本發(fā)明涉及汽車空調(diào)系統(tǒng)領(lǐng)域，具體為一種車用無鑰匙恒溫空調(diào)系統(tǒng)及其使用方法。

背景技術(shù)：

汽車空調(diào)和我們熟悉的家用空調(diào)制冷原理是一樣的。都是利用R12或是R134a壓縮釋放的瞬間體積急劇膨脹就要吸收大量熱能的原理制冷。

汽車空調(diào)一般主要由壓縮機、電控離合器、冷凝器、蒸發(fā)器、膨脹閥、貯液干燥器、管道、冷凝風(fēng)扇、真空電磁閥、怠速器和控制系統(tǒng)等組成。汽車空調(diào)分高壓管路和低壓管路。高壓側(cè)包括壓縮機輸出側(cè)、高壓管路、冷凝器、貯液干燥器和液體管路；低壓側(cè)包括蒸發(fā)器、積累器、回氣管路、壓縮機輸入側(cè)和壓縮機機油池。而本產(chǎn)品主要是在原有的基礎(chǔ)上利用技術(shù)將壓縮機和電動機合軸連為一體，并且在汽車內(nèi)加裝另外的供電和電路系統(tǒng)裝置。

目前，在現(xiàn)有汽車行業(yè)的空調(diào)系統(tǒng)中，有著相對完善的空調(diào)系統(tǒng)，但在目前的空調(diào)系統(tǒng)里還存在著如下不足：

1.在炎熱的天氣時，汽車在太陽下爆曬，車內(nèi)溫度會相當(dāng)炎熱，而在汽車啟動后開啟冷氣也是需要一定的時間內(nèi)才能緩解，這會給車主帶來許多的不方便。

2.在寒冷的冬天，汽車內(nèi)的溫度會相當(dāng)?shù)牡拖拢沂翘貏e寒冷，而在需要汽車時，汽車啟動后開啟熱氣也是需要一定的時間內(nèi)才能緩解，自然這也會給車主帶來許多的不方便。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種車用無鑰匙恒溫空調(diào)系統(tǒng)及其使用方法，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種車用無鑰匙恒溫空調(diào)系統(tǒng)，包括壓縮機驅(qū)動電機、壓縮機、車外換熱器、車內(nèi)換熱器和控制器，所述壓縮機驅(qū)動電機通過皮帶與壓縮機連接，壓縮機驅(qū)動電機與控制器電性連接，所述壓縮機通過管道與四通電控閥連接，四通電控閥通過管道分別連接有車外換熱器和膨脹閥；

所述四通電控閥與控制器電性連接，四通電控閥的四個端口分別為第一端口、第二端口、第三端口和第四端口，第一端口與壓縮機的輸入端連接，第二端口與壓縮機的輸出端連接，第三端口與車外換熱器的一端連接，第四端口與膨脹閥的一端連接；

所述車外換熱器的一側(cè)邊設(shè)有用于通風(fēng)的車外換熱風(fēng)扇，車外換熱風(fēng)扇與控制器電性連接，所述車內(nèi)換熱器與膨脹閥的另一端連接，車內(nèi)換熱器的另一端通過膨脹閥與車外換熱器的另一端連接，膨脹閥與車外換熱器連接的管道外側(cè)設(shè)有貯液干燥器；

所述車內(nèi)換熱器的一側(cè)邊設(shè)有送風(fēng)裝置，送風(fēng)裝置與控制器電性連接，所述控制器的輸入端連接有電源裝置和輸入端組件，所述輸入端組件包括溫度傳感器、計時器和無線信號傳輸裝置。

優(yōu)選的，所述車外換熱器和車內(nèi)換熱器的換熱管道均為S形結(jié)構(gòu)，并且車外換熱器和車內(nèi)換熱器的換熱管外壁均貫穿連接有換熱鋁片。

優(yōu)選的，當(dāng)系統(tǒng)處于制熱狀態(tài)時，所述第一端口的內(nèi)側(cè)端和第四端口的內(nèi)側(cè)端接通，第二端口的內(nèi)側(cè)端和第三端口的內(nèi)側(cè)端接通；當(dāng)系統(tǒng)處于制冷狀態(tài)時，所述第一端口的內(nèi)側(cè)端和第三端口的內(nèi)側(cè)端接通，第二端口的內(nèi)側(cè)端和第四端口的內(nèi)側(cè)端接通。

