清醒。按照本發(fā)明，車輛駕駛室內(nèi)裝有可變色燈光，其可調(diào)節(jié)發(fā)出400-600nm波長段內(nèi)任意波長的光?？紤]到夜間行車時車內(nèi)燈光不能過亮，用于使駕駛員醒腦的燈光不易過多，最好能照射到駕駛員的余光范圍內(nèi)。光線從后視鏡上發(fā)出是比較理想的選擇。一種選擇是將光源直接裝在后視鏡上。但這樣可能會影響通過后視鏡觀察后方情況，而且光線從正面射向眼睛會產(chǎn)生炫目感，所以，將光源裝在別處，使其照射到后視鏡上后，反射到駕駛員的余光范圍內(nèi)是更好的選擇。例如，將光源裝在車內(nèi)天花板上某位置處，該位置應(yīng)該使光線能夠從后視鏡上反射到駕駛員的余光范圍內(nèi)。

優(yōu)選的是，配有一協(xié)動裝置，在駕駛員調(diào)節(jié)后視鏡時，該協(xié)動裝置與后視鏡一起運動，確保照射光線能夠反射到駕駛員的余光范圍內(nèi)。為了不占用過多駕駛室空間，后視鏡與光源的協(xié)動通過無線傳動方式實現(xiàn)，即，后視鏡上裝有信號發(fā)射裝置，光源支撐裝置上帶有一信號接收裝置，其接收后視鏡移動時發(fā)來的信號，響應(yīng)于該信號做運動，使其發(fā)出的光經(jīng)過后視鏡反射后達到駕駛員的余光區(qū)域內(nèi)。

考慮到外部環(huán)境的不同亮度下，駕駛員對顏色光的敏感度不同，在上述任一方案中還可以設(shè)置一光源亮度控制裝置。

在上述任一方案中還可以配置一自動控制裝置，其可以識別常開該車輛的駕駛員，并根據(jù)該駕駛員的體貌特征自動將后視鏡和光源調(diào)整到合適的位置。該自動控制裝置可以帶有記憶控制裝置，其可以將駕駛同一車輛的駕駛員的體貌特征和其駕駛時習(xí)慣坐姿下眼睛的位置存儲在其內(nèi)。例如根據(jù)該駕駛員最初的一次或者幾次手動操作后視鏡或/和光源后，便自動產(chǎn)生記憶。

記憶駕駛員體貌特征的記憶裝置可以是一個人臉識別器，也可以是指紋識別器等。

如果要使駕駛員更懶漢化，則可以在自動控制裝置里裝配人眼定位裝置，其可以在駕駛員入座后找到駕駛員的眼睛，并自動調(diào)整后視鏡的轉(zhuǎn)角和光源的運動，不僅使駕駛員能夠通過后視鏡清晰地看到車后的情況，而且是光源發(fā)出的光線經(jīng)后視鏡反射后進入駕駛員余光范圍內(nèi)。

本發(fā)明還涉及一種車輛防盜裝置，其包括一駕駛員識別裝置、一點火許可裝置。當(dāng)駕駛員識別裝置識別駕駛員為本車駕駛員時，則允許其點火。反之，如果坐在駕駛員座位上的點火者不是本車駕駛員時，或者無法點火。還可以配置一許可點火裝置，當(dāng)非本車的駕駛員坐在駕駛室點火時，需要經(jīng)過本車駕駛員用點火許可裝置對其授權(quán)才能點火。

該車輛防盜裝置可以與上述任一方案中的防止疲勞裝置結(jié)合。例如，當(dāng)車輛防盜裝置識別出坐在駕駛室座位上的是本車的駕駛員之一，則不僅允許駕駛員點火，而且自動調(diào)整后視鏡和光源的位置和角度，而駕駛員無需做任何操作。

附圖說明

圖1為按照本發(fā)明的防止疲勞駕駛后視鏡系統(tǒng)的一實施例的示意圖。

圖2為按照本發(fā)明的防止疲勞駕駛后視鏡系統(tǒng)的光源支架的一實施例的示意圖。

圖3為按照本發(fā)明的防疲勞駕駛后視鏡系統(tǒng)的自鎖式車輛內(nèi)后視鏡的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為按照圖3所示實施例的自鎖式車輛內(nèi)后視鏡的彎折外套筒的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施形式

在圖1所示的實施例中，按照本發(fā)明的防止疲勞駕駛后視鏡系統(tǒng)包括后視鏡11和一彩色光源12。彩色光源能夠發(fā)出400-600nm波長段內(nèi)的彩色光，在本實施例中其安裝在汽車的天花板上的一彩色光源支撐架上13，該支撐架可以在車輛的縱向、橫向、高度方向上均可移動，光源通過一萬向節(jié)安裝在該支撐架上。這樣，光源不僅可以被支撐架帶動平移，而且可以在任意的方向上很大角度地旋轉(zhuǎn)。在本實施例中，后視鏡1上裝有一信號發(fā)射器14，光源12上裝有一信號接收器15。光源12上的一控制裝置（圖中未示出）在接收到后視鏡上發(fā)出的信號后，控制光源做平移和旋轉(zhuǎn)運動，以使光源12發(fā)出的光能夠被后視鏡11反射到駕駛員的余光范圍內(nèi)。后視鏡11內(nèi)的信號發(fā)射器14發(fā)出的信號是后視鏡的角度及其與駕駛員眼睛之間的距離的函數(shù)?？刂蒲b置內(nèi)存儲著這些函數(shù)與光源位置及角度之間的關(guān)系。這些關(guān)系都是事先通過光學(xué)和幾何學(xué)計算得出的，最好經(jīng)過駕駛員驗證并修改過。