一種如上所述的車用無鑰匙恒溫空調(diào)系統(tǒng)的使用方法，該方法包括以下步驟：

S1：遠(yuǎn)程控制，給系統(tǒng)上電：在安裝本系統(tǒng)時，設(shè)定初始溫度值T，該溫度T設(shè)定為20-28攝氏度，并且該初始值T能夠根據(jù)用戶自身需要，隨時改變設(shè)定，當(dāng)需要使用車時，未進(jìn)入車內(nèi)，距離車身50-100米的距離內(nèi)，使用遙控鑰匙，發(fā)出啟動信號，傳輸給無線信號傳輸裝置，接收到啟動信號之后，控制器開啟電源裝置，為整個系統(tǒng)上電；

S2：檢測車外溫度：通過設(shè)置在車體外部的溫度傳感器，對車外的溫度t進(jìn)行實時的檢測，并將溫度信號傳輸給控制器進(jìn)行分析，與初始溫度值T進(jìn)行對比；

S3：當(dāng)t＞T*105%時，系統(tǒng)進(jìn)行制冷：控制器輸出信號對四通電控閥進(jìn)行控制，將第一端口的內(nèi)側(cè)端和第三端口的內(nèi)側(cè)端接通，第二端口的內(nèi)側(cè)端和第四端口的內(nèi)側(cè)端接通，然后控制壓縮機驅(qū)動電機啟動，車內(nèi)換熱器開始制冷；

S4：當(dāng)t＜T*95%時，系統(tǒng)進(jìn)行制熱：控制器輸出信號對四通電控閥進(jìn)行控制，將四通電控閥的第一端口的內(nèi)側(cè)端和第四端口的內(nèi)側(cè)端接通，將第二端口的內(nèi)側(cè)端和第三端口的內(nèi)側(cè)端接通，然后控制壓縮機驅(qū)動電機啟動，車內(nèi)換熱器開始制熱；

S5：當(dāng)T*95%≤t≤T*105%時，系統(tǒng)處于待機狀態(tài)，不工作，并且經(jīng)過計時器計時，當(dāng)系統(tǒng)處于待機狀態(tài)達(dá)到20分鐘時，系統(tǒng)自動關(guān)閉，切斷電源。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明通過采用遠(yuǎn)程控制的方式，能夠使汽車的空調(diào)系統(tǒng)在用戶進(jìn)入汽車之前，對車內(nèi)進(jìn)行預(yù)加熱或者預(yù)制冷，能夠節(jié)省時間，并且增加科技感，通過使用溫度傳感器，能夠準(zhǔn)確的對車內(nèi)的溫度進(jìn)行控制，全自動化，使用更加方便，通過四通閥，能夠?qū)崟r的根據(jù)外界溫度，改變車內(nèi)的空調(diào)工作狀態(tài)，不用人為控制，使用十分方便，總的來說，本發(fā)明的結(jié)構(gòu)簡單，能夠?qū)噧?nèi)空氣預(yù)處理，節(jié)約用戶時間，并且本發(fā)明高度自動化，十分方便使用，具有較好的市場推廣價值。

附圖說明

圖1為發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為四通電控閥端口結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1壓縮機驅(qū)動電機、2壓縮機、3四通電控閥、31第一端口、32第二端口、33第三端口、34第四端口、4車外換熱器、5車外換熱風(fēng)扇、6膨脹閥、7車內(nèi)換熱器、8送風(fēng)裝置、9電源裝置、10控制器、11溫度傳感器、12貯液干燥器、13計時器、14無線信號傳輸裝置。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

請參閱圖1-2，本發(fā)明提供一種技術(shù)方案：一種車用無鑰匙恒溫空調(diào)系統(tǒng)，包括壓縮機驅(qū)動電機1、壓縮機2、車外換熱器4、車內(nèi)換熱器7和控制器10，壓縮機驅(qū)動電機1通過皮帶與壓縮機2連接，壓縮機驅(qū)動電機1與控制器10電性連接，壓縮機2通過管道與四通電控閥3連接，四通電控閥3通過管道分別連接有車外換熱器4和膨脹閥6；

四通電控閥3與控制器10電性連接，四通電控閥3的四個端口分別為第一端口31、第二端口32、第三端口33和第四端口34，第一端口31與壓縮機2的輸入端連接，第二端口32與壓縮機2的輸出端連接，第三端口33與車外換熱器4的一端連接，第四端口34與膨脹閥6的一端連接；

車外換熱器4的一側(cè)邊設(shè)有用于通風(fēng)的車外換熱風(fēng)扇5，車外換熱風(fēng)扇5與控制器10電性連接，車內(nèi)換熱器7與膨脹閥6的另一端連接，車內(nèi)換熱器7的另一端通過膨脹閥6與車外換熱器4的另一端連接，膨脹閥6與車外換熱器4連接的管道外側(cè)設(shè)有貯液干燥器12；

車內(nèi)換熱器7的一側(cè)邊設(shè)有送風(fēng)裝置8，送風(fēng)裝置8與控制器10電性連接，控制器10的輸入端連接有電源裝置9和輸入端組件，輸入端組件包括溫度傳感器11、計時器13和無線信號傳輸裝置14。

車外換熱器4和車內(nèi)換熱器7的換熱管道均為S形結(jié)構(gòu)，并且車外換熱器4和車內(nèi)換熱器7的換熱管外壁均貫穿連接有換熱鋁片。

當(dāng)系統(tǒng)處于制熱狀態(tài)時，第一端口31的內(nèi)側(cè)端和第四端口34的內(nèi)側(cè)端接通，第二端口32的內(nèi)側(cè)端和第三端口33的內(nèi)側(cè)端接通；當(dāng)系統(tǒng)處于制冷狀態(tài)時，第一端口31的內(nèi)側(cè)端和第三端口33的內(nèi)側(cè)端接通，第二端口32的內(nèi)側(cè)端和第四端口34的內(nèi)側(cè)端接通。

一種如上所述的車用無鑰匙恒溫空調(diào)系統(tǒng)的使用方法，該方法包括以下步驟：

S1：遠(yuǎn)程控制，給系統(tǒng)上電：在安裝本系統(tǒng)時，設(shè)定初始溫度值T，該溫度T設(shè)定為20-28攝氏度，并且該初始值T能夠根據(jù)用戶自身需要，隨時改變設(shè)定，當(dāng)需要使用車時，未進(jìn)入車內(nèi)，距離車身50-100米的距離內(nèi)，使用遙控鑰匙，發(fā)出啟動信號，傳輸給無線信號傳輸裝置，接收到啟動信號之后，控制器開啟電源裝置，為整個系統(tǒng)上電；

S2：檢測車外溫度：通過設(shè)置在車體外部的溫度傳感器，對車外的溫度t進(jìn)行實時的檢測，并將溫度信號傳輸給控制器進(jìn)行分析，與初始溫度值T進(jìn)行對比；

S3：當(dāng)t＞T*105%時，系統(tǒng)進(jìn)行制冷：控制器輸出信號對四通電控閥進(jìn)行控制，將第一端口的內(nèi)側(cè)端和第三端口的內(nèi)側(cè)端接通，第二端口的內(nèi)側(cè)端和第四端口的內(nèi)側(cè)端接通，然后控制壓縮機驅(qū)動電機啟動，車內(nèi)換熱器開始制冷；

S4：當(dāng)t＜T*95%時，系統(tǒng)進(jìn)行制熱：控制器輸出信號對四通電控閥進(jìn)行控制，將四通電控閥的第一端口的內(nèi)側(cè)端和第四端口的內(nèi)側(cè)端接通，將第二端口的內(nèi)側(cè)端和第三端口的內(nèi)側(cè)端接通，然后控制壓縮機驅(qū)動電機啟動，車內(nèi)換熱器開始制熱；

S5：當(dāng)T*95%≤t≤T*105%時，系統(tǒng)處于待機狀態(tài)，不工作，并且經(jīng)過計時器計時，當(dāng)系統(tǒng)處于待機狀態(tài)達(dá)到20分鐘時，系統(tǒng)自動關(guān)閉，切斷電源。

本發(fā)明通過采用遠(yuǎn)程控制的方式，能夠使汽車的空調(diào)系統(tǒng)在用戶進(jìn)入汽車之前，對車內(nèi)進(jìn)行預(yù)加熱或者預(yù)制冷，能夠節(jié)省時間，并且增加科技感，通過使用溫度傳感器11，能夠準(zhǔn)確的對車內(nèi)的溫度進(jìn)行控制，全自動化，使用更加方便，通過四通閥3，能夠?qū)崟r的根據(jù)外界溫度，改變車內(nèi)的空調(diào)工作狀態(tài)，不用人為控制，使用十分方便，并且本發(fā)明的控制方法簡單，性能更穩(wěn)定，具有較好的市場推廣價值。

盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對這些實施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。