光源支架的一實施例如圖2所示，其包括固定在車輛天花板上的槽塊15。一豎直蝸桿16的頂端可滑動地裝在槽塊15內(nèi)，蝸桿16外裝有一渦輪17，渦輪17外還帶有一萬向節(jié)（圖中未示出）彩色光源12裝在該萬向節(jié)上。彩色光源12在各個方向上的運動都由運動驅(qū)動機構(gòu)驅(qū)動，圖中沒有畫出這些驅(qū)動部件，對于業(yè)內(nèi)人員，這些驅(qū)動裝置是很容易實現(xiàn)的。

按照本發(fā)明的防止疲勞駕駛后視鏡系統(tǒng)可以帶有駕駛員識別裝置，其可以是人臉識別器，也可以是指紋識別器等。

本發(fā)明的防止疲勞駕駛后視鏡系統(tǒng)可以由駕駛員在感到疲勞時自己開啟，也可以由一疲勞識別器操作開啟，或者駕駛時處于常開狀態(tài)。如果采用疲勞識別器，可以采用例如ZL201320714716.9號中國專利中的疲勞識別器，也可以采用CN101976495A中公開的，或者任何現(xiàn)有技術(shù)中的識別裝置。

按照本發(fā)明的防疲勞駕駛后視鏡系統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)式內(nèi)后視鏡裝置例如可以包括具有圓弧形表面的固定臺，固定臺上設(shè)有底面為圓弧形的滑動槽，滑動槽的兩端分別與彈簧的外端相固定連接，兩個彈簧之間的滑動槽內(nèi)設(shè)有活動槽，滑動槽內(nèi)設(shè)有卡槽，活動槽的兩個側(cè)面設(shè)為與卡槽相配合的彈性彎折卡片，活動槽的底面設(shè)為與滑動槽的底面相配合的圓弧形，活動槽的底面與支撐架固定連接，支撐架的端部設(shè)有固定夾，固定夾內(nèi)固定設(shè)有液晶內(nèi)后視鏡。

按照本發(fā)明的防疲勞駕駛后視鏡系統(tǒng)可以采用防眩目鏡片，其包括至少兩層鏡片，第一層鏡片的內(nèi)表面包括透明導(dǎo)電涂層，第二層鏡片的內(nèi)表面包括導(dǎo)電涂層或反射涂層，第二層鏡片的外表面粘貼防爆膜，所述第一層鏡片的內(nèi)表面和第二層鏡片的內(nèi)表面之間包括電致變色器件，該電致變色器件內(nèi)填充電致變色材料，所述第一層鏡片和第二層鏡片的外周圈用密封膠密封，所述第一層鏡片和第二層鏡片的內(nèi)側(cè)裝有電極，其特征在于：該第一層鏡片和第二層鏡片與控制單元連接。

本發(fā)明的防疲勞駕駛后視鏡系統(tǒng)可以采用圖3所示的自鎖式車輛內(nèi)后視鏡，包括內(nèi)后視鏡殼體1、底座2和柔性自鎖帶3，內(nèi)后視鏡殼體1和底座2之間連接設(shè)有可彎折的彈性筋4，彈性筋4的外側(cè)套設(shè)有彎折內(nèi)套筒5，彎折內(nèi)套筒5的外側(cè)設(shè)有自鎖卡槽6，柔性自鎖帶3的兩端分別設(shè)有套孔，套孔分別套設(shè)在彎折內(nèi)套筒5的兩端。

按照本發(fā)明的防疲勞駕駛后視鏡系統(tǒng)可以采用液晶顯示后視鏡，更優(yōu)選采用液晶全方位視角后視鏡裝置，包括液晶顯示屏；液晶顯示屏包括至少兩個顯示區(qū)域；液晶顯示屏的每個顯示區(qū)域分別通過數(shù)據(jù)線連接設(shè)有攝像頭，液晶顯示屏安裝在車內(nèi)的前部位置，攝像頭安裝在車身外側(cè)的車頂位置，攝像頭沿圓周方向均勻設(shè)置在旋轉(zhuǎn)底座上，旋轉(zhuǎn)底座與安裝在車內(nèi)的電動控制器相連接；液晶顯示屏安裝在橫置的“Y”字形支架上，“Y”字形支架通過吊桿吊裝在車內(nèi)，“Y”字形支架的兩個側(cè)面上分別設(shè)有太陽能板，太陽能板與太陽能電池相連接，太陽能電池分別與液晶顯示屏的每個顯示區(qū)域和每個攝像頭相連接。

按照本發(fā)明的上述任一一種防疲勞駕駛后視鏡系統(tǒng)，易清潔式車輛內(nèi)后視鏡，包括鏡體，鏡體的外部設(shè)有外殼，外殼的一側(cè)設(shè)有帶中空通腔的軸筒，軸筒中伸入設(shè)有旋轉(zhuǎn)軸，旋轉(zhuǎn)軸上纏繞設(shè)有膠紙層，軸筒上設(shè)有膠紙出口；膠紙層的縱向側(cè)邊的外端部設(shè)有撕拉部件，膠紙層上均勻間隔設(shè)有至少兩個撕開單元。

本發(fā)明還涉及采用上述任意一種后視鏡系統(tǒng)的車輛，該車輛也可以帶有支持蘋果設(shè)備的USB和音頻接口，包括USB接口、音頻輸入接口，所述USB接口用于電子設(shè)備相連，所述音頻輸入接口用于與音頻輸出設(shè)備相連，還包括音頻播放檢測單元，車窗檢測單元；所述USB接口連接所述音頻播放檢測單元；所述音頻輸入接口連接所述音頻播放檢測單元；所述音頻播放檢測單元連接車載音響；所述音頻播放檢測單元連接車窗檢測單元，所述車窗檢測單元連接車窗控制開關(guān)。